20/Th12/2025 - 18:01

Toàn cảnh xe buýt điện Trung Quốc, từ chợ cấp khủng đến thảm họa vận hành, pin cháy, xe nằm bái, sự thật mạn chắc phía sau làn sóng chuyển đổi xanh. Mời quý vị và các bạn cùng như Ngọc và Khán Trung Quốc tìm hiểu sâu về vấn đề này trong chương trình ngay hôm nay. Công ty xe buýt lớn nhất thành phố Đông Hoàn, Đông Quang Bus đã kiện nhà cung cấp Winnoway Motor, yêu cầu bồi thương 431 triệu như dân tệ. Vào năm 2018, công ty Đông Quang Bus mua 672 xe buýt điện của công ty này, nhưng chưa đầy 3 năm đã phải dừng hoạt động hàng loạt vì lỗi pin. Hợp đồng ghi rõ thời hạn bảo hành pin là 8 năm, nhưng từ năm 2021, những chiếc xe buýt này lần lượt gặp sự cố. Theo báo cáo của Trang Daily Economic News, đôi xe buýt này sử dụng pin lithium manganese do công ty Winnoway Motor sản xuất. Một số bình luận trên mạng cho rằng thị trường xe buýt giai đoạn đầu, một số nhà sản xuất chỉ chạy theo số lượng để chiếm lính thị trường. Dùng pin giá rẻ, chất lượng thấp lại chưa kiểm chứng đầy đủ trong các điều kiện vận hành thực tế như nhiệt độ cao, điều này đã dẫn đến tình trạng lỗi hàng loạt. Vào tháng 11 tại thành phố Phật Sơn, tỉnh Quảng Đông, cũng xảy ra sự cố pin xe buýt điện ở quận Thiền Thành, thành phố Phật Sơn. Một xe buýt điện thỏng được kéo đi sửa đã bốc cháy tự phát ngay trên đường vận chuyển. Đến 10 giờ 30 phút sáng, đám cháy đã được dập tắt, tiện trường không có thương vong về người, giao thông dần được khôi phục. Ở Trung Quốc, những năm gần đây, kiện tự xe buýt điện tự bốc cháy không ngừng xuất hiện. Trạm xe buýt Lạc Bình, ở huyện Hoa Khe, thành phố Quý Châu, xe buýt điện năng lượng mới tự bốc cháy vào ban đêm. Mọi người hãy xem video này, xe buýt điện tự bốc cháy, may mà ngọn lửa phun xuống, nếu như phun lên thì chắc chắn sẽ lao lên như tên lửa. Những ai suốt ngày nói xe điện tiết kiệm năng lượng, bảo vệ môi trường, hãy xem lần cháy này thả ra bao nhiêu khí thảy so với xe song. Tất nhiên, tôi không nói tất cả xe điện đều dễ cháy, nhưng pin này thật sự yếu, không được và chạm, không được và đập, không được lạnh, không được nóng, với tất cả độ cháy. Như vậy, mọi người nói thử xem, nếu như bên trong có người, thì sẽ là tai nạn nghiêm trọng đến dừng nào. Liệu có thoát ra được không? Nhiều người nói tôi chê bai xe điện nội địa, nhưng vấn đề này là như vậy. Tôi cho rằng, xe điện hiện nay chỉ là sản phẩm chuyển tiếp, nhiều vấn đề kỹ thuật vẫn chưa giải quyết xong. Tôi không chịu được khi một số người hoặc CEO của các hãng xe liên tục ca ngợi xe điện, hạ thấp xe song. Nói vài năm nữa sẽ hoàn toàn thay thế xe song. Nào là xe song chỉ còn để người mùi, nào là xe song này, nọ, đều không ồn. Nói về động cơ, hộp số, các ông đã thật sự làm tốt chưa? Nếu như không, sao lại nghiên cứu xe điện? Tôi nói thật, khi nào xe điện nội địa đạt được các tiêu chí, không cháy khi và chạm, không bốc khói, không giảm quãng đường khi lạnh, sạc nhanh, chạy được xa, lúc đó mới có thể nói thay thế được xe song. Hoặc khi quân đội sử dụng xe điện, thì lúc đó xe điện của chúng ta mới thật sự vượt trội. Chứ xe biết điện đớn này không chỉ gặp vấn đề