蘇聯第一款垂直起降戰機雅克38，為何被稱為“桅杆保衛者”？
35 觀看·2025年10月25日
航母作為二戰時期誕生的產物
在極其廣大的作戰領域內有著十分重要的作用
而在航母上最顯眼的其實就是那供飛機起降的跑道
由於飛機起飛必須有一定程度的起飛速度
所以這條跑道至關重要
而在世界上各個國家一直以來都在研究如何讓固定翼飛機垂直起降
我們都知道直升機能夠垂直起降
不需要跑道
只要有一小片空地就能夠起飛
但是直升機也有自身的限制
比如航程短 可靠性差 噪音大等等
所以大家都希望能夠研製出一款能夠垂直起降的戰機
這個課題雖然被世界上很多國家廣泛研究
但是始終難以拿得出成熟的產品
其中英國研發成功的鑰匙戰鬥機和美國最新的F35B戰鬥機
都是世界上固定翼垂直起降戰機的成功先例
到了這裡可能很多人不知道的是
其實在上個世紀70年代蘇聯的時候
也曾經研發出一款能夠垂直起降並浮翼的戰機
它的名字叫雅克三八
號稱蘇聯版的鑰匙戰機
那麼今天我們就來瞭解一下這架蘇聯第一款真正浮翼的垂直起降戰機
1976年7月16日
北約接到了來自土耳其的通知
蘇聯第二代航空母艦的首艦基夫號
正在穿越波斯普魯斯海峽
從黑海駛向地中海
這次航行特別有趣的是
這艘艦載巡洋艦首次搭載了一架固定翼艦載機
據北約的推測
這架造型獨特的固定翼艦載機
正是由雅克弗列夫設計局打造的雅克三六M垂直起降殲擊攻擊機
一個月後也就是1976年8月
雅克三六M垂直起降殲擊機正式浮翼
被命名為雅克三八
北約代號鐵匠
其實垂直起降這種方式在冷戰剛開始的時候
是美術陣營研究的重點
因為當時雙方都有摧毀對方機艙跑道的能力
所以不依賴跑道的戰機也就成了重中之重
這裡面比較典型的就是法國的斯納克瑪C450環翼戰鬥機
但是該機的造型比較怪異
看起來就像把一個雞頭插進了桶裡
特別滑稽
最終也因為一次事故而終止
而美國的項目則是XFY-1共軸反轉螺旋槳戰機
這把人起飛是沒啥問題
可是降落就非常看運氣了
即使是駕駛技術非常牛的飛行員也很難成功的著陸
更別提如果是在波濤洶湧的海面上
靠近左右搖擺不斷的軍艦甲板
這幾乎是更不可能完成的任務
所以最終不得不面對被砍掉的命運
最後就是德國的VAK-191B
它的垂直起降主要是由主發動機在配備勝利風扇的方式
這種設計佈局算是比較成功的垂直起降設計
在後期蘇聯的雅克141和美國的F35B都沿用了這種垂直起降佈局
那麼面對歐洲的航空成就
蘇聯航空工業自然也不甘落後
特別是作為冷戰霸主之一的面子更是不能丟
所以蘇聯在研製雅克38垂直起降戰鬥機之前
由雅克副設計局設計出了一款垂直起降戰鬥機雅克36
它是蘇聯第一款投入研發的垂直起降戰鬥機
只不過該機在驗證階段就被下架了
主要原因是因為該機的作戰半徑只有100公里
還沒有二戰時期坦克的作戰半徑遠
載彈量更是小得可憐
造就這個結果的主要原因是因為
一是該飛機在懸停的時候
高溫的氣體從發動機噴口噴出
從地面返回的高溫氣流很可能再次被進氣道吸入
造成發動機推力損失
極大的提高燃油的損耗
第二就是當初設計的時候為了縮短起飛著陸的距離
雅克36的機身設計中留給燃油的空間也相對較少
所以這樣的問題導致當時的蘇聯海軍高層根本就看不上這玩意
那既然領導們看不上就得修改
於是研發出了後續的改進版本雅克36M
也就是後來的雅克38
該機專門為機輔級航空母艦上使用而設計
機身和折疊機翼的尺寸與機輔號的升降機相似
該機採用了升力發動機和轉噴口發動機相結合的佈局
取消了雅克36的機頭進氣改為兩側進氣
