百家車企血戰！比亞迪判死令　中國蠱王衝出國門撞上歐美鐵牆｜史上最大車市大逃殺 誰能活到最後？｜內卷煉蠱 北京親手設局｜要聞透視｜大時局

觀眾朋友好 這裡是大時局 我是袁承 中國車市正在上演史上最大的大逃殺 德國慕尼黑車展上 比亞迪高管直言 100多家新能源車企裡 可能有100家要被清場 就算最後只剩20家 它還嫌太多 這不是市場客套話 而是一直來自行業老大的死亡判決 問題是 這場淘汰賽根本不是市場自由競爭 而是北京設計的煉骨實驗 先撒幾百億補貼 把你養肥 再撤掉補貼 關門放狗 逼你血戰到底 供應商被迫15%降價 回款要等將近一年 地方政府背上債務車輪 企業為求生 瘋狂融資 如今 國產股王衝出國門 卻正面撞上歐盟17%到38%的反補貼稅 以及美國100%的關稅大錘 這場國家級豪賭 贏的是全球份額 還是把金融風險留在中國內部 比亞迪的執行副總裁里科日前在德國慕尼黑車展上說 中國的汽車市場即將迎來一場大規模的洗牌 可能有100家車企會在這場競爭中直接出局 他甚至還補了一句 就算最後只剩下20家 其實還是太多了 中國現在有130多家新能源車廠 龍頭企業的高管卻公開預言 這裡面絕大多數都得倒閉 這聽起來不像是一個健康市場的發言 而更像是一場大逃賽的判決 在吹響中場哨之前的警告 要理解中國正在發生的事 你必須先懂一個詞 最近在西方也越來越流行 叫做內卷 這不是我們平時說的良性競爭 良性競爭是你努力 我努力 大家一起把蛋糕做大 都有賺錢 內卷不一樣 它描述的是一種過度的毀滅性的競爭 想像一下 在一個電影院裡 第一排的人為了看得更清楚站了起來 結果逼得後面所有人都得站起來 最後 大家視野還是一樣差 但所有人都更累了 這就是內卷 沒有人是贏家 只有不斷增加的投入和不斷減少的回報 一場為了生存而進行的向下競爭 在中國的電動車市場 這場內卷的具體表現 就是一場殺紅了眼的價格戰 導火線是2023年初特斯拉的降價 但真正把它變成核武器級別的戰爭的 是中國自己的國家冠軍比亞迪 他們某些車型的折扣居然高達34% 這一道下去 整個市場都瘋了 蔚來 小鵬 理想這些新創公司 被迫進入了一個生死存亡的階段 賺錢已經不重要了 活下去纔是唯一的目標 結果是什麼 利潤全面蒸發 就連比亞迪這樣的巨頭 利潤都大幅下滑 沒達到分析師的預期 股價暴跌 你想想 老大都這樣了 那些根基不穩的小公司呢 很多公司都在燒掉幾十億美元 只為求生存 這就是比亞迪高管說要倒閉100家的底氣 如此慘烈的淘汰賽 並非市場自然運作的結果 它是一場由政府在背後主導的 有意為之的殘酷設計 我們大時局頻道會及時追蹤各種重大新聞 如果您想翻牆觀看我們的節目 我推薦一款非常好用的VPN 神盾VPN 我和我們團隊的人 覺得這是目前真正值得信賴的安全VPN 為什麼這麼說呢 很多人可能都在用VPN 但是傳統VPN存在一個問題 它只用一臺伺服器 資料經過加密傳送到VPN的服務器 然後由同一臺服務器發送過去 也就是說 它不但知道你的來源IP 也知道你連去哪裡 這意味著只要那臺服務器有風險 你的整條路徑就會被看得一清二楚 而神盾VPN採用的是獨家技術 雙節點P2P加密架構 資料會經過兩臺服務器轉送 第一臺只知道你的來源IP 第二臺只知道你要連的目的地 兩臺之間端對端加密 任何單一節點 都無法還原整條通訊路徑 連神盾自己都無法追蹤你在網絡上的行蹤 除了安全 神盾VPN的速度和穩定性 表現也很出色 神盾VPN可以在全球服務器自動切換 隨時連最近最快節點 而且一個帳號可用在手機 電腦 平板 可以全家分享 現在購買兩年方案 享65折優惠 輸入我們節目專屬優惠碼 大時局 DASHIJU 再打9折 30天內不滿意 全額退款 無奉獻適用 趕緊點擊節目下方描述欄的購買連接購買 很多分析都用了一個非常傳神的比喻 來形容北京的電動車產業政策 一個煉骨敏 什麼是骨 就是骨時候把一堆毒蟲放在一個封閉的容器裡 讓它們互相廝殺 最後活下來的那一隻 就是最強的骨王 中共的產業政策就是這麼幹的 