香港國泰780航班，南海上空突發事故！三百個鮮活生命何去何從？

一家滿載乘客 重量達200噸的飛機 在高空中突然雙滑停車 飛機突然發生了震動 而飛機下方是深不見底的大海 他們向空管發起了攀攀的信號 空管批准了他們的請求 同時安排地面上的救援車輛也開始出動 機長向飛機上的乘客告知了此事 各位先生女士 這是飛機上的機長 如您所知 我們的機器有一個小問題 請您留在座位上 將您的座墊固定 並跟隨機組的指示 那麼生存的機率有多大呢 我是李德哥 關注我帶你一起瞭解 著名的國泰航空780空難事故 2010年4月13日 國泰航空780班機 趙立群移動尼西亞的四水市 飛往香港柴拉角國際機場 航程時間大約4個半小時 直飛本次航班的機型是空客A330-342 機上載有乘客309名 機組人員13名 機長是35歲的馬爾科姆·沃特斯 他是國泰航空最年輕的機長之一 副機長大衛·黑河 曾是澳大利亞皇家空軍的戰鬥機飛行員 這是他們執業的第二次大班 他們到達中國南海上空時 飛機正處於11582米的高空巡航狀態 預見將在30分鐘之後開始降落 這天的天氣很好 很適合飛行 這架空客A330客機 由兩個勞斯萊斯瑞達700引擎驅動 單個引擎的額頂起飛推動力 達到了71,000磅 飛機上的儀器操作 都有先進的計算機來輔助 當然還有很多複雜的工程設計和信息設備 在距離香港柴拉角國際機場 大約266公里距離時 飛機開始降落高度 為機廂到來的降落做準備 這趟4個半小時的航程已經來到了尾聲 但就在這個時候 飛機突然發生了震動 同時還伴隨著低聲的乒乒聲 機臺電腦也發出了警告聲 儀表盤上顯示二號引擎 也就是飛機右側的那個引擎 發生了失速現象 失速是飛機前進時產生的聲音 小於飛機所受的重力 此時飛機就會產生非正常下降的現象 而同時左側的一號引擎 也開始出現了故障 機長嘗試弄清引擎故障原因 但由於信息有限未能得到結果 只能將二號引擎關至慢車位 避免引擎損壞 這個狀態下引擎還在低速運轉 但是已經沒有辦法提供動力了 慢車模式通常來講就是不加油門 以單速行駛讓引擎工作 果然在慢車模式下 引擎的噪音消失了 但這樣就帶來了一個問題 二號引擎在慢車的狀態下 幾乎是提供不了任何動力的 那他們只能依靠另外一個引擎 讓飛機降落了 如果能一直保持這樣的狀態 毫無疑問飛機是可以安全著陸的 因為作為當時最先進的民航科技之一 A330在設計時 就考慮到了單發失效的情況 在這樣的越洋航班上 機組通常具備ETOPS資格 可以用一個發動機飛行多至三個小時 而單發著陸 也是每位飛行員訓練中的常規內容 所以機長和副機長他們並不擔心 他們向空管發起了攀攀的信號 攀攀的意思是告訴空管 飛機出現了嚴重事故 但是仍然在可控的範圍內 同時副機長向空管申請了優先降落 這樣機場那邊就可以提前把跑道 以及其他航路上的飛機清開 空管批准了他們的請求 同時安排地面上的救援車輛 也開始出動 以防止萬一有情況發生 此時飛機距離香港赤拉角國際機場 還有185公里 大約將在22分鐘之後降落 沃特斯開始手動駕駛 為即將到來的降落做準備 可是在十幾分鐘之後 飛機再一次的產生了震動 緊接著一號引擎也失速了 在即將準備降落時 他們又失去了唯一的一號引擎推力 沃特斯只好將一號引擎也調節成了慢車位 