【國家地理】工程新典範（三季全） P1 - 01.F1賽車

這是全世界調整得最為精準的機械之一 它所誕生的原因只有一個 那就是賽車 贏 在短短幾秒鐘內 F1賽車就能加速到噴氣式飛機的起飛速度 事實上F1賽車的速度之快 要讓工程師絞盡腦汁才能避免它飛起來 而實現這種高性能 不僅需要碳纖維和許多特異的現代材料 也需要一些出人意料的工程學設計 火炮革命 噴氣式引擎的新設計 這裡隨時會斷 快看 它壞了 它毀了 古老的翻船 防彈衣 以及鐵匠的鍛造 我的寶劍斷了 F1賽車的誕生只有一個目的 那就是在週日近300公里長的賽道上 盡情狂飆 你所看到的一切都是為了增進性能 減輕車重 縮短幾毫秒的單圈時間 例如材料 引擎 車身造型 以精密著稱的空氣動力學設計 能讓賽車緊貼路面 即使是在蒙特卡洛隧道倒著開都行 當然理論上是這樣 重點是F1賽車沒有絲毫多餘的設計 一切都是為了貼地狂飆或者快速剎車 所以車上沒地方放行李或者地圖 F1賽車雖然是純機械 但只相當於輕便小汽車的一半重 不過它依然是車 和普通車要做的是一樣 只是快很多也貴很多 而且沒有方向燈 你或許以為F1賽車引擎的排量一定很大 但其實比許多家庭用車的還小 僅僅2.4升 它的祕訣在於精密而非蠻力 這種精密是可以聽到的 這是F1賽車引擎不僅高速運轉的獨特聲音 而這種速度會讓普通車引擎報廢 無論是家庭用車還是F1賽車 都有一顆內燃機心臟 這是氣缸內的活塞 為了便於觀察我們把氣缸切開了 引擎的運作始於上面的燃料爆炸 這是內燃機產生爆炸的地方 膨脹的氣體把氣缸內的活塞往下壓 這有兩個作用 通過旋轉底部的曲軸 先把另一個活塞帶上去準備爆炸 繼續這個過程 而旋轉的曲軸最終會帶動車輪 通過增加氣缸和活塞動力就越大 而通過增加引擎轉速 活塞就能更快地上下移動轉動曲軸 F1賽車引擎的基本設計 或許和一般的引擎相同 即活塞在氣缸內做往復運動 但公路車的引擎轉速 到F1賽車引擎最高轉速的一半時 就會爆炸 因為溫度和壓力太高 這是F1賽車設計師的工程方案 他們從這兒的爆炸獲得了更大的力量 而這多虧了火炮技術的巨大進步 內燃機和火炮很像 兩者均利用異端的爆炸 沿一根管子輸送力量 雖然過程相同 但效果大不一樣 而要獲得最大的力量 就要減少所謂的遊戲 遊戲對火炮和精準調整的引擎 都不是好事 為瞭解各種原因 我來到複雜而迷人的F1賽車地點 和火炮專家尼克霍爾見面 這裡就是F1賽車技術和火炮史交匯的地方 我們要怎麼做才會厲害 重點是射彈和鋼體要吻合 在火炮的早期歷史中 人們無法鑽出精準的鋼徑 也做不出真圓的炮彈 所以中間一定會流出間隙 以避免炮彈卡在炮筒裡 所以間隙也會造成力量流失 遊戲本來是安全裝置 為的是確保炮彈不會卡在炮筒裡 但這也有代價 這是射彈或者炮彈的遊戲 就此例而言 是活塞和鋼徑周圍的間隙 對 這就是遊戲 我這裡有兩個射彈或者活塞 一個比另一個小一點 小一點的放進去就會有縫隙 你認為直徑的這點差異 會影響它從火炮裡射出的表現嗎 我認為會 因為縫隙是沿著射彈周圍存在的 這會讓許多壓力跑掉 所以這點微小的差異 就會讓我們看到 射出去的結果不一樣 對 請試驗小點的射彈 它所產生的間隙 應該會對火炮性能稍有影響 但會讓火炮比較安全 大點的我來 這樣也好 因為我是第一次製造火炮 好的 來裝炮彈了 就這樣放進去 對 進去了 現在來給火炮加壓吧 這架精心打造的火炮 能儲存高達五個大氣壓力 相當於每平方釐米五公斤力 釋放後應該能把射彈推至臨時靶場 好的 火炮蓄勢待發 是 我數到零 我就跑 三二一 發射 好了 預備 倒數三 我沒發射過火炮 你發射過許多次 對 那我速戰速決 三二一 發射 在高科技控制桿和繩索的作用下 釋放出的壓力 把活塞沿著氣缸推向空中 還真有用 很不錯吧 剛剛那是比較小的射彈 我們先拿工業用高爾夫旗桿 去標記位置 第一次嘗試 四十八米的成績很不錯 好的 我雖然不是在示範空氣火炮的威力 但它的確很厲害吧 真的很不錯 那是尺寸稍小的射彈 或者說活塞 與氣缸周邊有些間隙 又叫油隙 這一個就很密合了 如果再大點就得硬塞進去了 要克服摩擦力才能通過炮筒 造成能量的浪費 對 但是這個打磨得正好 用就用最好的 現在放進去的確更密合 事實上 這個活塞密合到需要推進去 密合的活塞終於就位 氣壓也累積到和之前試驗時 一模一樣的五個大氣壓力 沒有油隙 沒有安全間隙 看我自製的高壓火炮表現如何吧 好了 火炮加壓完成 射彈已經進了炮筒 我要站遠點 因為我有點緊張 這一個沒有油隙 沒錯 我倒數三下 發射 好 預備 3 2 1 發射 很有說服力 對 就連發射的聲音都更響 顯然也飛得更遠 就因為少了那麼一點間隙 沒錯 用同樣的力量卻能射得更遠 全都是因為縮小了間隙 這次比上一次48米的射程更遠 但到底遠多少呢 11 12 這次多射了12米 相比於48米 射程增加了25% 只因為我們填滿了微小的間隙 對 壓力不會被浪費掉 越密合射程就更遠 但我幾乎看不出這兩者的差異 不過相差指甲那麼厚 對 差不多是拇指指甲的厚度 而這一個用同樣的發射力度 效能卻增加了25% 對 減少油隙就能增加效率 精密加工技術 讓炮手不再遇到油隙 而這要感謝人稱鑄鐵狂人的 約翰·威爾·金森 18世紀末期 約翰研製出炮筒糖牀 用以精密加工炮筒 而他也意識到 他的炮筒糖牀 能製造出更強勁 帶有精密鋼孔的蒸汽機 同樣的原理 也讓F1賽車 在直線賽道上跑得更快 就是這個微小的差異 尺寸稍微大一點 就讓射彈射出來的效果 有著天壤之別 如果把它當成引擎裡的活塞 每分鐘發射好幾千次 同樣也會大有影響 F1賽車的引擎轉速 高達每分鐘18000轉 足足是普通汽車的三倍 普通汽車的平均功率 約為200馬力 F1賽車則高達800馬力 提醒各位 一升燃料只能跑6公里 在這種功率下 F1賽車的直線速度是驚人的 而這是個問題 大型噴氣式客機的 升空時速是290公里 而在一場比賽中 F1賽車就能超過 這個速度200次 有時甚至快到飛起來 1980年 車手曼弗雷德·溫克霍克 在德國比賽時翻車 但幸運脫身 這全和賽車的氣動外型有關 利用不當車就會飛起來 利用得當你就能贏得比賽 多虧一種古老 更慢更安靜的交通工具 翻船 F1賽車的四輪 才得以緊貼地面 