它不是為了創造一個百花齊放的繁榮市場 而是要用最殘酷的方式篩選出幾個能在全球市場上稱霸的國家冠軍 它是怎麼操作的呢 分兩步走 第一步 瘋狂催熟 搭建角鬥場 國家和地方政府向這個行業投入了天文數字的補貼 光是比亞迪一家 在2018到2022年間 就拿了37億美元的直接政府補貼 整個行業的總支持金額估計高達數百億美元 這些錢的目的很明確 幫消費者降低購買成本 幫製造商減少研發和生產開銷 有數據做過回歸分析 比亞迪銷售額變化的83% 都可以用政府補貼來解釋 這就是赤裸裸的政策催熟 結果就是 中國一下子冒出來500多家電動車公司 這是有意為之的產能過剩 一個擁擠不堪的角鬥場 就這麼建好了 第二步 突然斷奶 關門放狗 等市場被摧肥 無數玩家湧入之後 政府開始逐步取消這些補貼 這就等於是撤銷了安全網 然後對所有角鬥士說 好了 現在開始 你們自相殘殺吧 活下來的纔是真英雄 隨之而來的 就是我們前面看到的毀滅性的價格戰和內捲 這場混亂正是中共想要的 它就是要通過這種極端的壓力測試 篩選出那些最強大 效率最高 比如比亞迪 讓他們在國內的血戰中存活下來 成為準備征服全球的虎王 同時 他們還建造了一個圍牆花園 比如 在2018年之前 外國車廠必須以合資企業的形式運營 這就給了中國夥伴一個絕佳的機會 來學習甚至轉移技術 購車補貼的設計 也是巧妙的偏袒本土品牌 這種國家級的豪賭 確實鍛造出了幾個巨頭 但是 為了這幾個股王 付出的代價是什麼 這場殘酷遊戲對中國經濟本身的傷害 可能遠超我們的想象 說到這裡 我想問問大家 你們覺得這種先摧肥再廝殺的產業模式 是高明之舉 還是飲鴆止渴呢 把您的想法留在評論區 我們來討論一下 當我們驚嘆於中國電動車的成功時 很少有人去關注 這個龐大機器的內部 有多少齒輪正在崩潰 這場由政府導演的大戲 正在從三個層面 嚴重地傷害中國自己的經濟 第一個受害者 是被金融武器化的供應鏈 這是最隱蔽 也是最致命的一環 汽車製造商在價格佔領利潤被榨乾了 怎麼辦 他們系統性地把這種痛苦 轉嫁給了上游的供應商 手段極其粗暴 首先是壓價 供應商被要求提供15% 甚至更高的折扣 不答應就可能接不到訂單 一位供應商承認 如果我們不虧本接這個訂單 別人也會接 這就是典型的囚徒困境 這直接導致了品質的妥協 供應商為了控制成本 開始用等級更低的材料 給車輛的長期可靠性埋下巨大隱患 有高管一針見血地指出 現在的客戶想要的是消費級的價格 汽車級的可靠性 這幾乎是不可能的 更可怕的是 這種壓力扼殺了創新 供應商們擔心在下一輪低價競標中失去合約 根本不敢投入資金搞研發 導致研發預算被大幅削減 這是一種危險的惡性循環 但最狠的招數是金融武器化 你們知道中國車廠的付款週期有多長嗎 數據是驚人的 2023年 比亞迪的應付賬款週期接近300天 蔚來是295天 小鵬是221天 這是什麼概念 作為對比 豐田的付款週期是53天 本田只有32天 這已經不是簡單的拖欠付款了 這相當於是整車廠 從供應商的資產負債表裡 提取的一種無息貸款 供應商在等著將近一年的回款時 自己還得去銀行貸款來維持運營 承擔巨大的財務風險 這種做法等於是通過金融手段 直接把供應鏈的現金流吸乾 讓那些有創新能力 但規模不大的供應商 要麼破產 要麼被低價收購 這是一種蓄意的系統性的整合 用金融窒息 而非產品競爭來清理門戶 第二個受害者 是被深度綁架的地方政府 中國電動車產業的崛起 和地方政府的推動密不可分 很多地方政府 通過設立所謂的地方政府融資平臺 來投資和扶持本地的車企 以換取就業和稅收 最典型的例子 就是合肥市政府 當年對蔚來汽車的關鍵投資 這種模式 等於是把電動車產業的成敗 和地方政府的財政健康 緊緊地捆綁在了一起 現在的風險在哪裡呢 中國的房地產市場持續低迷 地方政府最依賴的土地出讓收入銳減 在這種背景下 他們還要持續地為那些 嚴重虧損的電動車企業輸血 這無疑加劇了本已嚴峻的地方債務問題 中國地方政府融資平臺的總債務規模 估計高達55兆元人民幣 這是一個天文數字 每一筆投給虧損車企的錢 都可能成為壓垮地方財政的又一根稻草 把產業風險傳導到更廣泛的金融體系中去 第三個受害者是不斷失血的車企自身 即便是那些在牌桌上的玩家 日子也極其難過 我們拿蔚來汽車做個例子 蔚來是所謂的新勢力代表 但它一直在虧損 今年它已經進行了兩次公開融資 總共超過100億人民幣 但錢夠花嗎? 