《超級風景，超級工程》系列科普紀錄片 真能裝！！浙江寧波舟山港，如何成為世界最大港口？【星球4K】《超級風景 超級工程》S02E06

這是世界上最大的礦沙船 它滿載的40萬噸鐵礦石 足以生產出建造六座鳥巢的鋼鐵 這是當前世界上在行的最大的原油運輸船 由船艙內的30萬噸原油加工得到的柴油 足以讓我腳下這艘船持續不停地航行38年之久 這是世界上最大的集裝箱船 它滿載的2.4萬個集裝箱如果落成一列 高度堪比7個珠宮的海拔 這三艘大船最終都將進入同一座港口 不過這並不是巧合 因爲只有在這裏同時擁有全國最大的鐵礦石碼頭 亞洲最大的原油碼頭 以及世界第二大的單體集裝箱碼頭 這裏就是世界上貨物吞吐量最大的港口 浙江省寧波舟山港 它是世界上第一個 也是唯一一個沿貨物吞吐量超過10億噸的超級大港 到2021年更以12.24億噸的貨物吞吐量一擊絕塵 這是什麼規模呢 相當於中國所有居民一年的糧食消費量再乘以6倍 也正因如此 這裏幾乎停靠過世界上所有類型的貨船 是全世界大型特大型船舶進出最多的港口 爲何在浙江省的寧波和舟山 誕生了這樣一座超級大港 而面對如此衆多的超級巨輪 如此龐大的貨運規模 如此複雜的貨物種類 它又是如何做到全年24小時不停運轉 接下來就讓我們跟着這些超級巨輪一探究竟 像這樣一艘40萬噸級的巨型貨輪 已經是當前世界大宗商品運輸船的最大噸位 即便縱觀全國 也僅有8個港口中的11個泊位 能停靠這樣的龐然大物 而寧波舟山一港卻獨佔三席 這座港口之所以能接納如此龐大的貨輪 原因就隱藏在水面之下 以這艘40萬噸級的貨輪爲例 它的滿載吃水深度超過20米 如果沒有足夠的水深 它不僅永遠無法靠岸 甚至遠遠無法進港 這就是一座超級大港的必備條件 深水泊位和深水航道 而在寧波舟山港 不僅有100多個大型特大型的深水泊位 更有深度超過22.5米的深水航道 可供30萬噸級的貨輪來去自入 就算是40萬噸級的貨輪 也只需要等待漲潮就能順利入港 那麼規模如此龐大的深水泊位和深水航道 究竟是如何建成的 很顯然這樣體量的超級工程 已經很難單憑人力來建造 但幸運的是 在數百萬年前 這片大地和海洋 就爲這座超級港口帶來了獨一無二的天賦 舟山群島 當我們從高空俯瞰 就能看到這片中國最大群島的真容 實際上 這些島嶼曾是陸地上起伏的丘陵 在海水的多次漲落後被淹沒 成爲近1400個興羅起步的島嶼 這些島嶼不僅可以遮蔽風浪 在它們之間還形成了衆多幽深狹窄的海峽 這離水流速度更快 來自江河的泥沙難以淤積 最終造就了一個穩定的深水環境 於是 一岸而建的碼頭陸續拔壁而起 並隨着島嶼的分佈 形成大大小小共計19個港區 共同組成了一個不動不淤的天然避風深水港 它就坐落在浙江省東北部 長江 黔塘江 永江 三江入海的交匯之處 是背靠長三角面向太平洋的關鍵樞紐 但是 港口卻並非這場全球化運輸的終點 那些礦石 原油 集裝箱等貨物終將離開這裏 前往它們真正發揮價值的地方 那麼接下來 該如何完成這場貨運接力呢 如果你是一位來自武漢鋼鐵廠的買家 想要從這座礦石碼頭運回兩萬噸鐵礦石 你會採用什麼樣的方法 汽車還是火車 其實性價比最高的方式依然是 水陸運輸 由於寧波舟山港就位於長江入海口附近 貨物在這裏卸船之後 就能再通過多位更小的貨船 直接進入長江 前往長江流域的諸多城市 這就是江海連運 每年通過這種方式 可以完成長江近代上 超過50%的鐵礦石中轉 以及超過90%的油瓶中轉 當然除了長江 還有黔塘江 永江等內河都可以進行這樣的水水中轉 但即便如此 也並不是所有的目的地 都能通過船舶抵達 我們還需要新的通道 比如說把鐵路修進港口 這就是排鐵連運 通常港口用於轉運集裝箱的卡車 一次只能裝載兩標準箱 但這些正在裝運的火車 一次就能直接拉滿100標準箱 