水手能逆風而行的同樣原理 使得F1賽車的車輪 緊貼柏油路面 轉彎也更快 相對而言 順風航行較為簡單 只需揚帆隨風而行 而逆風航行較為困難 2000多年前 阿拉伯水手 依靠改變船帆的形狀 解決了逆風航行的難題 三角帆就是解決方案 空氣動力學家 菲爾·魯比尼解釋到 三角帆相當於一種機翼 菲爾 我還算熟悉機翼的概念 機翼能產生升力 但船帆怎麼會是機翼呢 完全不同吧 看起來是不一樣 但想一想機翼 飛機上的機翼乘風而行 需要力量往上推 讓機翼維持在空中 而這股力量 來自流過機翼的空氣 機翼形狀在機翼上方產生低壓 從而使機翼上升 同樣的原理 也幫助了古往今來的水手 2000年前的阿拉伯水手 可以說是發明瞭 現代飛機所用的機翼 再想一下船帆 船帆看起來有點像是機翼 因為帆船航行時 空氣會流過機翼 船帆會像機翼一樣產生低壓區 而船會往低壓區移動 等於是側行 加上平板龍骨 船就會順勢前行 也就是逆風而行 這種船帆形狀 幫了F1賽車工程師一個大忙 這不是F1賽車 但它效仿阿拉伯水手 做了一些改裝 在全世界最為精密的風洞之中 我們可以讓它像是F1賽車 飆車時利用空氣動力學 把車身往下壓 能增加重量 聽起來不切實際 但重的車的確更不容易飛起來 風洞中的感測器能測量車重 現在的重量大約是一噸 放出風後應該會有變化 風力把顛倒過來的機翼往下壓 產生下壓力 可以看到現在有了下壓力 顯示為負數 因為機翼把車往下壓 而非把車往上推 所以升力是負的 升力是負的 風把車往下壓 沒錯 經空氣動力學改裝後 車被壓向地面 這有利於提升輪胎的抓地力 也便於轉彎 現在的風速 為每小時大約130公里 而工程師能計算出 時速320公里時的情況 這個屏幕會顯示這輛車 以F1賽車速度行駛的數據 而在這樣的速度下 我們看到的數據 負1195 這是下壓力而不是升力 好大的下壓力 尾翼會讓車增重一噸 它不會飛起來 這是很大的下壓力 現在看看風阻的數據 非常大 大尾翼帶來大風阻 這會減慢車的速度 F1賽車工程師在減少風阻時 還要想辦法增加下壓力 在這種情況下 車的時速很難達到100公里 除非裝幾具F1引擎 但這是個不切實際的想法 我想這證明瞭兩件事 首先是近期之內 我可能不會被僱用為 F1賽車的空氣動力學專家 但這個理論確實奏效 這些擾流板反過來的機翼 確實能把車往下壓 讓車重增加一倍 說得再清楚點 空氣動力學對任何車都有大影響 但這就不必跟曼弗雷德說了 賽車的本質就是快 如果出現故障 瞬間就會引發意外 驚人的是這名車手安然無恙 因為現在的賽車運動很重視安全 F1工程師必須小心翼翼 既要讓賽車夠輕纔有競爭力 又要讓賽車夠堅固 以確保安全 這就需要又硬又輕 還很堅固的材料 剛性好的車轉彎更快 車不會扭曲 因此車輪不會離開地面 車較輕 加速和剎車則更快 而堅固的車能保護車手 緊張的車手 是不敢挑戰車的極限的 找到剛性優質輕而堅固的材料 是F1賽車工程師的重大使命 40年前 勞斯萊斯的航天部門 便以此為目標 開始研製革命性的新材料 他們用這種新材料 製造新型噴氣式引擎的高速扇葉 這些扇葉必須又輕又堅固 這讓你想到了什麼 