雷克斯講航空歷史 首個穿越大西洋的一戰英國轟炸機 維克斯-維梅發展簡史

Vickers Vimy是世界大戰時 發展出最具代表性的戰機之一 它成為了中美之間戰爭期間 最具代表性的戰機之一 1917年7月 英國航空公司決定取消 所有已有的試驗重型戰機命令 這被視為 上個月的德國攻擊倫敦 作出了一種膝撞的反應 因為他們認為 沒有任何已有的項目 足以引起他們的反抗 在全球武器戰爭期間 取消所有項目 或許並不是最理智的決定 但幸運的是 安全順利出現了 當技術部門的控制 讓他們安排了100枚Hanley Page 0400炸彈 此外 也安排了一些 其他Hanley Page 炸彈的模型 以及一些Vickers的例子 Vickers自從戰爭開始以來 都在試驗雙引擎戰機 Vickers的首個模型 名為EFB-7 並設計為一枚重型炸彈 是當年1915年 首次取消 雙引擎戰機的一枚飛彈 它並沒有進行生產 因為原本的雙引擎炸彈 缺乏供應 並且它的更換裝置 太過低能 Vickers後來重新設計了 第二枚飛彈 EFB-8 這枚飛彈的尺寸比前者還小 只有一枚Lewis炸彈 雖然雙引擎炸彈 無法超越雙引擎 但設計師Rex Pearson 獲得了 他們的發展經驗 這在1917年 成功解決了Vickers的提議 設計一枚重型炸彈 圍繞Hispano-Suiza引擎 其中有一個剩餘的引擎 該引擎應該與Hanley Page Zero系列 具有相同的設計 Pearson與J.C. Buchanan 總航空公司的航空總裁見面 並快速地在一些碎紙上 填寫了原型提議 不久後 其中一些細節設計 也被填寫了 而原型的建造 也正式開始了 原型的第一枚飛彈 在少於四個月內完成 被稱為Vickers FB-27 它是用來搭載三枚航空母艦 一枚飛彈和兩枚引擎 Hispano-Suiza引擎 每枚引擎產出200hp 它是用來搭載大約2400lb的炸彈 維持了三個半小時 它在11月30日在Joyce Green 航空公司 由Gordon Bell駕駛 而隨著幾次成功的飛行 它在1月1918年 去到Mardelsham Heath 進行正式試驗 在這些試驗中 它令官員感到驚訝 它比Hanley Page 炸彈還要重 儘管引擎的力量較弱 遺憾的是 這些引擎遭受了不斷的機械問題 而這架原型航空母艦在4月份 被返回Joyce Green 進行修改 順帶一提 當時這架航空母艦 也正式被稱為Vimy 機械問題和壞運氣 在它發展的過程中 很快就成為了Vimy的重複主題 在1918年 再建造了三架原型航空母艦 總共有四架 但總共只有一個 沒有危及航空母艦和船員的行為 第二架原型航空母艦出現於1918年 它由一對液體冷卻的 Sunbeam 馬裏引擎發動 產生了260匹馬力 與新引擎相同 它與第一架原型航空母艦不同 它擁有了新的升降機 渦輪和後驅 它也擁有了不同的承託板 它在4月份在Joyce Green 進行測試 發現了引擎冷卻系統的問題 然而它再次進行測試 導致引擎失敗 第三架原型航空母艦 不久後就出現了第二架 它由一對Fiat A-12 BIS引擎發動 產生了300匹馬力 這架原型航空母艦 在第一架原型航空母艦中 出現了不同的結構改善 它擁有了新的引擎渦輪 引擎航空母艦的頭部改造 它擁有了中央燃料排氣管 支援空氣插槽 它的翼有3度的大氣圈 在馬德爾森它遭受了測試延誤 因為空氣插槽支援了燃料排氣管 導致引擎失敗 然後測試突然中斷 當航空母艦搭乘現場炸彈 去到炸彈範圍 停泊在起飛時 然後突然爆炸 第四架原型航空母艦 由Rolls-Royce Eagle Mark VIII支援 除了一些改動 引擎航空母艦的空氣插槽 幾乎與原型航空母艦相同 然而它的燃料負荷 大幅增加 它現在擁有452公升的燃料容量 相比原型航空母艦的92公升 雖然這來自於 中央燃料排氣管的成本 與原型航空母艦不同 這架航空母艦在測試時做得不錯 它可以在地面近100公里 擁有12,500公斤的燃料容量 它的燃料容量 可以維持11小時 第五架原型航空母艦 也曾經計劃 由新的Liberty引擎驅動 然而這因應 Liberty引擎的停止運輸 以及1919年 儘管某些原型航空母艦 在煮熟或爆炸時 Vickers曾經收到 150架原型航空母艦的首次命令 在1918年3月 這份命令 快速擴大至200架 並與其他公司簽訂合約 這份命令 會在戰爭結束後 增加至超過1100架 Vimmy的大規模製造 是由Vickers