現在兩臺引擎都沒有辦法提供推力 這架200噸重的飛機變成了一架滑翔機 此時離目的地還有90公里 飛機因為失去了動力 下降的速度特別快 按這個速度下去 預計5到6分鐘飛機就到海平面了 根本沒有辦法到達機場 沃特斯非常緊張 產生了強烈的恐怖心理 甚至脖子後的寒毛都豎了起來 如果他們想不到好的辦法 飛機或許真的會掉到海裡 那就只能迫降在海面上 機長再次嘗試調節油門 但是引擎依然毫無反應 就好像我們的車子一樣 加不上油門 不管怎麼推 兩個引擎依然保持了慢速狀態 隨後他們向香港公館發出了求救信號 緊接著副駕駛嘗試對兩個引擎進行重啟 可惜的是兩顆引擎依然沒有反應 雖然之前2009年的時候 美國一架飛機在哈德遜河上迫降成功 沒有一個人傷亡 可惜不同的是 他們現在只在海面上 相比於河面的平靜 海面上卻海浪翻湧 一旦飛機迫降 很有可能會被翻轉解體 就在這個時候 機長突然想到了一個辦法 他開始一點一點的 輕輕的推起一號引擎油門 然後急劇發生了 一號引擎的轉速竟然開始升高 最後經過反復調節測試 引擎的轉速 勉強控制在了全速的74%左右 這正好可以讓飛機保持平飛 而不再持續的下降 之前也有說過 一個引擎可以正常的降落 但是一號引擎並不穩定 所以他們必須儘快準備降落 同時還要慢慢的將飛機速度降下來 操作難度非常的大 機長向飛機上的乘客告知了此事 讓乘客們立即繫好安全帶 準備迫降 同時也把信息報告給了空管 各位乘客 這是飛機上的乘客 如您所知 我們引擎有一個小問題 請您留在座位上 將乘客的座墊繫好 並跟隨飛機上乘客的指示 飛機上乘客到降落站 此時距離機場只有5公里 順利的話 他們將在一分鐘之後降落 但是倒黴的問題再次來臨 飛機發出了超速警告 他們將很有可能 會在降落的過程中 衝出跑道 落入海裡 沃特斯機長看了一下儀表盤 心裡面馬上涼了半截 原來他剛才調小油門的一號引擎 竟然一直維持在74%的動力輸出 開始的時候轉速調不上來 現在又降不下去了 這意味著他們只能冒險 進行高速降落了 恐懼和憤怒 再次衝刺到機長的神經 他只希望飛機在高速降落的情況下 不會衝出跑道 這種速度下 地形警告也隨之響起 機載電腦沒有辦法判別 機長的操作意圖 他只能強忍著 無視著這惱人的警告 最後的時刻來了 沃特斯機長向下猛壓機頭 迫使這架飛機降落在跑道上 在觸地的那一刻 所有人都感受到了那股巨大的衝擊力 滑行一小段之後 機長又開啟了最大的反推力 同時將下車踩到底 但是現在只有一個引擎部分運作正常 引擎反飛也是如此 分析衝出跑道的可能性還是很大 沃特斯機長咬緊牙關 始終不鬆手剎車和動力反推器 最終飛機在距離海面 直齒直搖的地方停了下來 他們滑行超過了2682米的距離 兩位機長終於能鬆一口氣了 他們帶所有的人都活了下來 但此時危機還沒有解除 飛機停穩後 10個輪胎中的6個已經爆胎 輪胎溫度高達1000攝氏度 機長趕緊讓乘客們開始緊急疏散 最後僅有幾名乘客 在飛機落地時受了一點輕傷 其他的乘客均安全下了飛機 偉大的機組創造了民航史上的 又一次奇蹟 飛機是沒事了 但問題來了 他們的飛機在空中到底是怎麼了 是什麼原因導致了兩個引擎 都相繼的發生失速現象 香港民航處對此事展開了調查 正常來說 引擎的容易度和可靠性都很高 