中國電動車企接連倒閉！斷網、失保、拒賠……新能源車地獄正在上演！習3架「引擎」全出狀況！

觀眾朋友大家好 歡迎來到會眼看中國 我是真言 兄弟們 我這個哪吒應該是徹底廢了 現在手機也控制不了 開鎖解鎖也控制不了 然後地圖也用不了了 沒有網絡了 不知道真的倒閉了還是什麼原因 前段時間還看到這公司有重組的 我都不知道怎麼搞的 500公里續航的才跑了6萬多公里 不到7萬公里 兩年多 2023年6月上排的 我都不知道他們能不能重組 讓我們的車能用 現在基本上用不了 反正就是沒網絡 就是突然用不了網絡 這怎麼整 我前年買的花了13萬 這怎麼辦 9月21日 一位哪吒車主吐槽現在車不好用 斷網了 不知怎麼辦 不過 據陸媒報導說 哪吒公司是有提前通知車主的 但未清楚是否所有人收到 報導說 多名哪吒車主9月11日 收到了一條令人措手不及的簡訊通知 您的車已斷網 請自助購買流量 由於車聯網服務商停止提供服務 車主無法使用遠程式控制車 開關空調 在線導航等基礎功能 必須自費購買流量包 才能恢復正常使用 車聯網服務商聯想方面回應稱 哪吒汽車長期拖欠服務費用 經過數月協商無果後 才被迫停止服務 這場斷網危機 讓哪吒承諾的3年免費流量服務徹底泡湯 9月21日 另一位哪吒車主也訴苦 Hello 寶質們 我的哪吒V已經斷網5天了 大家好 我的哪吒V已經斷網5天了 我原本以為過兩天會連網的 結果等了這麼多天 網還是連不上 我曾經以為自己是天選之子 漏網之魚 別人的哪吒汽車早已斷網 但我一直有網在用 我還暗暗高興 沒想到這麼快我的也用不了了 我現在車上導航音樂也聽不了 只能連一下手機的熱點 或者選擇購買他們的流量包 我不想花那個錢去購買流量包 只能連手機熱點用一下 心裡真有說不出的感覺 畢竟3年前沒有想到 有一天 我這個車子連網連不上 因為他說是終身免流量的 另外還可以聚寶 聚寶我知道沒戲 因為他們倒閉了 可是我真的沒想到網都用不了 哎 這個年代最慘的就是 買恆大的房子 哪吒 高和 威瑪的汽車 真的挺慘的 哪吒還能復活嗎 我的也斷網了 還是第一次真的不管用了嗎 中國新能源車品牌哪吒汽車 今年6月正式進入破產程序 對車主的聚寶承諾也隨之變成廢紙一張 中國媒體日前援引車主高唱的話說 4S店沒有配件供應 想要維修只能自掏腰包去汽修店 9月12日 哪吒汽車在破產重整後 展開首次債權人會議 披露了一組數據 1631家債權人申報債權 總金額超過260億元 其中已確認債權51億元 此外 公司賬面資金僅剩1545萬元 同時還拖欠5000餘名員工 約4.6億元薪資等 2025年以來 哪吒汽車多個城市和地區的4S店 已相繼暫停營業 超過40萬名哪吒汽車車主 面臨聚寶失效 配件難尋 甚至車損保險巨寶的嚴峻局面 買車的叫苦 賣車的也嫌煩 9月23日 一位賣車的女子說 電動車不能買 省油不省錢 本來免費的 車企倒閉後 就變成收費的了 我現在收回之前說過的 電動車很好的話 我現在發現 電動車真的不能賣 我之前不是賣了一個哪吒汽車嗎 然後那個車主三天兩頭著火 一會兒說 說好的免費流量 怎麼突然變成收費的了 一會兒又說 不是免費的質保嗎 怎麼又變成收費的質保了 我說我也沒有辦法呀 廠家倒閉了 它的免費全部變成收費的了 當時第一輛買它的車主還不知道呢 虧了幾十萬賣了 實在不行 你到我這兒換個油車吧 多好啊 三萬多塊錢 基本上不會壞 因為技術很成熟了 就算萬一壞了 在當地換配件很方便 也非常好修 也不會要多少錢 不會像電動車一樣 到時電池壞了要好幾萬 對不對 一位博主表示 終身質保變成終身煩惱 40萬哪吒車主難以解開被藍牙鎖死的車門 浙江有車主電池故障 維修單直接標價6000元 北京車主因為車聯網停擺 夏天被困在40度的車廂裡拍窗求救 這不是科幻片 這是2024年中國新能源車主的真實遭遇 所謂智能汽車正在淪為電子垃圾 中國新能源汽車行業正經歷前所未有的洗牌潮 據不完全統計 近十年倒閉的車企已涉及數百萬名車主權益 從威瑪 高和 到齊靴 哪吒等新勢力品牌接連倒閉 留下的不僅是空蕩的廠房 更有數以萬計陷入售後困境的車主 