小鵬汽車的創始人何曉鵬有句名言 以前看別人坐車覺得100億太誇張 現在自己跳進來才知道200億都不夠花 這句話道出了行業的殘酷現實 根據財報 蔚來在2025年上半年就虧損了大約117億 從2016年到現在 蔚來累計淨虧損已經超過了1300億元人民幣 儘管蔚來的CEO李斌表示 錢都花在了研發上 資產負債表很乾淨 並預判公司能在今年第四季度實現盈利 但這依然是一個巨大的問號 為了實現這個目標 李斌今年可以說是豁出去了 想盡辦法吸引市場的注意 8月上旬 他和妻子王益芝現身超市逛街 逛完超市後 李斌現場秀了一把新款樂到L90的前備艙裝載能力 他將採購的物品一件件放入前備艙 這無疑是一次非常巧妙的營銷 至於新款ES8 李斌的操作更為簡單粗暴 定價比上一代便宜了8萬多 直接背刺了很多老車主 也嚇了市場一跳 對此 李斌說 很多老客戶表示不要太過於在乎他們的感受 認為未來活下去纔是最重要的 這種不惜一切代價求生存的姿態 恰恰反映了整個行業的焦慮 從供應鏈到地方政府 再到車企本身 這場國家級的豪賭 正在讓中國經濟的內部付出巨大的隱形的代價 整個系統的金融脆弱性正在不斷增加 國內的戰場變成一片血腥的紅海 產能又是國內銷量的三倍 那這些活下來的股王們必然只有一條路可走 出海 這就引發了我們今天看到的全球性問題 一場中國電動車的出口海嘯 數據非常驚人 2023年 中國就已經超過日本 成了全球最大的汽車出口國 在歐盟 中國製造的純電動車市佔率在過去三年裡 從大約3%飆升到了超過20% 面對這股浪潮 西方世界不可能無動於衷 歐盟在2023年10月發起了反補貼調查 認為這些車的價格是人為壓低的 隨後 歐盟對中國電動車徵收了臨時關稅 比亞迪17.4% 吉利20% 上汽集團最慘 38.1% 美國的反應則更為決絕 拜登政府直接把對中國電動車的關稅 從25%提高到了令人望而卻步的100% 這裡面可以看出美歐戰略的根本不同 歐盟的關稅更像是一種管理競爭的工具 它想把中國車的價格 提到一個歐洲車廠可以與之競爭的水平 創造一個相對公平的環境 而美國100%的關稅 根本不是為了公平 而是為了讓進口變得不可能 這是一種強制性的脫鉤戰略 當然 中國企業也在積極應對 他們的策略很靈活 包括 一、直接去歐洲建廠 比如比亞迪在匈牙利設廠 來規避關稅 二、出口更多目前沒被關稅針對的 插電式混合動力車 三、利用本身巨大的成本優勢 自己消化掉一部分關稅 不大幅提高終端售價 這場由中國國內內捲引發的全球溢出效應 不僅僅是貿易摩擦 它正在深刻地重塑全球汽車工業的格局 變成一場複雜的地緣政治博弈 好了 讓我們回到最初的問題 中國電動車的崛起 到底是一個市場奇蹟 還是一場高風險的國家級豪賭 通過今天的分析 我想答案已經很清楚了 這並非一個系統的自然生長 而是一個國家工程的產物 它通過一個殘酷的國內煉股米 以巨大的內部耗損和日益積聚的金融風險為代價 成功地鍛造出了幾個具有全球競爭力的巨頭 國內的戰鬥可能接近尾聲 勝利者正在向全球擴張 但這場豪賭的最終成敗還遠未可知 倖存下來的龍頭企業 能否在全球市場上創造出足夠的可持續的利潤 來證明前期的巨大投入是值得的 中共政府是否有能力在不引發系統性金融危機的前提下 穩妥地處理由此產生的巨大後果呢 當然 對於西方國家來說 也面臨巨大的挑戰 西方世界要麼從這個新現實中吸取教訓 並快速適應 要麼就只能在一個自己曾經定義的行業中 淪為被動的乘客 觀眾朋友 您怎麼看 這場電動車大戰的終局會是什麼樣子 歡迎在評論區留下您的觀點 和我們一起深度探討 這裡是大時局 感謝您的陪伴與思考 請訂閱分享並打開小鈴鐺 一起在動盪中堅守真相 在黑暗中點燃希望