很少會出現兩個引擎 因為同一原因同時失效的情況 說明問題不在引擎上面 調查人員根據飛行數據 很快就發現了問題 在飛行員增加或者減少引擎推力時 也就是飛行員加大油門的時候 燃油流量根本沒有發生變化 而且根據航後報告顯示 機載電腦曾檢測到燃油系統的 主劑量閥出現了問題 而主劑量閥的工作是給燃油室打油的 調查人員對引擎的主劑量閥 進行了解剖 結果令人震驚 主劑量閥充滿了白色的粉末 正是這些粉末卡塞了閥門 導致飛行過程中油量不受控制 經過檢驗 這些粉末是一種高吸水性的樹脂 它們在接觸到水之後 會迅速地形成凝膠 從而起到吸水的作用 民航中這種材料 常被用於加油車的濾芯 用於過濾廢油燃油中混入的水 從而避免燃油污染 但是本次事故中的濾芯 有一個致命的缺陷 就是如果混入的水是鹽水 它就會導致濾芯分解 部分吸水樹脂 就會跟隨燃油進入油路系統 後來經過更加深入的調查 他們發現 原來是印尼機場的機油出現了問題 飛機在印尼四水機場加的燃油 但是機場的供油系統離海很近 在之前管道維修的時候 管道口被打開 造成管道裡面的油 被海水給污染掉了 海水隨著油一起進入了加油車 並破壞了濾芯 濾芯釋放出一些鈉粉末 和燃油一起被加進了780號航班裡面 所以這些粉末 堵塞在了飛機的主計量閥門處 所以引擎沒有辦法通過計量閥 獲得足夠的燃油 最後引起了引擎的失控現象 幸運的是 當時1號引擎系統的主計量閥 沒有被完全的堵塞 否則這場降落 或許會變成真正的災難 可以說這次飛機的成功降落 完全依賴於基礎過硬的專業飛行技術 沃特斯和飛機廠大衛·黑河 是當之無愧的英雄 後來他們兩個 因為在事故中的完美表現 被授予民航界的最高榮譽 北極星獎 我是李洛哥 喜歡我的視頻 點贊關注是對我最大的支持 謝謝大家 再見 1977年3月27日傍晚 西班牙特內裏費機場跑道上 兩架波音客機高速橡樁 橡樁後產生的雄風大火 第二天下午才被撲滅 這起震驚世界的空難事故 造成了583人死亡 是人類歷史上最慘烈的空難 這起災難的發生過程 真的非常不可思議 一系列的事件 一環扣一環 共同促成了這起事故的發生 這其中只要有一個環節沒修錯 慘劇就不會發生 大家好 我是李頭哥 跟著我的鏡頭 今天我們一起來還原一下 這場航空事故的整個過程 加拿大群島 墮落於北非外海的大西洋上 是西班牙的海外屬地 群島有7個大島 以及若干個小島組成 氣候依然風景秀麗 一直是歐洲人的網紅度假勝地 甚至幾千公里外的美洲遊客 也慕名而來 每年這個季節都是旅遊旺季 搭乘飛機到加拿大群島的旅客 數量非常的大 而其中特內裏非島流量最大 每年大約接待500萬遊客 當地機場名叫洛斯羅迪歐機場 也就是今天的特內裏非北部機場 受地理環境的約束 這個機場相對來說比較迷你 只有一條起飛跑道 停機坪的數量也非常有限 但是足以滿足平時的客流需求 而這個機場有一個非常糟糕的情況 它定期會起大霧 午後的特內裏非島非常寧靜祥和 忽然隔壁島嶼的大加納利機場 傳來了一個突發消息 那裡發生了一起炸彈恐怖襲擊 位置在機場大廳的花店 但這個炸彈威力比較小 再加上機場提前收到了警告 進行了疏散 只有8個人受傷 大加納利機場只有部分的建築物 因此而受損 花店爆炸事件本身 並沒有造成太大的損壞 但是不久後 