包括質保失效 維修無門 二手車價值歸零等 而倒閉車企遺留的售後責任問題亟待解決 中國汽車售後專業宋全業指出 車企倒閉後授權體系會徹底瓦解 質保隨之失效 車主只能自費到社會獨立修理廠維修 由於新能源車維修門檻較高 很多修車廠不敢涉足這一領域 車主沒有議價空間 維修成本變得極其高昂 車主劉山的哪吒V出現動力電池問題 前往汽修廠僅檢查問題 不維修也要收取1000元 最終花費4000元才修復完成 他自嘲道車主就像待宰的羔羊 更早倒閉的威瑪汽車車主面臨著相同的處境 中國媒體援引車主黃吉的話說 當初承諾的終身質保和充電樁安裝權益無法兌現 藍牙鑰匙連接不上車輛 遠程式控制功能完全失效 威瑪沒有售後了 兩年前海南威瑪汽車4S店全部關門 當地2000多車主傻了 以後沒有售後 沒有配件 據報導 續保問題也成為車主的一大難題 威瑪申請破產重組後 車主保險普遍翻倍上漲 且大型保險公司拒絕續保 只能在小保險公司購買保險 車主李林的保費從3700元漲至5100元 還被告知車損險無法續保 威瑪維修技師張和開設了一家威瑪專修店 每天接待來自河北 遼寧 山東等地的車輛維修需求 維修群固定車主約3000餘人 不只是威瑪汽車 哪吒汽車這種破產倒閉的車企 讓車主陷入困境 即使豪華車寶馬 保時捷 奔馳等品牌的4S店也相繼關門 據中國媒體報導 北京寶馬全球首家5S店在去年10月倒閉 天津最大的奧迪4S店也關閉營業 廣東永懋集團因資金鏈斷電 旗下80多家4S店被查封 根據中國汽車流通協會的統計數據 2023年共有2540家4S店倒閉 創下歷史新高 而從2020年至2023年的4年間 已有超過8000家4S店從市場中消失 經銷商無預警倒閉 導致數百名車主面臨無法完成過戶的窘境 或是交付定金卻無法提車 甚至出現車主提車時發現車輛已被銀行拖走的情況 我敢說未來兩三年 電動車實體店至少倒下一半 怎麼死 自己把自己坑死的 天天守店等客人 結果錢沒賺到 還搭進一大堆成本 即便還在硬挺的 中國造勢新勢力頭部代表 蔚來汽車也面臨危機 蔚來汽車曾以高端定位 智能科技和極致用戶服務 被稱為中國版特斯拉 然而2025年第二季度財報 卻暴露出其深陷債務泥潭的殘酷現實 淨虧損49.95億元 平均每賣一輛車虧6.9萬元 加上一季度虧損的67.5億元 10年累計淨虧損超1300億元 遠超特斯拉早年15年的虧損總和 截至6月30日 蔚來的流動負債總額達622.82億元 資產負債率高達92.55% 現金儲備272億元 僅夠追成一年 創始人李斌不得不再次調整盈利時間表 最新目標是2026年實現全面盈利 財報公佈後 蔚來港股暴跌17% 市值蒸發超100億港元 資本市場對其信心嚴重不足 蔚來的財務困境並非突發 蔚來依賴政策補貼和資本輸血維繫運營 但其高研發投入 換電網絡和直營模式直接造成持續虧損 蔚來1-7月共交付新車14.5萬輛 僅完成全年目標44萬輛的30% 這不僅是蔚來自身危機 更是整個中國新能源車行業虛假繁榮的縮影 官方數據顯示 2025年上半年 中國新能源車整體銷量達693.7萬輛 同比增長40.3% 滲透率達到44.3% 然而表面火爆的背後卻是利潤低迷 虧損嚴重 資金鏈斷裂的結構性行業危機 今年上半年 中國新能源車行業加速洗牌 市場集中度上升 呈現頭部集中 中小暴雷格局 比亞迪以規模效應和全產業鏈佈局穩居龍頭 銷售214.6萬輛 市場份額超33% 特斯拉則主導外資 全球交付超72萬輛 美國市場份額高達44.7% 與此同時 中小車企大量殞落 面臨資金鏈斷裂 供應商討債 股權凍結 甚至破產重整 2024年 中國新能源車企退出率達8-10% 約20-30家中小品牌停百貨破產 包括威瑪 高和 吉悅等 2025年預期將新增5-10家破產 包括哪吒 合創和遠航 北京當局為了推動先進備造業 多年來一直透過政府補貼和相關政策 來扶持電動車產業 但因車企努力追趕 政府設定的生產目標 而非消費者需求 已導致產能過剩 各車企被迫大打價格戰 在早前的價格戰中 比亞迪琴Plus降至8萬元 小米蘇七起價26萬元 特斯拉Model