德拉克講海軍歷史 美國海軍梭魚級潛艇（1921） - 戰艦指南 397

一艘航空母艦在世界大戰時出現的想法並非限於國民軍隊 美國軍隊也嘗試和失敗地製造這艘航空母艦 雖然在他們的情況下,問題是雙引擎導致過多的震動 並非隨機降落,正如K級航空母艦 雖然K級航空母艦仍在製造,但國會還要再訂購9艘航空母艦 這些航空母艦會變成5艘航空母艦,僅僅相關的航空母艦 從英國、美國和德國的角度來看,這些航空母艦是世界大戰時的教訓 但今天我們只會看看這9艘航空母艦的最初3艘 1916年簽署的9艘航空母艦的問題是 他們技術上需要在1919年下架 而1918年大部分時間都花在討論設計 主要的問題是永恆的尾巴追逐 為了增加航力,設計一艘航空母艦至飛行速度最少21公里 使航空母艦變大了,這意味著更多的移動 所以需要更多的力量,這使航空母艦變大了,等等 大部分的設計師真的不想跟隨K級的蒸汽力量路線 但這看起來是唯一的方法 你需要20公里的力量來增加航空母艦的力量 如果你能夠做到,就有另一個挑戰 在這個速度之上,航空母艦需要越來越像一艘船般的尾巴 以達到和生存的最高速度 但航空母艦越來越像一艘船般的尾巴 就越來越影響了下水的表現 設計的努力在1918年後停止 希望某些最先進的德國航空母艦 現在可以考慮的航空母艦,可以提供一個解決方案 而這似乎是一個新的駕駛系統解決方案 通過分離航空母艦和充電器 你可以擁有更小的輔助汽油引擎 這些引擎只有用來充電電池 或者用來減速渦輪 當發電機直接連接電池時 這意味著你的電池引擎 可以適應長壽的低速使用 因此變得相對小小 這當然也省下了空間 以及排除電池引擎技術的限制 主要的汽油引擎 意味著這些大型引擎 現在可以直接駕駛輔助汽油引擎 更加強大 同時也更大 引擎室當然仍然會更大 因為有更多引擎 但設計很快就結束了 就這麼快就遭到麻煩 因為要把最小的洞 包圍著最大的引擎 實在是太大挑戰了 不由於 正確的最強的輸出引擎 卻幾乎不斷改變 延誤的延誤時間 讓工作繼續 最後的結果 有四個前驅引擎 和兩個後驅引擎 每個支援單發動機 以及單發動機 引擎室的形狀 比較適合海面保護 引擎室有兩臺 2,250hp引擎 用於海面駕駛 還有2,000hp引擎 可以運作發動機 可以充電電池 或直接駕駛引擎 設計的最高速度 在21kts的海面 和9kts的沉澱速度 他們應該在沉澱時 損耗1,900t 但最後損耗超過2,100t 損耗沉澱時 損耗了約400t 很遺憾的是 損耗超過1,100t 各種引擎的耗電問題 在理論上可以連結 電動引擎和大汽車的輸出 意味著在實驗中 最高速度在沉澱時 只有19kts 是更為真實的 在沉澱時 約1kts的速度 也是因為這些原因 海面保護的努力 也很遺憾地 沒有成功 因為如果有任何問題 金屬前面的重量 似乎是重心移動 這正是他們想要的 一些重量保護措施 例如在1920年代 換了5英尺槍 結果效果不太好 1921年代 V1,V2和V3 在1924,1925和1926年 互相發行 1930年代 俄羅斯的輸入系統 被超越了 航空母艦 變成巴雷庫德 巴斯和伯尼特 航空母艦 SS-163,164和165 與其他 相對更為可靠的 航空母艦 在1930年代 在1937年 以釋放 巨大的航空母艦 為了更好的航空工藝 但他們仍然 在1940年代 在摩斯堡 當時明顯 戰爭將來得更早 他們被叫回 為了防止 在海外工作 的更長距離 和更能幹的航空母艦 1942年 這仍然是不可行的 他們被叫回 被剝奪了武器和主機 並轉為 載物航空母艦 使用他們的小型汽油和電動引擎 來做低速運作 完成了所有工作 有人發現 美國的航空母艦 實在沒有什麼用途 他們被派去 做訓練 巴雷庫德和伯尼特 在1945年 戰爭結束 巴雷庫德 在同一時間 被派去 測試新的 載物航空母艦