tự bốc cháy nghiêm trọng, mà các vấn đề về sạc và quãng đường đi cũng vô cùng hạn chế. Và mùa đông VinLithium mang gan thật sự gây phiền toái. Bạn nhìn này, 13 tệ, được sạc 15GW, mất 1 giờ 15 phút. VinLithium sát 4 fast, 15 tệ, sát được 17GW, chỉ mất 25 phút. Công ty vận tài hành khách Hồng Thịnh ở thành phố An Nhĩ Sơn, nội Mong cũng từng gặp phải tình trạm bin xe biết điện không đáp ứng được quãng đường vận hành trong mùa đông lạnh giá, khiến cho tất cả xe biết điện phải tạm ngưng hoạt động. Để đảm bảo người dân có phương tiện đi lại, họ phải mượn tạm 2 xe chạy dầu để phục vụ khẩn cấp. Mùa đông nhiệt độ quá thấp thì một số loài bin không thích nghi được là điều có thể dễ hiểu, nhưng có những xe trong điều kiện không quá lạnh hay quá nóng vẫn đang chạy bỗng rừng rừng giữa đường, khiến cho người dung không biết nói gì. Mọi người ơi, đây đúng là cái sự cố khẳng lời thật sự. Các bạn có biết tại sao chúng tôi lại phải xuống xe giữa đoạn đường dốc này không? Xe khách năng lượng mới leo lên dốc, trên xe khuôn chỗ người ngồi, xe không lên được nữa, tự nhiên dừng hẳn. Chúng tôi giờ chỉ còn cách để xuống hết xe, để giảm trọng lượng. Thật sự có chút buồn cười, tôi chưa bao giờ gặp tình huống nào như thế này. Không biết anh em có biết đây là xe hãng gì không? Xe này mang nhán 2G, ai biết, cho tôi hỏi, đây là xe gì không? Tôi thử lớn, gan đoán thử xem, có thể là chiếc xe hết điện nên mô men xoắn của động cơ kém. Nhưng có sao nói vậy, khung cảnh nơi đây khá đẹp, dãy núi Yên Sơn này đi dạo giữ cảnh đẹp, coi như đi bộ đường dài rồi. Mọi người hãy xem, những chiếc xe chạy bằng xăng lên xuống rất thoải mái. Còn chiếc xe buýt điện này, sao lại như thế? Khi xe chống, động lực rõ ràng tốt hơn, leo một cái là lên được. Thật ra F1 giảm trọng lượng cũng là vì lí do này. Bạn thấy hiệu quả lập tức, chúng tôi bắt 5 phút mới leo được lên 300 mét, nhịp tim 170, quả thật tôi thiếu luyện tập. Nhưng nhìn dốc này có vẻ là không có dốc, sao chiếc xe lại không leo nổi chứ? Thật kỳ lạ, anh em nào định đi núi, nhớ tránh loại xe này nhé, nhất định hãy tránh xa. Một số xe không được pha chạm, không được xước, chỉ một số xuất nhỏ thôi cũng có thể tự bốc cháy. Ở Hà Long Giang, một xe buýt năng lượng mới bỗng nhiên bốc cháy khi đang chạy, lực lượng cứu hỏa phải khẩn cấp tới dập lửa. Kết quả điều tra cho thấy, nguyên nhân vụ cháy là do nắp cống trên đường bị lật và rơi trúng bộ aqui của xe, khiến nó chập mạch và dẫn đến vụ cháy. Những bin yếu ớt trên các xe buýt điện này thường có dung lượng từ 250-350 kW, gấp 3-5 lần so với xe điện gia đình thông thường là 50-100 kW. Mở độ năng lượng càng cao, tốc độ cháy càng nhanh, nhiệt độ càng cao, đám cháy càng khó dập, hậu quả càng nghiêm trọng. Vì xe buýt phải vận hành với cường độ rất cao, bin phải chạy tải năng lượng liên tục. Một xe buýt có thể chạy từ 7-16 đến 20 giờ mỗi ngày, phải chạy qua hàng trăm lần khởi động và dừng gấp, cộng với leo dốc, tăng tốc, phanh. Sau khi hết điện, bin được sạc nhanh bằng dòng điện một chiều tần số cao. Và mùa hè và mùa đông, hệ thống điều hòa không khí hoạt động, hết công suất trong thời