可變後掠翼全手動調整，米格-23建成即落後！ 二戰後美蘇超音速戰機競賽激烈，超音速戰機你追我趕，蘇聯米格 - 23 與 美國F-14全都宣稱自己屬於第三代戰機，

第二次世界大戰後 美蘇開始了超音速戰鬥機競賽 整體上 美蘇在第一代和第二代戰鬥機劃分上並沒有差別 但1970年服役的米格-23被蘇聯定義為第三代超音速戰機 而美國海軍1972年服役的F-14被美國人定義為第三代超音速戰機 兩者的服役時間差不多 而且外形也有相似之處 一段時間內許多人都認為兩者的性能差不多 可事實上米格-23只相當於美國的第二代戰機 和F-14存在根本性的代差 這也導致雙方在80年代空戰效果是差距極大 那麼同樣是第三代超音速戰機 米格-23和F-14之間的差距為什麼會如此之大呢? 要問蘇聯的三代機和美國的三代機為何不在一個頻道上 就要從戰後戰鬥機話帶來說起 1945年二戰剛剛結束 美國和蘇聯就開始了全球爭霸 儘管蘇聯航空工業一直落後於美國 卻通過瓜分二戰的德國航空遺產 從而使其在新時代噴氣式戰鬥機領域站到了和美國同一起跑線上 1947年蘇聯從英國購買的先進的恩尼渦輪噴氣發動機 其仿製品VK-1被安在了米格設計局 參考德國的TA-183方案而研發出來的後掠翼噴氣式戰鬥機米格-15身上 而同一時期 美國北美航空公司也研發出了同米格-15外形接近 而且尺寸更大的F-86戰鬥機 實戰證明米格-15的機動性要更好 空戰火力強大 而F-86電子設備更先進 燃油和武器載荷更大 當時誰也沒有想到直到蘇聯解體前 米格戰鬥機和美系戰鬥機會一直延續這種設計風格上的差距 為了實現飛得更快 美國北美公司在F-86基礎上進行了放大 換裝了一臺推力更大的G-57發動機 推出了F-100超音速戰機 而米格設計局也在同一時期推出了和米格-15很像的米格-19超音速戰機 隨即雙方同時開始了衝刺兩倍音速 美國洛克希德為美空軍研製的以單臺G-79發動機為動力的F-104 在1954年首飛成功 而1955年米格設計局研發的安裝有一臺 P-13渦輪噴氣發動機的米格-21原型機也完成了首飛 美蘇雙方的第二代超音速戰機具備了許多相似的特徵 即最大平飛速度超過兩倍音速 發動機推重比達到0.6 裝備紅外製導和雷達制導空空導彈 並且開始在機頭內安裝火控雷達 和其他複雜的航空電子設備 為了能夠在空戰中取得優勢 雙方隨即又開始了第三代戰鬥機的研發 蘇聯空軍裝備米格-21後 對其最大飛行速度和空戰性能都比較滿意 但也認為該機受制於機頭進氣的原始設計 無法安裝大直徑的火控雷達 缺乏升級潛力和多用途作戰能力 而同一時期蘇聯空軍裝備的雅克-28 圖-128等截擊機又過於龐大了 而且幾乎不具備空中格鬥能力 故而米高陽是決心取長補短 研製一款既能像米格-21那樣 爭奪前線制空權 又可以像截擊機那樣發射中距彈的新型戰機 全新的設計理念註定了新型戰鬥機 必須採用兩側進氣佈局 以騰出足夠大的機頭空間 同時米高陽又在該機上採用了變後掠翼 從而減少起降距離 使其便於在前線土製機場跑道上起降 但同時又不希望該機尺寸過大 嚴重影響空戰機動性 故而最終將其設計為 安裝一臺加力推力約100千牛的渦輪噴氣發動機 最大起飛重量為18噸的單座單發戰機 1967年米格-23實現了首飛 而同一時期蘇霍伊設計局利用蘇-7 改變後掠翼的蘇-10-7也先一步完成了試飛 從而讓米格設計局能夠利用其經驗 完善米格-23的變後掠翼設計 1970年米格-23裝備蘇聯空軍 但為其配套的最大探測距離為85公里的高空雲闕雷達 直到1972年才達到真正可用的狀態 米格-23是米高陽親自參與研製的最後一款戰機 其一共生產了4000架 成為米格-21後蘇軍的代表性裝備 而美國海軍1961年裝備了第二代戰機F-4之後 對其機載雷達性能非常不滿 於是在其國防部長麥克納馬拉的主導下 美國海空軍決定聯合研發 安裝由遠程空對空導彈系統的 通過變後掠翼減少起飛距離的F-111雙發重型戰鬥機 但該機的原型機在航母上測試後 發現其空中太大不合適 故而最後只裝備了美空軍 但格魯曼公司卻看到了機遇 於是自籌資金研製了空戰性能更好 而且配備已經在F-111上實驗過的 雷達火控系統和動力系統的新一代超音速戰鬥機 於是有了F-111的經驗 再加上美國在電子設備和航空發動機方面的巨大優勢 