雷克斯講航空歷史 美國空軍迷你噴氣式戰鬥機 麥克唐納 XF-85"哥布林"戰鬥機發展簡史

1948年夏天,一架非常獨特的飛機降落在天空 這架是McDonnell XF-85 Goblin 它是美國嘗試創造一名所謂的妖怪戰鬥機 而設計上來說,它是任何美國飛行員所駕駛的最奇怪的飛機之一 在二次世界大戰期間,巨大的美國炸彈組織是由長距離飛行員保護的 當炸彈技術發展,它的效果範圍增加,戰鬥人員大致可以堅持,多虧了降落戰機 然而,隨著第一代戰鬥機的出現,出現了問題 它們缺乏範圍去堅持任何重型炸彈 由於通常涉及爆炸的原因,發射重型炸彈的發展不足以提供這個思維 因此美國軍隊考慮重建妖怪戰鬥機的概念 這些飛機在1930年代和早期二次世界大戰期間,主要是由蘇聯使用 美國也嘗試了妖怪戰鬥機的概念 但發展工作在進入第二次世界大戰前,已經被延遲了 因為通常戰鬥機的範圍增加了 然而,如同之前提到的新一代戰鬥機,現在的範圍相對較短 概念再次足以吸引考慮 因此,早在1944年,美國軍隊指派空軍技術服務指揮團隊研究這個概念 並邀請工業廠商提出概念提案 不幸的是,他們沒有收到太多回應 大多數工業廠商忙於製造普通戰鬥機 或在他們認為更有信心的項目上工作 許多人認為妖怪戰鬥機在發展方面是一條死路 這證明瞭相對年輕的麥當勞航空公司 他們期望擴大自己的股份,因為他們是唯一的戰鬥機製造商能夠回應熱情 畢竟,他們最初的提案,Model 27,並沒有收到太多回應 不幸的是,這架戰鬥機並沒有任何圖案 因此,這就是當時的美麗的B-29照片 由Herman D. Barclay組織製作 Model 27是一架小型但比較普通的戰鬥機 它是為了能夠在B-29或B-35或B-36內部 或更新的B-35或B-36內部 然而,Model 27被拒絕在1945年 因為軍方認為該設計會造成太多的拉扯 因此,任何妖怪戰鬥機都必須完全被包含B-35或B-36內部 B-29在此時已被取消考慮,因爲它被認爲太小 不久後,麥康奈爾完全修改了它的鳳凰戰士設計 在3月19日,1945年,它發表了一個建議給Model 27D 它是一架低調的飛機,有一個雞蛋形狀的裝甲 三角形的尾翼,尾翼有一個強烈的橫幅 並且有37度的前端旋轉翼 它是由一架小型J-34渦輪車配置 並且它是配置了四把50號機槍 此外,這種翼旋翼設計在當時是非常有趣的 因爲它與德國工程學資料的獲得,即是後來的戰爭 以及美國建議重新設計原先的直線翼XP-86 當時唯一的其他大型飛機發展商是Northrop 與它們的XP-56和XP-59 麥康奈爾的提議對於它們的新飛機戰鬥戰鬥戰士 得到了很好的反饋 並且儘管發生了後戰戰鬥爭的軍事飛機命令 他們收到一個機槍測試模式的命令 並且在9月1945年9月9日 1946年建造了一架木造模型 這包括了模型27的模型 以及一個更換的B-36轟車 將它們攜帶到戰場 軍事飛機在6月份進行檢查 後來模型被承認 只有少許的改進 建議了在墨西哥的氧氣站 麥康奈爾在1947年的後半段 開始建造這兩架模型 最初模型27D被改名爲XP-85 但在1948年 這被改名爲XF-85 而飛機被空軍稱爲Goblin 雖然一些麥康奈爾人員 給了它比較愛惜的名字Bumblebee 與XF-85的發展相似 美國軍隊 在9月1947年變成美國軍隊 計劃了24架和後來的B-36 能夠攜帶一架F-85加上轟車 而一些轟車會被改爲 攜帶三架 沒有轟車的 一種飛行車 儘管兩架模型的測試結果 證明了美國軍隊 準備安裝了30架F-85 對戰擊擊準備 至於設計 以其不習慣的要求作爲直接結果 XF-85幾乎不像 傳統的戰鬥車設計 能夠像1940年時的那樣 實際上 這架飛機的幾乎一切 都可以被認爲奇怪 一種或另一種 在行動方面 XF-85是設計 而不像戰鬥車 或其他測試設備 因爲它會花大部分的時間 困在戰鬥轟車的鐵屑裏 XF-85只需要30-40分鐘的戰鬥耐力 這意味着只有一個小的 420公升的汽油汽車需要 儘管相比起戰鬥轟車的整體大小 這仍然需要許多的空間 實際上設計是如此細緻 在飛行過程中 中央的重量會移動幾釐米 當汽油汽車被吸引 也有些源泉 可以提供720公升的汽油能力 但目前 我更願意選擇低檔 因爲這似乎是我能找到的 各種源泉材料中的主要材料 在風力方面 XF-85的短距離裝甲 減少了尾部的效率 因此麥當勞用飛行控制設計 爲了保持XF-85穩定 更多的尾部需要 但是有一個或兩個很大的尾部 A. 會出現各種可怕的拖拉問題 B. 