航空主管單位又接到了一個電話 說機場裡還有一枚炸彈 為了安全起見 警方馬上將機場封閉 並疏散人群 請專業人士進行全面的搜索 但這樣一來就出現了一個問題 有一些即將要抵達 原本要降落到大加納利機場的航班 沒有地方降落了 航空主管單位 只好通知即將抵達的飛機 全部轉降到離這裡最近的 特內裏非北部機場 而特內裏非北部機場 只有一條跑道 停機坪容量也有限 世界各地轉降而來的班機大量湧入 頓時引起了一片混亂 機場上擠滿了等待重新起飛的飛機 13點38分 荷蘭皇家航空4805號班機 下面我們簡稱為荷航 降落到了特內裏非北部機場 這架波音747客機 機上搭載了235名旅客 和14名機組成員 機長雅各布維克胡琛·凡·贊頓 有著11700個小時的飛行經驗 他還擔任著新進飛行員的訓練官 這次飛行對他來說 簡直就是小菜一碟 飛機停在了由主停機坪和主滑行道 構成的臨時停機區域內 漫長的飛行加上等待的時間 讓機長雅各布非常的煩躁 而荷蘭皇家航空有一項規定 嚴格限制一次飛行任務中 機組人員的工作時間 超時會受到嚴厲的處分 這是為了安全防止疲勞駕駛 眼看著快要超時了 雅各布非常的焦急 再這樣繼續耽誤下去 剩下的航程只好在第二天完成 同時還會面臨大量旅客 和滯留產生的費用 為了節約時間 他決定在等待的時候 給飛機加滿油 等這個大加那利機場一開放 就可以直接起飛 最大限度的節約時間 這一切看起來好像都沒有問題 可是就是這樣一個 看似合情合理的行為 最終卻成了悲劇的導火索之一 命運的車輪開始轉動 13點45分 美國泛美航空1730號班機 也被分流到了特內裏費北機場 我們下面簡稱泛美 機場是維克多戈魯布 它擁有21,000個小時的飛行經驗 這架飛機也是波音747大型客機 它有一個很好的暱稱 叫做維克多快翻號 來自洛杉磯國際機場 這趟班機是一個包機航班 搭載著很多準備到大加那利島 乘坐豪華郵輪 而後暢遊地中海 享受退休人生的乘客 機上一共有382名乘客 和14名機組成員 維克多接到轉機的通知後 看了一下油量 估計飛機還能在空中 持續飛行兩個小時 所以在降落之前 曾要求不許特內裏菲機場降落 就在空中盤旋 等大加那利機場重新開放之後 再降落 但是上機並沒有批准這個提議 最終還是降落在了 永基的特內裏菲北部機場 下午16點鐘左右 特內裏菲北部機場起霧了 霧是越來越大 能見度在不斷地降低 此時的核防正在加油 大加那利機場方面傳來消息 炸彈已經排下完畢 機場即將重新開放 由於泛美的乘客沒有下機 一直在原地等待 再加上飛機停的位置比較好 所以具備優先起飛離場的資格 塔臺工作人員讓泛美 慢慢往飛行跑道上滑行 結果滑到一半的時候 卻被正在加油的核航擋住了去路 我們剛才說了 這個機場比較小 泛美沒有辦法繞路離開 只能等待覈航加滿油 折騰了大約一個小時之後 核航加滿了油 乘客也都全部登機了 由於位置原因 塔臺讓核航先飛 此時整個機場 已經被厚重的濃霧所壟罩 能見度只有300米 無論是機場塔臺 還是核航和泛美的飛行員 三方之間都沒有辦法 通過肉眼看到對方 為了方便溝通 他們用了同一個頻道的無線電 進行通訊 兩架飛機一前一後 離開了等待區 往飛機跑道上滑行 沒過多久 兩架飛機都來到了飛行跑道上 塔臺通知已經滑行到 