《超級風景，超級工程》系列科普紀錄片 【星球4K】超級風景 超級工程 S01E05《京杭大運河，永不停歇！》

在廣袤的中國大地上 紛騰流散著超過150萬公里的江河 其中有近1800公里卻極為特別 它並非誕生於自然的力量 甚至僅憑自然的力量永遠也無法完成 它的誕生來源於人類的智慧 你一定聽過它的名字 那就是我身旁的京杭大運河 世界上里程最長的人工運河 當我們從空中俯瞰 或許更容易發現京杭大運河的特別之處 在中國東部平原上 只有它在一眾自西向東的江河之間縱貫南北 以一己之力溝通了海河 黃河 淮河 長江 錢塘江五大水系 也以一己之力串聯起北京 天津 濟寧 揚州 杭州等沿線數十座城市 而它這一流淌就是2500多年 然而時至今日就如同曾經輝煌的歲月逐漸遠去 大運河的名字似乎也落上了歷史的灰塵 但它真的從此流入歷史了嗎 答案是否定的 那麼真正的京杭大運河是什麼樣的 究竟是怎樣一種智慧才能造就這樣一項無論是過去 現在還是未來都當之無愧的超級工程 接下來就讓我們沿著運河去尋找答案 二十四橋明月夜 欲人何處叫吹簫 詩人杜牧曾用這樣的文字寫進了一座城市的繁華與富庶 浪漫與多情 這就是揚州 一座在1400多年前因運河而崛起的城市 在那時隨著國家經濟重失的難民 江南一帶大量的糧食和物資 就是經由這裡沿著運河一路北上送往北方地區 後來直到北京 然而要保證運輸這樣的暢通無阻 有兩個條件缺一不可 一個是保證全程可以通水 另一個是保證全程都可以行程 這聽起來似乎是一件水稻取成的事情 但事實真的這麼簡單嗎 在山東連綿起伏的丘陵 讓這裡成為京杭大運河地勢最高的一段 古代的時候我現在所在的位置 就曾是京杭大運河的制高點 與南北兩端的河道相比 這裡的地勢高出近四十米 人稱運河水井 俗話說水往低處流 這就意味著在這樣的地形條件下 運河必然會發生斷流 通航更是無從談及 但這並沒有難倒古代的工程師們 他們轉而利用這種特殊的地形 把這個制高點變成了水源 距此數十公里外 有一條奔騰流淌的大運河 古人們在這裡築壩擋水 藉著將河水引向運河制高點 再加上週邊山泉的補給和水庫的儲水 源源不斷的水流 以這個制高點為起點 向南北兩邊自然流淌 保證運河能夠通水 不僅如此 考慮到南北兩邊缺水程度不同 從這裡向兩邊分水的比例 正好是三比七 從而向缺水的北方分配更多水源 這種智慧即便放在今天 也令人讚嘆不已 像這樣 河道中有了水 就一定能夠行船嗎 事實上並非如此 如何跨越有坡度的河道 同樣是人們面臨的一道難題 當地形起伏較大 坡度較陡的情況下 行程的難度和風險 都會大大增加 所以在京杭大運河的眼線 我們會經常看到 像這樣的連續大拐彎 它們的原理跟盤山公路一樣 通過延長行程來減緩坡度 但如果坡度更大 這些盤山河道也變得無濟於事了 此時古人們該怎麼辦呢 答案就是這些船閘 在京杭大運河上 井山東段就建有數十座這樣的船閘 它們組成了一個龐大的梯級船閘系統 藉助閘門的開啟閉合 以及水位的升降 過往船隻可以像爬樓梯一樣 逐級向上甚至翻山越嶺 而這種水能載舟的智慧 時至今日我們仍在使用 值得一提的是 在江南一帶還有另一種更為精妙的船閘 這種船閘增加了兩個與船閘水道相連的蓄水池 當蓄水池的水位較高時 可以補充閘室的水量 而當閘室中的水位較高時 蓄水池可以回收多餘的水以防流失 而這樣一來 為本就缺水的運河河道 有效節約了水源 但是水源也好 船閘也罷 都還不是人們面臨最複雜的問題 真正艱難的挑戰 在江蘇西北部的洪澤湖 我腳下就是洪澤湖大堤 它全長70公里 為了攔截和抬高淮河水位而修建 早在800多年前 黃河並非從山東注入渤海 而是流經江蘇進入黃海 於是這裡變成了黃河 淮河以及運河三河交匯之地 這意味著 為了不受黃河河水倒灌 以及泥沙淤積的影響 就必須抬高淮河和運河的水位 以保證淮河河水下洩 以及運河通航 於是在淮河上 這座大堤拔地而起 中國第五大淡水湖 洪澤湖就此誕生 