儘管F-14在1967年才立項 但1972年就已經在美國航母甲板上服役了 米格二三和F-14幾乎同時服役 雙方也都發動了宣傳機器狂錘 由於沒有直觀對比 蘇聯空軍和美國海軍 一度都認為自己的新戰機和對面的差不多 但諷刺的是 美國人第一次知道米格二三的真實性能 並非是讓F-14和米格二三打了一仗 而是源於一名蘇軍叛徒的親身體會 1976年9月6號 駐紮在蘇聯遠東地區薩卡羅夫基地的一架米格二五截擊機 在別連科中尉駕駛下 以超低空的方式突然飛到了日本領空 並強行降落在札幌機場 日本自衛隊和駐日美軍迅速派人來到現場 實地查看這架蘇聯最先進的戰鬥機 然而令美國人震驚的是 米格二五使用的竟然還是渦輪噴氣發動機 其雷達機櫃裏全是密密麻麻的電子管 既然米格二五都如此落後了 米格二三跟F-14的差距就更大了 而且別連科之前也飛過米格二三 所以他對米格二三的瞭解全盤告訴了美國人 美國人這才知道 米格二三全長15.88米 最大翼展為13.97米 尺寸比19.1米長 最大翼展19.54米的F-14是要小了一圈了 兩種戰機的高空最大速度都超過了2.3倍音速 最大航程也差不多 但雙方的機動能力卻差距巨大 米格二三的變後掠翼完全靠著飛行員手動調節 這是因為蘇聯當時的飛控電腦非常落後 沒法讓戰鬥機根據實際狀況 自動調節機翼的後掠角度 而飛行員如果手動設置後掠角不當 很容易導致墜機事故 米高陽設計局只好要求飛行員在起飛時 將機翼後掠角設定為16度 巡航時設定為45度 高速衝刺時固定在72度 別連科還介紹說 在蘇軍中只有少數的飛行好手能夠在空戰中 多次設置後掠角 多數的飛行員駕駛米格二三時 都無法發揮其最大性能 相比之下 F-14的機翼可以在20度到68度間 由電腦進行無極調整 讓飛行員可以從容的駕駛戰機 而且米格二三的若干裝備 最大推力82千牛的R29型發動機 在機身內一半燃油 掛兩枚中距彈和兩枚格鬥彈時 空戰推動比只有0.65 而且該機的操縱面偏少 在5000米高度以0.9倍音速飛行時 轉彎半徑超過了2200米 戰鬥機動性並不比米格二五好多少 而且F-14雖然最大起飛重量高達33噸 但安裝有兩臺推力強大的 TF30渦輪風扇發動機 空戰的推重比可以超過0.7 再搭配可自動調節的變後掠翼 使其進行空中戰鬥時 機動性能要超過了米格二三 而且米格二三號稱是重型戰機 但實際上只有五個外掛點 兩側機翼固定段下面各有一個重載掛點 可掛載副油箱或者航空炸彈 或者一枚最大射程35公里的AA-7型中距彈 兩個進氣道下面各有一個外掛點 只能用來掛載AA-8紅外格鬥彈 機腹中線外掛點可以掛載副油箱或者炸彈 而F-14擁有八個外掛點 除了兩個機翼外掛點 只能用來掛載響尾蛇紅外格鬥彈外 剩下的六個掛點都可以用來掛載射程 達到150公里的AIM-54不死鳥空空導彈 而且雙方都有內置機炮 這就意味著空戰火力是完勝米格二三的 F-14機頭安裝有性能強大的AN-AWG-9雷達 可以發現315公里外的大型目標 或者120公里外的戰鬥機 並且可以同時跟蹤24個目標 發射不死鳥導彈攻擊其中的6個 儘管該雷達體積龐大操作繁瑣 但F-14擁有專職的雷達操作員兼武器官 在遠程空戰時可以佔據上風 而飛行員只需要在近戰時操作機炮和響尾蛇導彈 米格二三隻有一名飛行員 該機的雷達不但探測距離和精度都遠遜於AN-AWG-9 還不具備下視功能 當飛行員想要發射AA-7空空導彈時 就需要一面操作飛機一面完成複雜的操作 在超視距空戰中很容易喪失最佳的攻擊時機 就這樣 美國人雖然沒有拿到米格二三的實物 就已經徹底明白米格二三已經落後於F-14一個時代了 也同樣落後於空軍裝備的F-15 這些信息被反饋給了裝備F-15的以色列空軍 駐其在1982年貝卡古蒂空戰中 痛揍了敘利亞空軍裝備的米格二三 整體來說 米格二三雖然和F-14是同一時代的產物 但性能卻落後了超過十年 蘇聯一直到1983年米格二九服役 才擁有了能同西方三代戰鬥機對抗的所謂第四代戰機 而1986年蘇二七服役時 美國已經開始研發F-22 米格二三的誕生竟意外成了米格戰鬥機 從與美國戰機旗鼓相當 到大幅落後的轉折點 那麼屏幕前的各位 如果你知道有更多關於F-14和米格二三之間較量的故事 請在下面評論區打出來 我是大斌 我們下期節目再見