與航空工程師一樣 F1賽車設計師 始終在尋找更輕 更堅固的材料 而他們所追求的答案 就在這些門後 這種材料非常特別 我得把自己包起來 毫不意外的是 這裡看起來聽起來 都不像工業革命性工廠 只是乾淨整潔又安靜 但他們所做的東西 能忍受相當嚴苛的環境 這是鬆軟狀態下的碳纖維 你肯定不會想到 用它來做噴氣式引擎的扇葉 或者F1賽車 在這種狀態下 你想得沒錯 要想上賽道 還需要兩個元素 那就是熱和壓力 基本上就是把碳纖維 放進巨大的高壓鍋內 好大的烤爐門 選擇六號火力 然後等待 最後呈現的材料質量 很輕卻無比堅固 堅固到足以用來製造F1賽車 碳纖維開始都是線狀 可以被織成布料 或者直接做成耐高壓的組件 這些是碳纖維驅動軸 用於非常昂貴的公路車 以及勒芒賽車 製造商和車手需要確切知道 碳纖維驅動軸能承受多大壓力 這裡是克里斯·瓊斯的世界 他是一家頂尖汽車製造商的測試工程師 克里斯,你是測試工程師 我猜這意味著 你能把東西測試到壞掉 對,差不多 因為你能幫我 我知道碳纖維用於製造F1賽車 是因為它質量輕又堅固 是的 但比其他材料 它有多輕多堅固 這就是你要幫我的地方 這裡有兩根驅動軸 你可以掂量一下 這是鋼鐵製的驅動軸 就是這樣一根大金屬 連接著引擎和車輪 並由它來傳輸動力的嗎 沿著車,對 這是碳纖維做的驅動軸 要不要拿一下 簡直太輕了 顯然 如果碳纖維和鋼鐵一樣堅固 不用想就知道 既然碳纖維這麼輕 當然會用這個 沒錯 你可以示範兩者是一樣堅固的嗎 我想可以 我的意思是 可以把驅動軸弄壞嗎 可以,試試看就知道了 好的 這個扭力測試裝置 能把材料扭曲到徹底損壞 傳感器能判斷材料 所能承受的最大力量 這個裝置動力全開時 能輸出多少扭力 這個裝置最高的扭力 是出8000牛頓米 操作這種裝置可不能打領帶 絕對不能 要知道 螺旋開瓶器 裝進木塞裡需要2牛頓米 這個裝置能輸出8000牛頓米 這是很大的力氣 所以這片塑料和那些玻璃 將保護我們不被裡面的東西傷到 計劃是這樣 還是要再往後站 這裡就行 好 你會看到數字再往上加 293 這是很大的扭力 看這一端 可以看到機械這一端在扭轉 已經快不行了 看 它現在隨時會壞 快斷了 真的嗎 變形了 你應該能看到它變細了 變細其實是材料的泡麵變薄了 這意味著它即將損壞 快看快看 它壞了 可以停了 它毀了 我認為是 對被你弄壞了 撐到多少牛頓米 撐到了1376牛頓米 1300牛頓米 現在成了螺旋狀 沒錯 肯定也沒有回彈 這損壞的相當嚴重 我們現在知道這根驅動軸的極限 來看看碳纖維驅動軸表現如何 好 把那根放進去 一拿就立刻提醒了我們 這一根有多輕 雖然更輕 但在理論上更堅固 而且造價更加昂貴 僅這根驅動軸就造價約24700元 看起來確實更厲害 是啊相當迷人不是嗎 真不敢相信它能跟鋼鐵比堅固 來看看這根能承受多大的扭力吧 好的 目標是突破1376牛頓米 光是和更重的鋼鐵持平就很厲害了 沒錯 出力吧 開始 讀數攀升至640 700 800 它還挺厲害 900 1000 1100 要接近鋼鐵軸變形的數據了 1300 直接超越了 大獲全勝 