雷克斯講航空歷史 一戰二戰之間 波音的實驗機 Model 200 Monomail發展簡史（原視頻無字幕）

Boeing的巨大成功在1930年 幾個世紀後的Boeing 成為飛機行業的家庭名稱 可以回溯到Boeing Monomail 一架很少人知道的飛機 1920年代 Boeing面臨著一個大問題 它們落後於飛機技術發展 大多數年來 Boeing的飛機設計 與第一次世界大戰時採用的 在後次世界大戰的商業領域 任何嘗試創新 通常被視為禁止性昂貴 而軍隊較保守的領域 較喜歡Boeing的試驗和測試設計 然而,事情逐漸改變 Boeing Monomail的概念 逐漸獲得更多的支持 這在近一半的一世紀 通過一系列紀錄設計的飛機 這些飛機無疑證了 Boeing Monomail設計的更佳效率 雖然商業領域主要的廠商 急於這項新設計原則 但對軍隊的依賴 卻被遺棄了 而Boeing是其中之一 雖然Trimotor Monoplanes 在1926年初就開始服務 但不至於1929年 Boeing已經有足夠的影響力 向軍隊提出自己的Monoplane設計 三年似乎不算多 但在國際戰爭期間 當飛機發展得如此迅速 這佔用了不少時間 Boeing的提議是Model 96 一架單引擎戰鬥機 用來展示一架全金屬Monoplane的優勢 並且有足夠的保證 讓它被命名為XP9 XP9的建造 與Boeing的技術完全不相伯仲 引擎是最先進的功能 它採用了半金屬的 鋁合金鋼板 在後方採用鋁合金鋼板 並將鋁合金鋼板 從下驅車的位置向前 兩枚翼的設計更簡單 採用了一塊金屬板 它的高架設計 讓它看起來像一架單引擎 但它的下翼被拆除了 XP9是Boeing的第一架單引擎 在工廠開始建造 但有些延遲 延遲了運輸時間 從1929年4月 直到1930年9月 因此 它不會成為Boeing的第一架單引擎 在這段時間 工程已經快速進步到 Boeing的Model 200 許多學習 從建造XP9 被吸引到它的建造 然而 XP9終於在11月18日 1930年 而且 它立即令人失望 側面控制的問題 被迅速觀察 而飛機 也被迅速更換了 側面控制 雖然可以建造五架 Y1P9 作為服務測試 已經被考慮 但我覺得 這架飛機 很適合實驗 但是 不太適合軍事部隊 因此 XP9被取消 作為非飛行指示空間 在集合了 僅15個飛行小時後 Boeing Monomail 相反 運氣相當好 內部被稱為 Model 200 Monomail 正如它的名字明顯提醒 是為了加入 Boeing的貨物運輸機 雖然它也是 以普通貨物運輸機 為主 相比Model 40 當時是Boeing的 主要貨物運輸機 Monomail 是從任何 前來後回的 為了提高表現 這架飛機 提出了幾個 極端設計改變 雖然不像Boeing 但它能夠 從第一次世界大戰 最古老的設計 推進到 1930年代 第一次 所謂的 黃金時代的空中旅行 雖然 轉換到 單機設計 是最明顯的 設計改變 但這並不代表 Monomail的表現 提高了 與前代的分別 額外表現 也得到 通過其他 其他機械性補償 一個反拉桿 或飄遊桿 被加入 引擎 這是 很快就成為 正常的 飄遊桿 被建成為 低槓桿 解決了 XP9的 飄遊桿 以及 可抬起的 低桿 讓 只有 一半的 桿子 飛進空中 加上 這些新技術 建造Monomail的 也幫助了 增強它的 流線 使用 半金屬 全金屬裝置 讓 XP9的 機械性補償 提高了 機械性補償 通過 其他 機械性補償 提高了 XP9的 半金屬 全金屬裝置 讓 XP9的 提高了 也幫助了 流線 這也有幾個原因 XP9的設計 雖然是極端的設計 相比起 即將推出的機械性補償 它還是非常保守 這也是因為 機械性補償 設計思想 和 現今的 現代藝術技術 這也是因為 XP9的 設計思想 和 現今的 現代藝術技術 XP9的 機械性補償 是在 高空的空起 適可而止 享受 冬天 遙遠的雪山 和 夏天 相對小 位於 中間之空 只用了 一臺引擎 雖然 這臺引擎 相對強大 575hp Pratt & Whitney 巡舵艇 擁有 但機械性補償 將 造成 具體 短期 這意味着如果摩托車被設計爲速度、效率、水平的飛行 摩托車無法在地面上進行脫落表現 不幸的是,摩托車的技術需要達到最佳潛力時,並未準備好 不僅仍在發展中,而且在如此早期時段,它仍然非常昂貴 這會使摩托車無法吸引到可能的買家 摩托車曾經被軍隊視爲可能的車輛,獲得了暫時設計爲Y1C-18 但缺乏脫落表現迅速取消了這項計劃 因此,只有兩架摩托車會被建造 第二架摩托車建造不久後,它在1930年8月第一次飛行 被稱爲Model 221,它不同於第一架 因爲它主要爲乘客轉運而設計,車輛轉運作爲第二個考慮 它的輪胎較爲延伸至8英寸或20釐米 以讓輪胎可以容納六名乘客 隨着它的完成和證明,它直接運營在乘客輪胎 不太多人知道它的第一年使用 但在某個時候,Model 221被帶回工廠 並改造爲可以容納另外兩名乘客 輪胎較爲延伸至27英寸或68釐米 以容納更多的座位 同時,原先的Model 200輪胎也被轉換爲這個新設計 一段時間前,原先的輪胎是用於一個簡單的實驗計算計程 在這裏,它幫助發展關鍵技術 在接下來的一年裏會成爲航空業的常見技術 它完成了幾個測試 對於新轉運輪胎的維持性和效率 它用於測試新的線條插槽 更好地稱爲Trim插槽 目前的實驗是用於機械化 更換整個線條的設計 但這些新插槽很簡單地解決了Trim的問題 併成爲了一種一般的系統 在航空業的最早時期 最終,雙輪胎再次在航空服務中發展 飛行各種跨國航空路線 但這項服務就結束了 在短短的幾年之後 不僅是Monomail仍然出現了挑戰 在起飛和下降的過程中 這種挑戰被機械化的延伸 嚴重影響了 更多的航空輪胎被放在航空服務的前面 但它也被迅速地裁缺 變速器發射器正在出現 這會幫助它的表現 但這些發射器會被安裝在 更新的多輪引擎輪胎 而Monomail的時間就結束了 它們在1933年退休 經過了兩年的服務 但它們被另一個Boeing的設計替換 從它們的發展中學到了很多 Boeing 247代表了 在航空設計上的真正前進 帶有了半輪胎的架構 可抬起的起飛裝備 剪裁插槽 剪裁系統 甚至是自動飛行 Monomail的學習過程 變得如此迅速 Boeing從在航空技術上 落後到 在1930年代的設計趨勢中 領先了許多 這在輪迴 帶給了公司 巨大的成功 和國際榮譽 如既往常 感謝大家的觀看 當然也要感謝 Patreon的粉絲 只是一個溫馨的提醒 我將在4月至20日 但希望會有 幾個視頻 這些視頻也包括 但如果有任何改變 我將在此頻道上 也要感謝 Patreon的粉絲 也要感謝 Michael Graszczak 和IamTheStorm29 他們是這個頻道 最高級的粉絲 非常感謝 下次見 再見