Y零首付優惠 這場以價換量的內捲 壓縮了企業利潤空間 令中小車企最先倒下 而消費者短期受益 購車成本降10%至20% 但長期隱患巨大 比如質量縮水 偷工減掉 維修費翻倍 售後崩塌 研發投入下降 創新停滯 2025年上半年 中國汽車行業整體利潤率僅為4.6% 遠低於下游工業企業平均水平的5.9% 創下近10年新低 數據顯示 新能源車貢獻了行業80%的增長 卻拖累整體盈利 例如在動力總城供應鏈中 電池 電子驅動和控制系統供應商的利潤率 分別下降了3.6% 6.4%和5.1% 特別需要指出的是 原先支持中國新能源產業的崛起的政府持 現在難以為繼 2009年起 因為北京的中央政府政策 優先考慮經濟成長目標 地方政府為了產能和稅收 向車企提供廉價的土地和補貼 導致全國各地產能過剩 2022年 中國新能源車產量突破500萬輛 市場佔有率達到24.4% 然而繁榮表現掩蓋了深層危機 但到2023年後 中國經濟在疫情後沒有獲得有效復蘇 地方財政不堪重負 新能源車補貼全面取消 僅部分城市保留購置稅減免 上限1.5萬元 2025年 購置稅減免政策延續 但覆蓋率僅30% 主要是一線城市 行業徹底進入後補貼時代 被迫從政策驅動轉向市場驅動 補貼減退後 直接推高購車成本 削弱國內需求 導致企業利潤下滑 而內需疲喘 又迫使企業降價促銷快速出貨 而價格戰又進一步壓縮毛利 加劇虧損 根據中國媒體《第一財經》報導 全球汽車巨擘日本豐田汽車 今年上半年的獲利 雖然年跌逾30% 卻仍是中國16家上市車企 總獲利約1.9倍 中國新能源車 2024年產量突破1300萬輛 因本土需求飽和 出口成為消化渠道 但歐美已對中國進口電動車 祭出高關稅 以防止中國車企的低價傾銷 中國車企出口渠道受阻 2024年美國將中國電動車關稅 從25%提高至100% 2025年1月生效 2025年擴展至電池零部件最高104% 2025年歐盟正式對中國電動車 加徵最高38.1%的反補貼關稅 加拿大2025年跟進美國 提高關稅至100% 印度 巴西則加強本地化要求 如建廠比例超50% 限制直接出口 2025年中國新能源車出口增速 從2024年的77.6% 驟降至5.8%至10% 導致擴存積壓超100萬輛 積壓成本增10% 產能利用率降至70% 企業現金流惡化 類似比亞提零公里二手車的現象嚴重 今年上半年 中共當局針對製造業 尤其是新能源汽車行業的內捲現象 採取了一系列密集調控措施 但企業普遍反映新規 實施週期緊迫 技術標準模糊 導致執行成本激增 美國經濟學者黃大衛表示 中共政策矛盾的根源在於經濟模式 高度依賴投資拉動和產能堆積 缺乏有效的內需轉化和市場退出機制 當局不允許企業破產 地方產能淘汰 又試圖遏制內捲 企業只能通過削減成本 偷工減料來應對 導致更大的社會風險 美國諮詢公司艾瑞博預測 中國八成新能源品牌將無法存活到2030年 小鵬汽車董事長何小鵬表示 未來十年後 中國汽車主流品牌可能只剩7家 分析師認為 中國汽車產業正在重蹈太陽能產業 和鋰電池的覆轍 電動車是中共領導人習近平推出的 號稱新三樣的經濟成長引擎之一 另兩樣分別為太陽能板和鋰電池 路透社今年8月曾報導 中國五大太陽能企業 去年悄悄裁員近三分之一 反映出太陽能產業正深陷產能過剩 價格暴跌與巨額虧損的三重困境 而中國汽車動力電池產業 創新聯盟數據顯示 從寧德時代比亞提中創新行等大廠 到2025年規劃產能來看 已達4800GWH 但市場需求孤勤100GWH 電動車用鋰電池出現嚴重產能過剩 國際專家認為 由此來看 習近平的新三樣經濟成長引擎 已全部出狀況 未來將對中國經濟產生巨大影響 美國通用汽車前駐印尼高管 建煤汽車諮詢公司敦恩觀點 首席執行官敦恩曾指出 造成中國產能過剩困局的 始作俑者正是習近平 2014年底 當時上臺不久的習近平 召集他的左右手 制定出目前大家所知的 中國製造2025政策 中國問題專家嶽山表示 習近平號稱爛尾王 中國製造2025 只是他眾多的爛尾工程之一 感謝您收看我們的節目 請記得點贊留言 並轉發給您的朋友 我們下期節目再見