駕駛艙後方安裝了兩臺2D3635FV升力風扇
發動機前後串聯佈局
起飛降落的時候採用了一套自動控制系統
保證飛機起飛時升力發動機的工作狀態
及其轉向後噴口的旋轉角度處於最佳姿態
從而使有效的載荷和航程得到了改善
而且即使一臺失效
它也不會左右失衡
這種設計可以使得它十分平穩的在艦上起落
雅克38和K25直升機一起配置在4艘機輔級航空母艦上
每艘至少裝備9架
有兩種型號
雅克38A基本是單座型的戰鬥機
主要任務是偵察攻擊小型艦艇和艦艇防空
比如對付尾隨的無武裝的海上偵察機
第二種型號是雅克38B
雙座教練機型
副駕駛座椅設置在正常座椅之前
機身加長
其他方面與A型大致相同
但是沒有測距雷達和武器掛件
雅克38的翼展是7.32米
折起來時是4.37米
正常起飛重量是7485千克
最大起飛重量是11700千克
載荷量是2720千克
巡航速度為958公里每小時
升限是12000米
最大爬升率是75米每秒
它的機頭配備了測距雷達
封擋前有敵我識別器天線
其餘電子設備在後機身內
全自動控制系統用來保證發動機工作狀態
和噴氣操縱管等系統的統一工作
武器則是可搭載短距的空對地導彈
空對空導彈
火箭發射器
機炮吊艙和副油箱
總體而言
雅克38的作戰半徑相比雅克36有了顯著的提升
在不攜帶副油箱的情況下
雅克38的作戰半徑可達240公里
如果攜帶兩個副油箱執行偵察任務
則作戰半徑可增長到550公里
但是在這種情況下
雅克38是無法掛載武器的
只能裝載一門機炮用於自衛
那麼這就面臨一個非常大的問題了
如果多攜帶燃油就意味著必須減少彈藥
而多攜帶彈藥則需要減少燃油
其實本質就是魚和熊掌不可兼得的問題
其實這個問題在如今的垂直起降戰機中依然存在
比如英國的鑰匙戰機和美國最新的F35B戰鬥機
也面臨這樣的困境
你要想保證戰鬥力就得犧牲航程
反之亦然
總之就是非常難辦
第二個問題就是
雅克38的垂直升降系統和鑰匙不同的是
它有三部發動機
分別是機尾推進的升矩發動機
和在駕駛窗後面的兩部升矩發動機
這樣的設計好處就是不需要像鑰匙那樣巨大的進氣口
迎風面積減少
從而有利於高速飛行
但是缺點是在機械結構上比較復雜
因為需要協調三部發動機
從而故障的機率會較高
也因此雅克38彈射座椅
若在垂直升降時是有意外概率會發生自動彈射的
那麼這就難辦了
你說飛行員飛著飛著
不知道什麼時候經常會被莫名其妙的彈飛出駕駛室
這就好比飛行員的座位底下安放了一個不定時的火箭
你不知道什麼時候就給你發射上天了
這也就是為什麼該機在服役15年的過程中
由於故障的關係墜毀了36架
而它一共產量也不到200架
堪稱真正的摔機之王
那第三個問題就是該機前面的兩臺小型升力發動機進入平飛狀態後
它們就會成為對飛行毫無幫助的累贅
並且自身還非常重
也無法像鑰匙那樣利用矢量噴口改善飛機的機動性
可以說非常的積累
而且從垂直起飛轉換到巡航狀態的過渡時間太長
發動機噴出的灼熱氣浪造成了機輔級飛行甲板嚴重的灼傷
此等母艦不得不返港維修
解決辦法就是在航母鋪上了厚厚的隔熱鋼板
並且用昂貴的鈦合金鉚釘加以固定
最後就是由於美軍1974年開始服役了F14熊貓重型截擊戰鬥機
雅克38那200公里左右的基本作戰半徑和機類的自衛武器系統
根本就不是F14的對手
因此也就被稱為維根保衛者
所以頂多也就能欺負一下直升機的雅克38
最終作為實驗和教練機
但是當時蘇聯還並沒有放棄垂直起降戰機的項目
因此為了追趕和西方的差距
於是雅克38之後推出了它的後繼型號雅克141