一號出口C1和二號出口C2之間的泛美 在主跑道的第三個出口處轉彎 離開主跑道 給這個核航留出起飛空間 由於不熟悉這個機場 泛美機長維克多拿出了機場地圖 他發現三號出口C3 需要飛機向左轉一個 135度的大彎才能出去 這對於他駕駛的波音747 大型客機來說難度比較大 而四號出口C4的轉彎角度只有45度 是勢利的最佳出口 於是泛美機組成員 立即聯繫塔臺進行確認 是否確定要從C3的出口駛出 塔臺給出的回覆是左邊第三個出口 正是這句話直接造成了後邊的悲劇 因為此時泛美已經劃過了C1出口 從這裡開始數的話 第三個出口正好是C4 而C4正好又是泛美想拐出的出口 這樣一來他們認為是合情合理的 就沒有進行再次的確認 而是往C4直接開去 就是這段短短的路 讓他走上了不歸之路 就在泛美向C4出口駛去的時候 核航接受塔臺指令 華興到了跑道起飛點 並調轉180度等待許可起飛 就在此時發生了巧合至極 又遺憾至極的溝通混亂 核航副機長向塔臺請求了起飛的許可 收到了一個起飛後的航線航行許可 但並沒有起飛許可 這個和起飛許可可不一樣 只是先告知飛行路線 讓機長知道起飛後該怎樣飛到目的地 通常如果沒有意外情況的話 塔臺很快就會發起起飛許可 然而機長卻誤以為 他們已經獲得了起飛許可 核航開始加速華興時 副機長用無線電告訴塔臺 他們正在起飛 但當時塔臺的工作人員 並沒有聽清楚他濃重的荷蘭口音 將我們正在起飛聽成了 我們正在起飛點 於是回答說 OK原地待命吧 我們會通知你的 最戲劇性的不幸發生了 塔臺工作人員說後半截話的時候 無線電信號正好被泛美匯報到 我們還在跑道上華興給幹擾了 塔臺和泛美同時發話 離核航的無線電設備 產生了高頻的噪音 機組人員悲劇的只聽到了一句OK 重要的信息就這樣被遺漏了 這主要是因為 核航泛美和塔臺三方 共用同一個無線電頻道 核航機長一聽到OK 覺得自己已經獲得了起飛授權 立馬就開始進行加速 航班上的工程師提出了質疑 後半段話沒有聽清楚 我們真的獲得了起飛授權嗎 泛美會不會還留在跑道上呢 即將超過這次直飛時限的機長雅各布 武斷地做出了肯定的答覆 而更巧的是 機場跑道中央燈故障 又缺乏地面雷達顯示飛機的位置 所以核航機組人員在起飛的時候 並不知道跑道上還有飛機 接下來就發生了這件 震驚世界的空難事件 下午17點03分 泛美已經來到了C4出口前 準備拐出跑道 可就在此時 副機長忽然注意到跑道遠方 核航的降落中正在晃動 而且離他們越來越近 這才發現核航竟然處於高速奔馳狀態 然而這時 距離兩架飛機驚天一撞 只剩9秒鐘了 被驚出一身冷汗的機長和副機長 立刻決定加速駛離跑道 可是這一切都已經來不及了 核航正處於全速加速的狀態 速度高達140幾 也就是每小時260公里 正在加速準備起飛的核航 甚至此時還沒有發現前面有一架飛機 一直到撞擊前的3.16秒 才終於看到前方的濃霧中 正在拼命躲閃的泛美班機 3.16秒 一般人可能已經被嚇懵 核航的機長及時反應 盡全力讓飛機側翻爬升 起飛的角度之大 甚至在地面上刮出了一條20米的深溝 然而由於核航加滿了油 機身沉重很難起起 就在距離泛美100米左右的時候 核航終於離開了地面 飛機的前輪成功通過了泛美飛機的上方 但是發動機機身下半部 與主輪沒有辦法避讓 