Ki-44鍾馗戰機,專為剋制美國轟炸機，德國人對其讚歎有加，日本二戰中最好的攔截機_二戰_日本_Ki-44

中奎 東亞婦孺皆知的捉鬼大師 怎麼就成了日本戰鬥機的代號呢?這裏邊兒頗有故事 大家都知道二戰期間 日本的武器都是以日本紀年來命名的 比如97式坦克 92式步兵炮 南部14式手槍等等 可是到了KS4戰機這裏 雖然也以紀年命名為20式戰機 但同時也給它賦予了中奎這個代號 希望該款戰機能夠像中奎大師一樣捉住鬼怪 日本人要捉住的鬼不是別的 正是對手美國的雙身魔鬼P-38戰鬥機 P-38戰鬥機是一種單座雙發平直易佈局的戰機 為什麼被日本視為魔鬼呢? 該戰機是太平洋戰爭初期 美國唯一能夠與日本零式戰鬥機抗衡的戰鬥機 是在美國陸航的戰機中擊落日本戰機最多的機型 但其實美國海軍的貓族戰機擊落的日本戰機要更多 日本人之所以嫉恨P-38是因為在1943年 日本海軍大將山本五十六在視察部隊途中被P-38伏擊而亡 因此P-38與日本結下了不共戴天的仇恨 那麼KI-44中奎戰機到底捉住多少鬼怪P-38呢? 日本的海陸兩軍是嚴格分離的 KI-44中奎戰機隸屬於陸軍部隊 在正式研發該款戰機之前 中島公司開發了損失戰鬥機 這讓日本陸航本部很是滿意 多說一句 中島公司幾乎是日本陸軍的御用航空公司 97式 1式等日本陸航戰機都是由中島公司研發製造 戰爭一旦開打 對於武器裝備來說沒有最好 只有更好 尤其太平洋戰爭爆發後 日本激發出了美國恐怖的戰爭潛力 美製武器不僅在數量上佔據絕對優勢 而且性能超過了日本一個身段 新式戰機更是層出不窮 雖然與美軍在一線交鋒的是日本海軍 但日本陸軍自知遲早一天要面對裝備碾壓自己的美國陸軍 在空中火力方面 他們覺得自己的飛行部隊缺少一款截擊戰鬥機 來對付美軍的高空轟炸機 陸航本部一直夢想著製造一款新式截擊機 其實早在1938年 日本陸軍就制定了新時代戰鬥機發展的計劃 其中在陸航本部兵器研究計劃方針中指出 對於戰鬥機的發展應分為兩個部分 首先發展輕型和重型單座戰鬥機 其次開發雙座型戰鬥機 基於這個既定的方針 中導公司在開始ks3損失戰鬥機的研製過程中 組織了另外一部研究人員 開始了高速重型截擊機的研製工作 終於在1938年後期 日本陸航本部正式給中導公司下達了設計任務書 任務書規定中導公司設計一種最大速度在600公里每小時的重型截擊機 爬升率為5分鐘內爬升至5000公尺 作戰半徑為600公里 並保有30分鐘滯空作戰油料 此年即在1940年6月 試制計劃正式開始實施 當時日本國內的中導川崎及三菱被稱為航空三巨頭 軍方一有訂單 他們必相互競爭 ks4計劃也不例外 不過在競爭的過程中 川崎和三菱終究因為軍方的設計任務難度較大而最終放棄 中導公司在設計時特別考慮到ks4計劃是作為截擊機使用 而非戰鬥機 因此設計人員要完全拋棄以前那種只重視飛機靈活性和可操作性的設計理念 將設計思路轉變為重視飛機的速度和高爬升率 設計師為其選擇了中導公司的HA414-缸負列式星型發動機 以增強飛機機動性 實際上此種發動機原先是用於裝備轟炸機的 但因為這樣而使ks4顯得機頭粗大 同時設計師進行機身結構設計時參考了ks3榫的設計 因此在外形上除了機首特別粗大外 細小的尾翼也成了它比較顯著的特徵 雖然ks4在機動性和靈活性上不如ks3榫式戰機 但後來設計者也為其安裝了碟形空戰靜翼 用以改善高翼在飛機的機動性 並同時解決了起飛著陸時的滑行距離和穩定性方面的問題 但這款戰機並沒有立即就下線 差不多同一時間西班牙內戰爆發 德軍的bf109戰機首次在戰場上亮相 得到了世界各國的密切關註 這其中便包括日本人 早在1939年 日本就與德國展開了關於購買bf109戰鬥機的相關談判 但是由於價格 技術 製造 專利 轉讓等問題一直沒有談攏 再加上德軍自身也需要大量裝備 無暇賣給日本人 導致日本人只能看著這種新銳的德國戰鬥機流口水而不得 1941年1月至6月 