巨構建築第一集道路橋樑 P3 - Giant Constructions_S01E01_Road Bridges.UMMU.NET_3

公共工程師Thomas Verland 和他的同事Pierluigi Zariani 瞭解這座橋的位置 並瞭解該如何尋找 首先,它走到建築的中心 就是這座橋的內部 在道路的底部 Thomas和Pierluigi 進入了這座鋼鐵牆的內部 他們在五年前的最後檢查時 才發現了這個位置 鋼鐵牆內的鋼鐵 可能會出現堵塞 檢查員想確保 建築上沒有任何風險 因為最高的安全是必須的 情況並沒有變得更糟糕 鋼鐵牆的堵塞還沒有散開 Thomas Verland感到安慰 只有十年前 這座橋已經完全被修復 Thomas對此感到關心 這座橋不僅是A與B之間的聯繫 這座橋是公共工程界的榮譽 如果你是該項目的一部分 你會感到驕傲 這些檢查就像是 一趟旅遊的旅遊記錄 是歷史技術的一部分 你可以看到有什麼是可能的 你能夠達到的事情 建築工程開始於1976年 設計師面臨的重大挑戰 就是山谷北部的橋樑 因為這裡的坡度不穩定 反過來,它慢慢向下移動 無論如何,橋樑必須 持續支撐18,500平方公尺的 鋼鐵和2,000噸的鋼 建築師面臨著一個問題 他如何能夠將鋼鐵 鋪設在這幾乎100平方公尺的 高樓上的移動坡上 無論如何 教授克里斯蒂恩·曼承受了挑戰 他是瑞士最有名的橋建築師 他想用鋼鐵橋 來創造他的神器 在地理上,鋼鐵橋非常重要 一邊有岩石和山峯 另一邊有所謂的山峯 那些是岩石 非常細的材質 它會裂開 所以你無法在那裡建造基礎 曼承將橋墊 安裝在專門設計的支柱 與坡面移動 橋墊本身仍然採用鋼鐵支柱 這些支柱很少會被調整 在移動坡上 S形道路的超級結構 是用鋼線支柱維持住的 一個彈性支柱維持住的超級結構 是一種聰明的組合 如果整個東西需要移動 超級結構和支柱 應該會相當堅固 在鋼鐵橋上 用細緻的鋼鐵橋 它並非如此堅固 這些堅固度… 這些堅固度也被使用 基礎比橋墊還要寬 可以達到60釐米的階梯移動 在橋墊上的支柱維持住 是一項最重要的檢查步驟 真的 這裡有兩個移動 你現在看到了 我們現在是0到17釐米的位置 15釐米是這個方向 在1980年 這被視為一項驚人的成就 但基礎受到極端的天氣影響 Thomas和Pierluigi遇到的損傷 比在橋墊內的損傷還要嚴重 強烈的露出 現在我們有更多的露出 有兩釐米 保護不再是保證的 至少不完全保護 在1500公尺的地方 有雪、冰、鹽 如果我們不做 只等待損傷發生 會變得更加昂貴 有時甚至是無法忍受 特別基礎是Veganta橋的背後 他們在1980年開業以來 建築物的生存期望 視乎多個因素 在亞洲高處,天氣是個問題 這經常發生 在某些地方,外層的層面受到損傷 這保護了鋼鐵 用來抵抗橋上的雪堆堆積 這些部分必須修復 鋼鐵堆積上的穩定桿 最昂貴的保護層已經被拋棄了 這會引起損傷嗎 他們的狀況和五年前一樣 裂痕也一樣 如您所見 我們把地面覆蓋在細碎的裂痕上 就像一條網一樣 他們在上次的檢查中已經出現了 兩天後的檢查 鋼鐵堆積的狀況 給了Thomas Verland第一印象 這座橋的狀況非常好 我們有正常的裂痕 每五年,我們通過檢查系統 可以在時間和修復期間發現損傷 這樣我們可以在更嚴重的損傷前 如果不做任何事,30年後 我們會有更嚴重的損傷