運載效率大幅提高 例如這條鐵路 從此以後 每年從這座全球最大的小商品市場 出口的120萬標準箱貨物中 就有100萬標準箱 是從寧波舟山港走向全球的 等到裝卸完畢後 這些列車就會被火車頭 拉到通往港外的鐵路 再去往全國各地 今天 從這座港口出發的海鐵連運班列 已達到22條之多 共計覆蓋了62座城市 最遠可以抵達西藏和新疆 整個海鐵連運的業務量 居全國前列 不過這還不是全部 還有一些極爲特殊的貨品 必須通過特殊的方式運輸 在我身後 就是一艘剛剛進港的原油運輸船 此時它正靜靜停靠在碼頭上 我們能聽到的 也只有風和海浪的聲音 你能想象嗎 就在此時此刻 正有5.8萬噸原油 以每小時1500方的速度 奔騰入港 而運輸它們的 不是汽車 不是火車 也不是船舶 而是這些管道 這些管道 一端連接着碼頭 另一端則連接着這些儲油罐 而這些原油當中的絕大多數 在不久之後 又將再次通過管道 送往南京 上海 這些其他的城市 到這裏你會發現 除了航空運輸外 公路 鐵路 水路 管道 幾乎所有 你能想象到的運輸方式 都匯聚在這一座港口之中 但是要想讓這些硬核設施 真正發揮作用 實現世界上規模最大的 互補通途 我們還需要一場 高效 高效 再高效的 完美協作 讓我們回到開頭那艘 世界最大的集裝箱船 此時它正等待進港 從這一刻起 這場協作就已經開始了 這些通過軟梯 爬上貨輪的工作人員 就是寧波舟山港的引航員 他們也是最熟悉 這座港口的人 他們瞭解這裏的每一個港區 每一條航道 每一個泊位 也只有他們 能在海事人員的保駕護航下 帶領這艘超級巨輪 穿過這片繁忙的水域 停靠在正確的泊位上 與此同時 配合引航員指令的 是這些和貨輪體型 差異巨大的拖船 對於這艘長達400米的巨輪 至少需要4艘拖船一起出動 在不同的位置進行牽引 準確地調整巨輪的角度 速度 才能讓這些數十萬噸重的巨無霸 以每秒僅3釐米的速度安全靠岸 緊接着 在碼頭上嚴陣以待的8臺大型橋吊 將從數十米的高空 放下它們的抓手 精確地落在集裝箱四角上 僅有拳頭大小的渾洞中 並將它們轉移到 早已就位等待的卡車上 一位技藝精湛的橋吊老司機 能讓集裝箱以最優的高度 最短的距離進行轉移 甚至只要50秒 就能完成一次裝卸 如果都按照這個速度 只要不到兩天時間 就能完成2.4萬標準箱的卸貨 不過完成這次吊裝的並不是我 他不在駕駛室 而在距離這裏 四五公里外的控制間裏 今天工作人員只需要 通過視頻監控和遠程操作 就能完成一次次的起吊和裝卸 而和橋吊緊密協作的 是上百輛往來穿梭的集裝箱卡車 它們有的同樣不需要司機 而是通過覆蓋港口的5G網絡 和北斗導航系統 實現自動駕駛精準停靠 將橋吊卸下的集裝箱 一車一車地送往堆廠暫時存放 一旦需要提貨 這些在堆廠中穿行的輪門吊 又將從不計其數的集裝箱中 找到唯一的那個貨箱 再經由一條條通向四方的超級通道 送往不同的目的地 如果說效率是一座港口的生命 那麼這些人與人 人與機器 甚至機器與機器之間 近乎完美的配合 便能徹底激活這座超級港口的生命 但是到這裏 這場協作卻仍未結束 當我們放眼浙江 會發現這座超級港口 將和嘉興 溫州 台州等城市港口一起 共同連成這個經濟大省 最繁忙的海岸線 當我們放眼中國 這座超級港口 又將和全國14個沿海省份的 所有海港一起 共同完成世界上規模最大的海洋運輸 而當我們放眼整個世界 正是這些大大小小的港口 經由不計其數的航線 幫助人類完成了 真因如此 當我們望着一艘艘貨輪離開碼頭 在海面上漸行漸遠 感受到的並不是一種告別 而是一種連接 它跨越國家 跨越大洲 跨越大洋 在我們看不見的遠方 連通着無數個市場 無數個工廠 以及它們背後 無數人的生活與日常 日復一日 永不停歇 SUV家族與星球研究所聯合出品