Morgan Westland 以及皇家航空公司 以及其他幾家小公司 在1918年 優先在製造 Vimmy的反航母型航空母艦 設計搭載兩架導彈 當這份命令完成後 一架夜空母艦就要製造 然而 由於軍方簽訂 Vickers只製造了13架航空母艦 唯一一架Vimmy 到達了法國 雖然它並沒有正式使用 和和平爆發 當然 命令減少非常嚴重 然而 有些製造仍然持續 並在戰爭期間 總共製造了112架航空母艦 這些航空母艦 涵蓋了發電廠安裝 和導彈載載能力 然而 大多數航空母艦 都完成了 Rolls-Royce Eagle引擎 有些航空母艦 完成了Fiat引擎 但有些航空母艦 也在後期 轉換為Eagle引擎 製造Vimmy 就像原型航空母艦一樣 遵循了當時的 常規設計流程 它是一架同寸航空母航空母艦 配有鋼線引擎 前驅動器 採用鋼管 後驅動器 主要採用鋼材 配有鋼線引擎 後驅動器 也是一架同寸航空母航空母艦 航空母艦的 引擎和導彈載載能力 為前驅動器的 前驅動器 維持平衡 後驅動器 為前驅動器 維持平衡 一些輕微調整後 Rolls-Royce Eagle引擎 適合Vimmy 這會是 早期原型航空母艦 失敗後 在一架測試飛行 Vimmy 達到了 112公里小時的 如同原型航空母艦 它有三架航空母艦 兩架航空母艦 每架航空母艦 操作一枚 303號 一枚在鼻子上 一枚在中間的 懸吊環上 Vimmy的第一艘 接載航空母艦 是第58艘航空母艦 後來在埃及航空母艦 航空母艦 第一架航空母艦 到達在1920年7月 航空母艦 被換成了 航空母艦 1921年 第45艘航空母艦 和216航空母艦 也在埃及航空母艦 航空母艦 也被用作 飛行訓練機 雖然它的航空母艦 被視為不可預測 但Vimmy 會被殺死 由一系列 長遠飛行機 接載航空母艦 成功 第一架 是無停止 穿越亞洲 的飛行機 由John Alcock 和Arthur Brown 選擇的Vimmy 是13號 和最後 在Vickers Crayford廠 製造的 在製造前 移到Weybridge 這架飛機 是由 製造師 Maxwell Muller 修改的 所有軍事裝備 都被取消 並用 額外的汽油車輛 這將 總容量 從516 到865公升 給予 最大容量 2440公里 還給予 特殊的 通訊裝置 和互聯網 讓飛行員 更容易 以及 更好的 加熱系統 Alcock和Brown 在6月14日 1919年 來自紐法蘭的 幾乎 16小時後 他們會 在伊朗的 Clifton附近 從一開始 這只是 一個輕鬆的飛行 加裝的汽油車輛 造成了 一場危險的事件 Vimmy 正在從St. John's 4小時後 事情變得 相對更危險 當風向 發動機失敗 導致 他們失去 加熱和 通訊接觸 冷卻 導致 他們無法 輕鬆地通訊 後來他們 要飛過 濃厚的霧 導致 航行 暫時無法 他們 後來 要忍受 冰雪 把他們 吞噬 和 威脅 把飛機 然後 一部分 的旅程 需要 用 壞的 加熱 控制 飛行 高度 隨著 天氣 溫度 和 導致 Vimmy 失去 的 飛機 在 特別 惡劣的 雲層 4千米 在 下降 循環 導致 在 最後一刻 導致 飛機 在 只有 65米 高 的 雲層 儘管 天氣 惡劣 但Vimmy 並不遠 從 它 的 目的地 不幸的是 它 是 一部分 的 壞 導致 他們 下降 綠地 但 實際上 它是綠地 幸好 他們的坐墊 維持住 並沒有被 影響 他們的旅程 覆蓋了 1890公里 15小時 57分鐘 飛行時間 平均速度 是 115公里 小時 下一個 著名的 Vimmy 是 由 澳大利亞政府 提供的 10,000元獎金 獎金 是 澳大利亞人 去年 1999年 七月 這次 Vimmy 能夠 獲得 10,000元獎金 是 澳大利亞政府 提供的 10,000元獎金 澳大利亞政府 提供的 10,000元獎金 獎金 是 澳大利亞政府 10,000元獎金 澳大利亞政府 提供的 10,000元獎金 必須在航線上的戰略位置下架 而抵達地點必須仔細檢查 尤其是在更遠的地區 因此 最大的改變對於飛機而言 是提供更多的空間 爲項目提供更多的空間 以防止一些停車站出現供應問題 史密斯兄弟們在早上12月11日 1919年早上8點 不可思議 大部分的旅程沒有任何大問題 最常見的問題是飛機的風險 在更多的地區下降 最糟糕的事件發生在塞爾巴亞 飛機的風險下降得如此嚴重 地區人員必須在草原上 從草原取出 並且從戶口釋放 在1919年12月10日 