gian dài. Những yếu tố này khiến cho bin xe buýt giảm tuổi thọ nhanh hơn so với xe điện gia đình. Các xe bin tỏa nhiệt nhiều, dẫn đến quá trình lão hóa nhanh hơn. Hơn nữa, hệ thống quản lý bin BMS đòi hỏi phải điều chỉnh công suất cao trong thời gian dài, làm tăng nguy cơ hỏng bin. Để đối phó với những rủi ro này, hệ thống bin xe buýt phải có dự phòng an toàn cao, công nghệ cách ly khi nhiệt độ vượt ngưỡng và hệ thống tản nhiệt phải đạt tiêu chuẩn. Nếu không, rất dễ để gây cháy. Theo logic bình thường, xe buýt vận hành cường độ cao đòi hỏi mức an toàn bin phải cao hơn. Nhưng ở Trung Quốc, tình trạng bin giảm tuổi thọ thực tế vượt xa dự kiến. Một số nhà sản xuất thậm chí không thực hiện được bảo hạnh 8 năm như quảng cáo. Gần đây, một cư dân mạng ở huyện An Nghĩa, thành phố Nam Xương phản ánh công ty của họ mua 20 xe năng lượng mới của công ty Trung Thông và gặp rất nhiều vấn đề. Bin thường không sạt được, mua về trưa được 1 năm, mà cả 20 xe đều phải thay toàn bộ bơm khí. Vì xe liên tục hỏng, công ty phải mua hẳn một xe tải để kéo. Đội nật hàng ghi rõ bảo hành 3 hệ thống biển 8 năm, nhưng sau khi mua, công ty Trung Thông không cung cấp được dịch vụ bảo hành để các xe buýt điện có thể hoạt động bình thường sau khi sửa chữa, tổn thất do rừng hoạt động và các chi phí phát sinh thêm trong thời gian bảo hành. Thì phiến, nhà sản xuất xe không muốn chịu. Còn phía công ty xe buýt cũng không thể gánh nổi. Nên trực tiếp thay bin thì chi phí lại càng đắt đến mức khó chấp nhận. Báo cáo đại xoái, mọi thứ đã sụp đầu rồi, xe buýt điện đưa trở lại thời kỳ xe chạy dâu. Ở Bảo Định, 591 xe ngừng hoạt động thay bin hết tới 100 triệu tệ. Những chiếc xe buýt xanh mà các đại thân từng ca ngợi do cuộc lại bớt phải bin. Ở Bảo Định, hơn nghìn chiếc xe buýt điện đồng loạt đứng im. Công ty xe buýt phải đưa những chiếc xe chạy dâu đã loại bỏ ra vận hành lại. Không phải là không muốn bảo vệ môi trường, mà thật sự không đủ tiền để thay bin. Đây đâu còn là thay bin, mà là đốt tiền, tuổi thọ bin của lột xe buýt điện ở Bảo Định mới được 5 năm. Mỗi xe thay bin phải mất 170.000 nhân dân tệ. Với 591 xe, tổng chi phí phải lên tới hơn 100 triệu nhân dân tệ. Công ty xe buýt đã không chịu nổi, lộ lũy kế hơn 66 triệu tệ. Ngay cả chi phí vận hành hàng ngày cũng phải tàn tiện chắp bóp. Biết lấy tiền đâu để thay bin? Người dùng mạng than thở cay đắng, tiền tiết kiện suốt 3 năm không đủ để mua bin. Tệ hơn nữa là muốn thay bin cũng chưa chắc có bin để thay vì vài năm qua hơn 80 công ty sản xuất bin đã phá sản. Nhiều loại bin cũ ngừng cung cấp hoàn toàn. Dù có tiền cũng không tìm được loại bin phù hợp, chỉ còn cách nhìn xe nằm hỏng trong bãi đỗ. Các thành phố phía Bắc còn thê thảm hơn. Ở Hà Long Giang, mùa đông nhiệt độ âm 25 độ C, quãng đường đi được của xe buýt điện giảm từ 300km xuống còn 180km. Giờ có điểm phải xếp hàng 2 giờ để xạc, năng lực vận chuyển giảm xuống 15%. Vẫn còn không bằng xe chạy dầu. Thích chạy là chạy, thích dừng là dừng. Blogger này còn cho biết thành phố Bảo Định vốn không phải là trường hợp duy nhất. Các thành phố như Thiên Tân, Lan Châu cũng