而在運河上 則通過船閘逐級抬升水位 實現通航 就這樣 古人們一次次的突破地形調跡的限制 貫通了一條近1800公里 全線通航的超長運河 儘管後來受到戰火 鐵路等各種因素的衝擊 曾經繁華喧囂的大運河 也不可避免地走向衰落 但它真的從此銷聲匿跡了嗎 今天的京杭大運河 正在以另一種身份 肩負起新的使命 那就是我身旁的南水北調工程 準確地說 是抽引長江水 利用運河及其平行的河道 將水送往江蘇 山東等沿線地區的東線工程 相比於運船 同時實現運船和運水則更加艱難 除了要保證河道通航 還必須保證水流自南向北 且水質達標 而首先要實現的 就是讓長江水翻過河道制高點 在東線工程的源頭附近 輸水通道與京杭大運河 逐漸合而為一 然後一起北上 但即便在這裡 河水也並非憑空而來 而是來自亞洲最大的迸展樞紐 江都水利樞紐 這裡就是江都水利樞紐 由中國人歷時17年自主建設 10年升級改造而成 這些廠房裡 一共裝備了33臺大型水泵 每臺水泵的直徑 就高達3.1米 當它們一起開動時 僅用3秒鐘抽引的長江水 就足以裝滿一個標準游泳池 然而 要實現每年近90億立方米掉水量 只有一座泵站 還遠遠不夠 在東線工程沿線 類似的泵站一共有13級之多 水泵的數量更是多達160臺 堪稱世界上最大規模的泵站群 正是通過如此龐大的泵站群 催生了我國自行研發的全新技術 燈泡灌流泵 與其他的水泵相比 這種水泵可以讓水流平直流過 能耗更少 提水效率更高 也正是通過如此龐大的泵站群 長江水才得以逐級提升近40米 跨越河道制高點 一路奔向天津和山東半島 不僅如此 在現代工程技術的加持下 這條南北縱列的水上動脈 更將以全新的方式 完成與大江大河的交匯 這裡是運河與淮河的交匯處 在我身後 是一座特殊的立交橋 它不是為了車輛通行 而是為了分離河流 在橋上 運河水通過80米的渡槽 一路北上 在橋下 15孔巨大的涵洞依次排開 可讓淮河東流入海 這便是亞洲最大的水上立交橋 淮安水上立交 這裡是運河與淮河的交匯處 在我腳下 有一條直徑7.5米高的隧洞 它同樣不是為了行車 而是為了分離河流 它全長585米 位於淮河河牀以下 70米深的位置 通過這樣一條隧洞 運河可以乾淨利落地橫穿黃河 就這樣 建設者們通過上天入地的應對之法 讓運河與天然河流各行其道 免受洪澇和污染的幹擾 再加上運河沿線同步開展的 400多項水源保護工程 和污染治理工程 最終歷時11年的建設和治污 在2013年底 南水北調東線工程 順利實現全線通水 截至2021年 東線工程已經累計抽掉 長江水480多億立方米 相當於為長江以北的廣袤大地 總計1.8個鄱陽湖 為乾渴的華北大地 注入了新的生命力 與此同時 由於東線工程的修繕和升級 從黃河以南 直至長江的京杭大運河段 至今仍可全線通航 相當於在水上 架設了一條新京滬鐵路 回望京杭大運河的發展歷程 我們會發現 這是一張不斷延伸 不斷編織的運河網絡 春秋時期 長江與淮河被打通 戰國時期 黃河與淮河被打通 隋唐時期 海河 黃河 淮河 前唐江 長江五大水系 全被打通 隋唐大運河 第一次貫通中國南北 元明清時期 運河乾脆被裁彎取直 直接連接北京 與江南的京杭大運河 就此形成 2020年 東線工程27即將開工 當它完工之後 京杭大運河 與南水北調 這兩大超級工程 更是跨越 2500多年的時空 在幾乎相同的起點 和終點上 實現完美接力 然而 這樣的接力並不是偶然的 是中國一代代水利工作者 智慧的傳承 是這個幅員遼闊的國家 渴望打破地理環境的限制 實現南北方 共同發展的決心 今天 即便一些古老運河工事 只留下了斑駁的遺跡 但我們依然能夠通過 那些仍在運轉的工程 遙向當年千帆競度 洲際縱橫的場景 依然能夠通過 奔騰不息的滔滔河水 看到一個南北共濟 清天碧水的未來 他們游泳衣 你是游泳嗎 這個畫質可以 你大概知道這個感覺了嗎 這是中國唯一一座位於喜馬拉雅山的 車名族現在是喜馬拉雅