驅動軸沒受到任何損壞 所以這根重量更輕的驅動軸 輕鬆贏得鋼鐵驅動軸 看它能承受到多少 我希望能到4500 4500對於鋼鐵的1300 而且重量還更輕 來到4200 4300 4400 4500 我正想問何時損壞呢 損壞時就是這樣 現在我知道了 我沒有被嚇一跳 看它承受到了多少 4728牛頓米 而鋼鐵是1376 它比沉重的鋼鐵軸堅固多了 別忘了 它是用碳纖維做的 基本上就是這種很貴的線 只用這個就行了 多虧噴氣式引擎 堅固的碳纖維 才被用來製造又輕又快的賽車 製造F1賽車和做女裝一樣 要按照樣式來 製造每個組件所需的形狀 均由碳纖維布精準切割而成 包括這個 單體車殼 它是車手的座艙 這個超輕的殼也是車身 車內沒有內部框架 沒必要有 因為碳纖維本身 就已足夠堅固來保護車手 但在這些流線型快車上 不只需要這一種保護 F1賽車的燃料 跟人們在加油站使用的相距無幾 但汽油就是汽油 高度毅然 因為它就是用來燃燒的 F1賽車在比賽一開始 就得加滿油 200升的汽油 以時速320公里衝刺 簡直像導彈一樣 油箱必須堅固 否則車手就可能被燒焦 強度越高 通常也越重 這在F1賽車的世界裡 是行不通的 拜一種防彈衣所賜 F1賽車既能保障安全 又能輕而快 F1賽車設計師做了一點改動 他們沒有製造耐撞但硬邦邦的油箱 轉而運用類似汽車懸架的原理 製造一點緩衝 我這兒有水桶和橡膠球 兩者都裝了水 我要把它們都從15米高的地方扔下去 然後就能看到兩者的原理有沒有用了 先扔水桶吧 越過欄杆丟下去就行了 來吧 天哪 這個不管用 如果是在油箱裡就麻煩了 現在換橡膠球 好了 這纔像話 從15米高處落下 可能沒有F1賽車的速度 但非常清楚地模擬了 油箱受到撞擊時所承受的力度 輕且有彈性的材料 能吸收撞擊力 聽來很理想 但在現實中 做到既有彈性又堅固 顯然很難 保羅·霍格教授 是曼徹斯特大學的材料專家 保羅 我示範出了一種解決方法 我們為什麼不用橡膠 做F1賽車油箱 這很好 很有延展性 能承受重摔 但萬一有尖銳的物體刺穿它呢 這種材料其實很脆弱 大多數讓材料有彈性的東西 同時也會讓材料變得脆弱 所以如果被尖銳物體刺穿就麻煩了 如果是受到尖銳物體的衝擊 比如 劍 比如劍 很高興你說到這個 因為神劍手史蒂夫·拉爾夫斯 要用帶火的劍來射它 為了示範油箱 這個橡膠球裡裝滿了汽油 像這樣放在劍把前 史蒂夫 由於橡膠球裡裝有幾升汽油 我們又即將用燃燒的弓箭來射它 我們請了消防隊在一旁待命 攔開下去 顯然步伐燃燒的劍引發了火災 史蒂夫 從這裡你能射到嗎 試試看吧 好的 看過F1賽事就會知道 賽車時很有可能發生這種事 著火了 好的 這就是賽道上禁用十字弓的原因 儘管賽車時一般不會遇到燃燒的劍 但F1賽車上的230升油箱 就在高熱的引擎和脆弱的車手之間 一旦漏油 車手就可能變成火球 有點小題大做了是吧 完全沒用 是的 橡膠顯然不行 雖然它有彈性 雖然有彈性 但不夠堅固 尤其是遇到尖銳物體時 這在車禍中很可能發生 當然不是遇到劍 而是遇到銳利的金屬 那該怎麼做出有彈性又堅固的材料呢 這就有點難了 