từng xuất hiện tình trạng xe buýt điện ngừng hoạt động hàng loạt. Một số thành phố bin suy giảm, phải ngừng vận hành, chỉ còn cách khởi động lại xe chạy dầu để cứu ván. Đằng sau đó là thực tế phú phàng, xe điện mua mới với giá 1,6 triệu tể, đắt gần gấp đôi so với xe chạy xăng, chi phí vòng đời lại cao hơn 28%. Khi trợ cấp không còn, công ty xe buýt trực tiếp bị đè bẹp. Trới châu hơn là các tài xế cũng bất lực, mùa hè không dám bật điêu hoa, mùa đông không dám bật sưởi. Khi kẹt xe phải nhìn bảng quãng đường còn lại mà lo sợ, sợ giữa đường sẽ hết điện bị bỏ lại. Sau thành phố Thương Khâu, tỉnh Hà Nam và thành phố Bảo Định, tỉnh Hà Bắc, đến lượt thành phố Hoàng Thạch, tỉnh Hồ Bắc gặp vấn đề với xe buýt điện. Công ty xe buýt tư nhân ở đây có hơn 140 chiếc, đã có một nửa số xe ngừng hoạt động. Hôm qua, Trang Che Xuan có đăng một bài viết với tiêu đề. Giao thông công cậu của nhiều thành phố đã bị tạm dừng. Di chứng còn lại của việc điện hóa toàn bộ hệ thống. Bài viết này cho biết, xe buýt điện tại thành phố Hoàng Thạch được mua từ năm 2015. Năm thứ hai sau khi mua, binh đã lượt lượt gặp vấn đề. Trước đây, xa qua đêm là có thể chạy 7-8 chuyến, sau đó giảm xuống còn 5-6 chuyến, rồi 3-4 chuyến, cuối cùng chỉ có 1-2 chuyến. Có xe thậm chí đang chạy thì đối nhiên dừng giữa đường. Gần đây, công ty tư nhân này định thay binh cho một số xe không còn sử dụng được. Nghe nói chi phí thay binh cho một số chiếc xe, chỉ riêng phần binh đã lên tới 200-300.000 tệ. Trước đó, một dụng xe buýt điện ở thành phố Bảo Định, tỉnh Hà Bắc đã được thay binh, nhưng sau khi thay binh, chúng thường xuyên bị mất kiểm soát nhiệt. Hiện tượng này là gì thì chắc mọi người cũng đã biết rồi nên tôi không nói thêm nữa. Vì vậy, xe buýt ở Bảo Định, dù đã thay binh nhưng rất nhiều chiếc vẫn không thể sử dụng, chỉ có thể bỏ đó, chờ thành lý. Vấn đề này bắt đầu từ năm 2012. Năm 2012, khi quy hoạch xe năng lượng mới quốc gia được triển khai, Trung Quốc tuyên bố rõ ràng rằng phải biến xe năng lượng mới thành ngành công nghiệp chiến lược quốc gia. Ở Trung Quốc, hệ thống xe buýt lâu nay thuộc quản lý nhà nước, phần lớn là doanh nghiệp cô doanh, việc thúc đẩy sử dụng xe điện diễn ra nhanh nhất và mang lại hiệu quả rõ rệt nhất. Trong giai đoạn 2015-2020, Trung Quốc đã cung cấp mức trợ cấp tài chính lớn nhất thế giới cho xe buýt điện. Một chiếc xe buýt được trợ cấp từ 300.000-500.000 tệ, chính quyền địa phương thêm 200.000-300.000 tệ. Tính sơ sơ thì tổng cộng trợ cấp của một chiếc xe buýt điện có thể vượt quá một nửa chi phí. Nhiều địa phương còn dựa vào việc thay thế xe buýt để thu trợ cấp. Hơn nữa, có quy định bắt buộc là tỷ lệ xe buýt năng lượng mới phải đạt mức nhật định. Thế là, xe buýt năng lượng mới hình thành xu thế quốc gia càng thay càng nhiều, càng thay càng nhanh. Nhiều thành phố quảng bá mình là thành phố xe buýt điện 100%. Đội xe buýt điện lớn nhất thế giới, nhưng khẩu hiệu này trở thành dấu ấn nổi bật của thành phố. Thầm Quyến vào năm 2017 đã tuyên bố toàn bộ xe buýt chạy điện, tổng cộng đầu tư 16.000 xe buýt điện thuần túy. Theo chính sách trợ cấp lúc đó, trợ cấp từ trung ương khoảng 350-500.000 nhân dân tệ cho mỗi xe, cộng với sự trợ cấp địa phương khoảng 200-300.000 tệ cho mỗi xe, vậy số tiền trợ cấp tổng cộng là 550-800.000 cho mỗi xe. Theo công bố của cơ quan kiểm toán Thầm Quyến, giai đoạn năm 2015-2018, Thầm Quyến đã nhận tổng cộng hơn 20 tỷ tệ trợ cấp cho xe năng lượng mới. Những chiếc xe buýt điện hưởng trợ cấp cao này, ngoài vấn đề về bin tương tự, phần còn lại cũng liên tục gặp vấn đề. Vào năm nay, công ty xe buýt Thân Quyến mua lô xe buýt mới của công ty xe buýt dòng vàng Hạ Môn, nhưng xe lại không leo nổi một con dốc nhỏ. Cư dân mạng giải thích rằng, nhà sản xuất để tiết kiệm chi phí sử dụng động cơ trong bánh xe, nhưng bánh đơn không đủ lực bám. Khi dừng chờ đèn xanh, xe buýt điện bỗng nhiên bất kiểm soát khi khởi động. May mà không phải là giờ cao điểm. Cảm ơn cây đa to đã chịu hết. Kính cửa sổ xe lập tức phá hủy. Những chiếc xe này mua về vẫn hay liên tục gặp sự cố. Có thành phố còn mua về lượng lớn nhưng để không, ví dụ như xe buýt Tây An từng bị cơ quan kiểm toán tỉnh Thiểm Tây chỉ trích. Tài liệu kiểm toán tiết lộ, một số xe buýt năng lượng mới ở Tây An tỷ lệ để không lên tới hơn 30%, nhưng vẫn được mua về số lượng lớn. Ngoài ra, xe buýt ở Lan Châu cũng mua vượt như cầu tuyến, nhưng không sử dụng mà lại để không ở bái. Chỉ gần 10 triệu để mua 20 chiếc xe buýt rồi lại trở thành xe cương thi. Số xe buýt này đã để không tới 6 tháng. Đơn vị cũng đã từng có kế hoạch tuyển tài xế cho những chiếc xe cương thi này nhưng tài xế tuyển về đến nay vẫn chưa được lên xe. Điều buồn cười nhất là đơn vị liên quan nói họ không rõ là nguyên nhân gì. Nếu như Canh không rõ, thì ai rõ? Ông trưng ở thành phố Tân Mật, tỉnh Hà Nam tiết lộ bản thân ông là người kinh doanh xe buýt. Xe buýt của ông trước đây vì nợ trợ cấp và lộ vốn nên phải ngừng hoạt động. Chính quyền địa phương còn nợ trợ cấp xe buýt của ông. Khi ông đi đòi trợ cấp của năm trước, đã nhìn thấy lô xe này, ông từng nghi ngờ rằng chính quyền có thể đã dùng khoản trợ cấp xe buýt để mua lô xe này. Trường phòng giao thông thành phố Tân Mật, ông Trương Phi nói, không phải, đây là dùng trái phiêu chính phủ mua trả góp. Nhưng nếu như mua trả góp thì rõ ràng là tiền trong tú không đủ. Tuy nhiên, từ khi mua đến nay đã hơn nửa năm, chưa chạy ngày nào, điều này thật quá kỳ lạ. Điều kỳ lạ hơn nữa là họ không mua xe do công ty Vũ Thân sản xuất ở Chính Châu, mà phải đi tận Tô Châu mua xe của công ty Hải Hà. Liệu bên trong có chuyện khuất tất không? Ông Trương còn phản ánh một chuyện còn kỳ quạc hơn, là không chỉ trợ cấp xe buýt bị chậm, mà tiền đặt cọc bảo đảm an toàn của tài xế cũng không được trả lại. Lẽ ra, khi dừng không làm nữa, số tiền đặt cọc phải được trả lại, tổng cộng có hơn 60 chủ xe, tiền đặt cọc an toàn là 5.000 tệ, tiền bảo đảm chất lượng dịch vụ là 1.000 tệ. Đến nay, số tiền này không rõ đã đi đâu mất, không rút được. Chính quyền tân mật đã tự mình khởi động điều tra. Một thành phố mua xe càng nhiều, các nhà sản xuất xe điện càng sẵn sàng giảm giá. Chính quyền nhờ đó, lấy được nhiều trợ cấp hơn. Đồng thời, GDP địa phương