時任日本陸軍航空總監的山下鳳文率領的日本軍事考察團來到德國 在行程中參觀了梅塞施密特公司位於巴伐利亞州雷根斯堡的工廠 在這裏 梅塞施密特公司的飛行員為這些遠道而來的日本軍官們進行了bf109戰鬥機的展示飛行 在實際感受過bf109的優異飛行性能後 山下鳳文提出讓日本陸軍購買一小批bf109回國 這個提議的背後有這兩方面的考慮 首先可以為日本的軍事航空企業提供技術上的參考 以期提升日本自研戰鬥機的性能 其次讓這些引進的bf109作為日軍戰鬥機部隊在演習場上的對手 鍛煉改善日軍飛行員針對歐美同類型的高速戰鬥機的戰術 德國礙於情面最終出口給日本兩架 1941年6月 兩架bf10917通過輪船運抵日本深湖港 bf10917是梅塞施密特公司針對bf109在不列顛空戰中暴露出的航程短的問題而改進的型號 可以掛在300升副油箱 隨後被轉移到了位於日本岐阜縣的客務員陸軍機場 移交給了當時負責日本陸軍新銳飛機的審查試飛的部隊 也就是陸軍飛行實驗部實驗隊 這個特殊的部隊日後還對繳獲的諸如p40 b17等美軍飛機進行了大量的調查飛行 為日軍航空兵部隊對付盟軍飛機提供了很多技術參考 此時的日本陸軍航空兵正在加速pi44的進度 也就是後來被命名為中葵的戰機 作為當時日本陸軍唯一的高速重型戰鬥機 中葵將在未來日軍侵略東南亞的空中戰場上成為主力戰鬥機型 對抗美營軍隊的高速戰鬥機和轟炸機 而bf109的到來正好給了日本人一個驗證的機會 究竟中葵有沒有對抗歐洲一流新銳高速戰鬥機的實力 當時正在日本訪問的德國王牌飛行員福利茨羅錫格凱特受邀前往試飛日本引進的bf109 這位德軍王牌飛行員也親自上陣 駕駛著bf109與日軍飛行員駕駛的日本戰鬥機進行了模擬空戰 在空戰中 他不停的採用著德軍飛行員常用的一擊脫離戰術 從下方突然爬升 或者是從上空突然俯衝 進行一輪攻擊之後就加速脫離 再一次重復 日本人被這位德軍飛行員的戰術搞得無所適從 針對對抗中出現的問題 中葵又開始了漫長的打補丁 中葵戰機裝備有兩挺位於發動機整流罩內的89式7.7毫米機關槍 以及美編主義起羅架支撐處上的一門一式12.7毫米機關槍 與ki43損失的火力相比 中葵的火力確實比較強大 但要是對付美軍b29這種大型飛機 這樣的武器搭配顯然不足 中葵的首飛非常成功 機體的操縱性還算湊合 但笨重的機首仍給飛機的著陸帶來了問題 同時作為一型高翼載飛機 仍飛出了一個很高的速度 爬升率為5分54秒 爬升到16400英尺 只能勉強達到航空本部的設計指標 再次修改後的原型機又一次飛上天空 終於在這一次飛出了設計規定的速度 雖然是在不攜帶武器的情況下 但陸航本部依舊決定將其投入現役使用 中葵的原型機一共製造了10架 陸續用於飛行測試以及修改驗證 過交後 日軍航空本部立即下令組建試驗戰鬥飛行隊 用於檢測ks4對付太平洋戰區盟軍戰鬥機的效能 ks4由時任日本首相的冬條英機起名爲中葵 1941年9月15日ks4的預生產型和兩架原型機被一起交付於日本陸航部隊 1941年11月 因爲和英美關係惡化 九架中葵試驗機先行便入了日軍第47獨立飛行中隊 同年12月 日本突襲珍珠港太平洋戰爭爆發 日軍開始進行對東南亞地區的輕攻作戰 南方作戰 中葵試坐機也在這次作戰中被首次投入實戰 12月25日 中葵進行了服役生涯的第一次空戰 黑江寶巖上尉 沈寶進上尉等日軍精銳飛行員駕駛着還只是製作機的中葵 運用高速吹擊和一擊脫離的戰術 擊落了盟軍的f2a水牛戰鬥機和巨峯戰鬥機 得到了較高的評價 1940年起到1944年 該款戰機總共生產了1175架 到了戰爭末期 中葵又參與了日本本土防衛作戰 圍繞着重點工業城市進行防空支援 在二戰結束前期 中葵被四式戰鬥機KI84疾風所替代 最終沒有取得多少顯著的成績 可以說中葵戰機捉鬼而不得捉了個寂寞 當時日本面臨的局面是全方位的潰敗 絕非極寬武器就能扭轉局面的 本期就到這裏了 下期再見