只能硬生生的撞上了泛美 這層中間部位撕裂了泛美班機 核航在撞擊後已然保持著飛行的狀態 但撞擊破壞了左側引擎和機翼 在空中150米處墜落掉落到跑道上 因為慣性還滑動了300米 瞬間油箱滿載的核航爆炸 變成了一團火球 幾乎將整架飛機粉化 17點23分 機場一片混亂 但由於機場濃厚的霧氣 控制塔上的工作人員只聽到了爆炸聲 看不清眼前的跑道上發生了什麼 他們誤以為機場遇到了炸彈襲擊 是另一架在機場上方盤旋的飛機 看到了火光和濃煙 隨後通知了控制塔 地面上的人才知道大事不妙 消防人員急忙趕來 發現了變成火球的核航 但霧氣濃重加上濃煙滾滾 他們竟然完全不知道 在幾百米處還有一架同樣在燃燒的飛機 直到事故發生20分鐘後 才發現敢去搶救 核航完全困於火海中 根本沒有辦法接近 倖存者的機會渺茫 所以搶救工作主要集中在了範圍 核航的大火燒了整整一天 直到第二天下午才被撲滅 除了飛機左翼和機尾還能看出大致的模樣外 其他的部分已經完全變形 幾乎所有遇難者的遺體 也被燒的沒有辦法辨認 說實話 視頻做到這裡 我的內心是非常悲憤的 地面設施的不完善 因為是個小機場 硬件設備缺乏也就算了 但是塔臺的工作人員 和核航的兩位機長 特別是雅各布 你們到底是幹嘛吃的 單純有那麼一點點的細心和耐心 能治癒釀成如此大的災難嗎 這起震驚全球的事故中 共有583人死亡 核航班機234名乘客 和14名機組成員全部喪生 而躺槍被撞的範圍 共死亡326名乘客和9個機組成員 大部分是死於爆炸後的大火 撞擊的位置是飛機中段 所以倖存者基本上都是在機首和機尾處 其中機長副機長和飛航工程師 都幸運地逃過了劫難 這起慘烈的空戰事件震驚了全世界 也給所有遇難者家庭 帶來了不可磨滅的傷害 事後以西班牙民航調查所為主導 組成了70多人的調查組 其中包括西班牙荷蘭 美國的事故調查人員 以及兩家航空公司的代表 通過對飛機黑匣子的研究 調查組認為 核航對通訊內容的錯誤解讀 和泛美機組人員的錯誤認定 是造成此次災難的主要原因 雖然這起空戰的調查結果 存在著很大的爭議 但是有幾個原因得到了大家的一致認同 一天氣的原因 當時機場被大霧所籠罩 導致了機組人員反應不夠及時 二控制塔臺的命令不夠明確 塔臺應該讓泛美存C3出口 或者是C4出口使力 而不是用第幾個出口 從而造成了誤解 第三無線電通信問題 三方同時通訊造成了無線電幹擾 重要的通訊內容丟失 導致溝通出現了問題 第四機場的配置不齊全 飛行跑道的重要燈故障 又缺乏地面雷達顯示飛機位置 五核航機長在沒有得到起飛許可之下 強行起飛 當受到核航工程師質疑時 核航機長又貿然的肯定 沒有進行再次確認 六核航的副機長 在和塔臺進行溝通的時候 使用了不同標準的用詞 從而導致了塔臺的誤解 那麼你同意調查組給出的結論嗎 留下你的觀點讓所有人看見 歲月慢慢的沖淡了記憶中的傷痛 幾十年後回頭再來看 再去細細審視 正好歷史上最大空難的原因時 我們發現整個災難事件的過程中 每個人都只錯了一小步 每一步只錯了一點點 但就是這一點一滴串聯成的導火索 最終引發了這一慘劇 我真正的希望在那裡被空難 能永遠保持最慘烈空難的記錄 永遠不要再有後來者超越它 人生不易且行且珍惜 我是李洲哥 喜歡我的視頻點贊關注 是對我最大的支持 謝謝你再見