我們知道材料中有彈性的成分 會讓材料變得脆弱 反過來說 要製造很堅固的材料 就要讓材料變得有剛性 對此我們有一個慣用的辦法 那就是把材料做得非常薄 如果我們把很堅固的材料做成纖維 它就能變得很薄 也很有彈性 這是凱弗拉 一種很堅固的材料 其實它很硬 但在纖維狀態 看得出它很有彈性 凱弗拉很難刺穿 以成為防彈衣和裝甲的同義詞 這種材料最初於1965年 由化學家斯蒂芬尼·科沃勒克研製 用以代替輪胎裡的鋼帶 也就是說 把很堅固的東西做得很薄 它就變得有彈性了 很高明 這種材料的強度是鋼鐵的5到10倍 沒錯 和碳纖維不一樣 凱弗拉的強度是鋼鐵的5到10倍 所以才能做得這麼薄 所以通過把凱弗拉做得很薄 就能讓它既有彈性又堅固 但這裝不了汽油 會漏出來 首先我們得把它做成某種布料 然後用這種布料做出形狀 但這依然裝不了燃料 所以我們要用它包住某種東西 這樣依然保持了彈性 所以我們把橡膠包在裡面 這就是F1賽車油箱 借來的 其貌不揚 但實際很高明 而且很貴 一個就造價數千英鎊 它結合了兩種材料的特性 所以既非常堅固又能裝進燃料 不會漏油 基本上 這就是經過凱弗拉強化的橡膠 提供你所需的堅固性能 我們應該再用燃燒的劍來測試 但我們不能 不能 因為它太貴了 我們得完璧歸罩 但我做了替代品 或許能用來做實驗 我帶來的替代品和F1賽車油箱一樣 由橡膠和凱弗拉製成 就是這個東西 裡面有凱弗拉纖維 使其堅固 也有橡膠 使其具有彈性 但也非常堅固 結合了這兩種材料的特性 史蒂芬 你還有燃燒的劍嗎 我們還需要一支 看得出來 橡膠雖然變形了 但弓箭無法刺穿凱弗拉 如此說來 油箱會完好如初 汽油不會外漏 車手將會很安全 有用 看起來和油箱不一樣 但原理完全相同 這兩種材料結合 就能兼具彈性和堅固性 最重要的是 橡膠裡的燃料很安全 因為油價可是很貴的 多虧有酒精考驗的防彈衣 F1車手知道後面的燃料 會乖乖帶著 他們唯一要擔心被刺穿的 就是輪胎了 F1賽車的輪胎 不能撐到整場比賽結束 所以在比賽中至少要換一次 我們平時換一個輪胎需要多久 15分鐘還是20分鐘 在追求速度的F1賽車世界 這樣可不行 F1技師能在10秒鐘內 換4個輪胎 關鍵在於維修區人員 能用正確的工具 精準地鎖緊螺栓 F1賽車的輪圈上 沒有四五個螺栓 而是有一個中央輪軸 一秒鐘內就能用氣動槍旋開 看到或者聽到F1賽車 你或許會以為 只有嚴肅的火箭科學家 和設計工程師 才會和建造F1賽車扯上關係 但我們不能忘記 古老的鐵匠 也扮演了重要角色 因為用來打造這把劍的技巧 也有助於F1賽車 在賽道上飛馳 速度和溫度通常成正比 F1賽車也不例外 F1賽車上 溫度最高 承受壓力最大的部分 就是輪圈 在一輪賽事中 輪圈要旋轉15萬圈 而輪圈內的剎車溫度 可高達1000攝氏度 公路車的輪圈由鋼製成 太重也太脆弱 無法適用於F1賽車 那麼替代方案是什麼呢 他們用的材料是這個 鎂 它有許多有用的特性 也用於我手上拿的這個 這是點火裝置 很令人擔心 以防有人不相信 我所說的鎂的特性 我們還是離昂貴的F1賽車 遠一點示範比較好 先刮下一些鎂 然後用打火石 