HMAS 悉尼派飛機 100公里從達爾文 在早上4點 在那天 史密斯兄弟們成功地抵達範尼灣 從那裏飛至終點 迪米爾灣 獲得冠軍 史密斯兄弟們被認爲國家英雄 並且兩人都受到懲罰 飛機的第三個優秀飛行 並非完全成功 但仍然值得一提 在1920年 從英國到埃塞俄羅斯 進行飛行 其中幾架飛機 進行的挑戰是兩架飛機 第一架叫做鮑威爾 是由南非空軍 Pierre Van Rijnveld和Quinton Brand 飛行的 他們離開了布魯克林 在2月4日 1920年 然而 他們在一週後 被擊斃在凱羅和喀圖姆之間 借鑑一架飛機 第二架飛機 是由凱羅的RAF 稱爲鮑威爾2 這架飛機到達了布羅威爾 今天在西藏 在這裏 飛機的高度和嚴重熱量 受到影響 飛機失敗 從空中脫離 引擎失效 由於熱量和髒油 在事故後 飛機不再適合飛行 其餘的旅程 完成在借鑑的DH-9 儘管失敗 飛機飛得很遠 由於狀況 然而 這對飛機的弱點 是一個很好的例子 這些教訓 應用於飛機的未來發展 這是其中一個原因 爲什麼飛機這麼成功 後來使用於 埃及 中東 和印度 既然飛機是一個 優秀的前線炸彈 以及一架有史以來的飛機 這架飛機也會在 商業線上出現 作爲幻想的 飛機商業 1919年 國際飛機設計團隊 創建了一架新設計 替換了飛機的 薄弱裝甲 與一架比較厚的 這架飛機有四個 橫跨部分 內部阻擋 不過測試飛行員 拒絕了 因爲 A. 它阻擋了 他們能看到的東西 B. 它侮辱了 它們的清新空氣 這些評論 會持續幾年 直到飛速 經常超過 130公里每小時 人們突然發生了 不想讓自己的臉 被撕掉的渴望 第一架商業飛機 在春天完成 第一次飛行 是在1919年4月13日 在整體表現上來說 它做得稍微比 飛行員飛行員更好 可能是因爲 它們的汽油和庫存 在水平飛行員內 不過它缺乏 它的軍事對手 只限於450公里 這架商業飛機 並沒有大量生產 實際上 這架飛機的最大訂價 是來自中國 他們設置了一個訂價 爲40架Vimy商業飛機 和一些其他模型 製造線 在威伯利亞建立 爲了生產這些 並有幾架 在英國的家庭使用 不過紀錄顯示 許多中國的商業飛機 從未使用 並在箱子裏 簡單地扔掉 在1921年 一架軍事飛機版的商業飛機 製造於國家軍事部隊 它設計爲 帶有四個伸展架 或八個座位的患者 與兩個醫護員 並提供了一個 新的輪舵輪舵設計 可能是世界上第一 五架這些輪舵飛機 被建造 並由納皮爾·萊恩斯 驅動 商業飛機的直接來源 也就是Vimy 就是Vernon 它是第一架飛機 專門爲 RAF運營 爲優先轉運 和緊急支援飛機 它在西部和中東 和西班牙發生暴力時 它做了這些兩種方式 首先 Vernon可以用於 傳統的輪舵輪舵 和裝備 第二 它可以迅速轉換 在戰場上 來攜帶炸彈 雖然它是兩種方式運營 但Vernon最好記得 它在運輸輪舵中的角色 在1921年 Vernon 與RAF Vimy 運營 形成了中東部分的核心 新的運輸輪舵 一起 它幫助了運輸服務 在世界上 缺乏重要的運輸網絡時期 從巴格丹到倫敦 由28天到9天 Vernon的運輸服務 直到1926年 由於空軍運輸服務 獲得了經驗 可靠性增強 運輸服務的數量 在第一十六個月 增強了十倍 當初 Vernon在中東運營時 已有更好的版本 從經驗獲得的使用中 最大的需要 是更多的距離和力量 並且這都成功了 Vickers和Napier Lion引擎 加上兩個 120g的加速裝置 這新的運輸服務成功了 Vickers獲得了 Vernon Mark II的新合約 根據國務院的規定 是43-22 最終 Vernon Mark III的版本 將會開發 但在1923年3月 客戶對於 航空機的設計 增加了更多的層次 能力和距離 相比Vimy Vickers開始 專注於 Virginia和Victoria的設計 最終的Vickers Vimy 離開服務 是在1938年 經歷了接近20年的服務 這對當時的 是一個不可思議的時期 今天可以找到 兩個活躍的例子 兩個都是 紀錄製造的航空機 Transatlantic Vimy 在科學博物館 和在倫敦展示 而Smith Brothers 去澳大利亞的Vimy 在Adelaide Airport展示 也許我會飛到那裏 很快就能看到 希望你喜歡 這個比較長的視頻 十幾分鍾 並不是爲了 做Vimy的正義 如果你不介意 更長的內容 我會更常地做 航空機 有更多的 複雜的歷史 但如往常 非常感謝您的觀看 下次見