會阻止飛行車 從B-36的裝甲箱中搭載 最終 5個穩定的面板 被固定在飛行車後端 4個被固定在X形狀 5個被固定在垂直狀態 繼續這個奇怪的趨勢 該垂直尾部沒有任何傳統的拖拉 而是4個所謂的拖拉檔 被固定在其他4個穩定檔 這並結合了 傳統的拖拉檔和升降檔 這些檔級的拖拉檔 與右上端和左下端 一起運作 並且相反 雖然在普通飛行 沒有什麼特別 但是在主翼的控制面板上 卻有了普通的拖拉檔 可以控制飛行 飛行檔系統 與飛行檔所設計的 它有3個部分 上方2個部分 被固定在XF85的高度 當機器延伸後 一把像平板的 穩定檔 被固定在 左上端的前端 以阻擋飛行的動作 仍然被固定 飛行檔的機器 是可拆除的 麥當勞主動確認 不超過12小時 拆除系統 並允許B-36的普通飛行檔 整個系統 是設計使用XF85 從父母的飛行檔 在飛行檔門開啓後 使用飛行檔 飛行檔會完全延伸 飛行檔的飛行檔 會降低飛行檔 把飛行檔固定在 開始飛行檔 飛行檔操作人 乘坐飛行檔 會把飛行檔固定在 飛行檔的飛行檔 最後 飛行檔的飛行檔 會打開飛行檔 飛行檔會降低飛行檔 1948年夏天 第一架飛行檔 幾乎準備好飛行檔 不幸的是 一些蜂蜜 導致飛行檔降落 在NACA的風道通道 傷害了鼻子 排氣管和下飛行檔 並在相對短的延遲後 第二架飛行檔 被迅速準備好使用 最初的飛行檔 開始於23月8日 不過 由於B-36無法 準備測試 XF-85會被特別更換的 B-29超級城堡 這架飛行檔有準備好飛行檔 完成了 B-36大型飛行檔的 第一三架飛行檔 這三架飛行檔 只是被困住的飛行檔 XF-85的飛行檔 扮演了飛行檔的 價值觀 並在B-29的飛行檔 沒有意外地 飛行檔 它也被降落在飛行檔 引擎開啓 讓測試飛行檔 感受到飛行檔 如何控制空氣 飛行檔的飛行檔 是麥當勞測試飛行檔 Edwin Shock 他會是XF-85 飛行檔的唯一一人 因爲他是麥當勞 最優秀和最優秀的測試飛行檔 並且因爲飛行檔的尺寸 意味着它無法被 任何人超過5'8的飛行檔 在第一三架 無意外地完成飛行檔 Shock準備了 飛行檔的第一架自由飛行檔 這架飛行檔在8月28日 在20,000米的高度 飛行在紐約的幹湖上 Modified B-29 逃離了飛行檔 而Shock準備了XF-85 一個15分鐘的飛行檔 來測試飛行檔的操控特徵 儘管它看起來像一顆 粗糙的檸檬 旁邊有細線 XF-85 據說非常穩定 並且它迅速地回應 但並不危險地回應控制 實際上它操控得非常好 可以說是個驚喜 這項計劃被取消 但後來出現了重新安裝 安裝到母艦 可能是任何飛行員 在1948年能夠體驗到的最可怕的事情 在它本身 安裝飛行檔和飛行檔 確實很難 正如我之前所說 控制相對較爲敏感 但後來出現了加強的問題 無法控制飛行檔的 巨大的波浪 在重新安裝 XF-85被困在這種暴力波浪中 使飛行檔破壞了陽臺 並撕裂了飛行檔的口罩和呼吸口罩 幸運的是 它能夠恢復飛行檔的控制 並安全地進行了緊急降落 在附近的乾淨湖泊 但這是一個很擔心的開始 隨着它的修復 這架飛行檔在10月14日和15日 再次飛行三次 並且通過飛行檔和飛行檔 成功地恢復飛行檔 然而 這些試驗每次都需要 全力集中 一個經驗專業的測試飛行員 來避免災難 在第四次飛行檔 XF-85再次進行了緊急降落 藉助重大波浪 不僅加強了 飛行檔的側面 以提升方向穩定 飛行檔的波浪 第六次飛行檔也結束了 在乾淨湖泊的降落 再次受到重大波浪影響 同樣的命運 也期待了第一次飛行檔 當在第一次和唯一的飛行檔 飛行檔也遭到重大波浪 並且必須開始緊急降落 儘管如此 對飛行檔的穩定 控制和旋轉恢復 引起了麥當勞 繼續自信 關於XF-85 並且希望 重新設計的飛行檔 可以讓降落更容易 對於飛行檔人員來說 明顯的是 即使有了重大改善 飛行檔仍然會是 一般飛行檔的幾乎一半 就連世界上最好的飛行檔 也無法魔術地 讓B-29的飛行檔 更何況是B-36 簡單地消失 這加上 在1949年秋天 使其越來越難以 證明XF-85的 進一步發展工作 這次飛行檔的最後一步 就是意識到 外國拒絕戰鬥戰士 正在進行發展 並且XF-85的 出色表現 因此 在兩小時 和19分鐘的飛行時間下 麥當勞得到了 XF-85計劃的 決定通知 幸好 在各地的飛行迷 這些飛行檔 並沒有失敗 第一個模型 在俄羅斯國家空軍 在俄羅斯 第二個模型在 尼泊爾國家戰略和宇宙博物館 它們的生存 可以說是 它們的極端獨特 但同時 它們的發展教授 也應用在 RF-84K飛行檔的發展 這架飛行檔 本來是FICOM的 但這又是另一個故事 如往常 感謝大家的觀看 下次見 再見