就是這樣 F1賽車的輪圈 就是用到了這個 在罕見情況下 比如爆胎 導致輪圈在地上摩擦 鎂礦真有可能著火 後果會很嚴重 既然這樣 為什麼還用鎂 來做賽車輪圈呢 原因還是一樣的 因為鎂質量輕而且堅固 在F1賽車世界 輕而堅固 比起虎這樣的小概率事件 更重要 而且值得這樣冒險 鎂能承受距離加速 高速轉彎和剎車壓力 為了讓鎂更堅固 F1賽車工程師 借鑒了古代 冶煉金屬的方法 想讓金屬成形 就要進行澆鑄 把金屬融化之後 倒進模子裡 現代鐵匠麥克羅瑟 和克雷格·瓊斯 來示範這一過程 它的溫度還是非常高 我轉不動 我沒勁 這是考試 我轉不動 好吧 顯然我不是鐵匠 看看 這是我們剛剛做出來的 一把錘子 沒錯 我們剛剛做出一把錘子 澆鑄不只能做出 錘子這種簡單的東西 還有更酷的東西 比如我手中的這把劍 看它有鐵鑄成 相當精美巧妙 同樣是澆鑄而成 天哪 我的劍掉地上了 好吧 你也看出了這種劍的弱點 有些東西 最好不要鑄造 幸好他們能解決這個問題 好在對笨拙的劍客 和F1賽車的輪圈來說 有另一種能做出 更加堅固的成品的程序 那就是古代的鍛造技術 就這樣打下去 打下去 打邊緣 鍛造是通過局部施壓 使金屬成型的方法 或是用一大把錘子 重複敲打大塊金屬 這就是鍛造 對 鍛造能讓金屬內部的紋理對齊 自然就變得堅固了 放回火裡再加溫 相比之下 澆鑄後的金屬紋理散亂 產生可能的弱點 不然這樣吧 既然沒人看 你幫我打直好嗎 你幫我打直 這一段要剪掉 經過數小時腰痠背痛 手臂累得要斷的鍛造之後 我的付出有了回報 真棒 很完美 都是我做的 一般人要學很久才做得到 麻煩你幫我做完 我去看一下 好的 在鐵匠進行拋光後 這把寶劍都能拿去展覽了 非常感謝你 我的鍛造寶劍 一看就比鑄造的厲害 重量更輕 但是否更堅固呢 是的 顯然比鑄造的堅固許多 這就是F1賽車 使用鍛造煤礦的原因 鍛造比鑄造好 這還沒考慮重量呢 因為這把鍛造的寶劍 比斷掉的這節鑄造寶劍還輕 同樣就輪圈來說 鍛造的比鑄造的更輕 也更堅固 你以為會有一大幫鐵匠 在為F1車隊做輪圈嗎 其實沒有 鍛造輪圈的過程更工業化 半融化的合金 在9000噸的力度下被擠壓成形 對其紋理製成堅固無比的輪圈 只要騎倒不爆胎就行了 F1賽車的所有設計 都是為了儘快從起跑線 衝到終點線 全球有數百萬賽車迷 聚精會神地觀看這一過程 但賽車的重大意義 並不只是體現在賽道上 因為工程師們時刻都在全力競爭 只為比對手快上幾毫秒 這意味著工程師們 要站在科學與工程學的最前沿 去尋找距離賽道很遠的技術 事實上已經遠到火星上了 通常各個領域 會借鑒太空探索的技術 但F1賽車反其道而行 用在火星著陸器 所以小獵犬2號上的高科技塑料 就是拜F1賽車所賜 我的比喻可能有點誇張 但F1賽車就像蝴蝶 即使死了 也是收藏家眼中值得珍藏的美物 而對其功能之美 字字以求的精神 工藝之深 非常令人著迷 但我們要記住 它的存在要歸功於那些 出人意料的工程學設計 第一架真正精準的火炮 第一片機翼 噴氣式引擎 它隨時會斷 有了 快看 防彈衣 以及鐵匠的鍛造 我知道我看起來很威武 算了