và thu thuế cũng tăng, chỉ số KPI của quan chức địa phương cũng đẹp mắt hơn. Như vậy, hình thành một vòng lập trợ cấp xe buýt năng lượng mới. Vòng lập này khiến cho các xe buýt trú trọng số lượng thay vì chất lượng. Cả công ty xe và chính quyền địa phương chỉ quan tâm sản xuất bao nhiêu thì mua sắm bấy nhiêu, chứ không quan tâm đến chất lượng tốt hay không. Các nhà sản xuất xe muốn nhận trợ cấp, càng giao xe nhanh càng nhận tiền sớm. Họ tăng ca, đẩy nhanh tiến độ, rút ngắn chu kỳ thử nghiệm. Nhiều xe buýt điện chưa đẩy được một năm nghiên cứu phát triển, nửa năm đã ra mắt thị trường. Để giảm chi phí, trừ cung ứng pin hốn loạn, nhiều nhà sản xuất pin nhỏ tham gia dẫn đến chất lượng không đồng đều. Nhiều phụ kiện, dây điện và BMS có độ tin cậy kém và tỷ lệ hỏng hóp cao. Chính quyền địa phương vì muốn có được mức trợ cấp cao, không quan tâm đến xe buýt có thật sự tốt hay không, có phù hợp với khí hậu, địa hình thành phố hay không, mà chỉ mua ổ hoạt để nhận lại trợ cấp một cách mù quáng. Chính sách trợ cấp công nghiệp kiểu này là một công trình thành tích chính trị của đảng Cộng sản Trung Quốc, đồng thời gắn chặt với lợi ích giữa áp lực tài chính của chính quyền địa phương với các công ty xe buýt và các hãng sản xuất xe. Điều đó dẫn đến tình trạng làm giả quy mô lớn, gian lẫn trợ cấp, khai khống sản lượng và nhiều dạng tham nhũng mang tính cầu trúc. Khi đó, trợ cấp xe năng lượng mới áp dụng theo kiểu bạn mua bao nhiêu xe thì tôi sẽ trả bấy nhiêu tiền, bạn chạy bao nhiêu cây số thì tôi sẽ trả bấy nhiêu trợ cấp vận hành. Tuy nhiên, chính quyền thiếu giám sát tạo ra mô hình trợ cấp cao, giám sát thấp, dễ dẫn đến gian lẫn. Để nhận nhiều trợ cấp hơn, địa phương thường khai báo giả về số lượng xe lưu thông bị ấn ra tuyến vận hành, làm giả dữ liệu quáng đường, thậm chí là xe chỉ đăng ký biển số mà không chạy trên đường. Theo báo cáo của truyền thông chính thức Trung Quốc, một số doanh nghiệp như công ty sản xuất xe buýt GMC ở Tô Châu có số lượng đăng ký xe lớn hơn sản lượng thực tế. Nhiều xe chưa sản xuất đã được đăng ký biển số và xin trợ cấp. Trong vòng một tháng, doanh nghiệp này khai báo 2.905 giấy chứng nhận hợp chuẩn, trong đó một phần ba là giả. Khoảng 1.000 giấy chứng nhận tương ứng với trợ cấp hơn 100 triệu nhân dân tệ. Một số doanh nghiệp khai khống nhiều xuất sản phẩm, một số nhà sản xuất pin thì ăn bớt số lượng xeo trong bộ pin, thậm chí là có xe còn thiếu cả pin. Trong đó có những chiếc xe lắp thiếu pin nhưng vẫn có thể nhận đầy đủ trợ cấp từ Trung ương và địa phương theo quy định. Những việc này hoàn toàn không phải là cá biệt, chỉ là phần nổi của tàng băng trong vô số các công ty gian lận trợ cấp trên khắp Trung Quốc. Dự án chính trị này được triển khai nhằm phô trương thấy gọi là truyền đổi xanh, ra sức tuyên truyền rằng quốc tế rằng mình đứng số một thế giới và phục vụ nhu cầu thành tích trong nội bộ. Mô hình trợ cấp mang kiểu kinh tế kế hoạch của Trung Quốc tất yếu sẽ dẫn đến tham nhũng mang tính hệ thống và bóng bóng kinh tế. Điều sụp đổ không chỉ là ngành năng lượng mới mà còn là một phiên bản thu nhỏ của sự sụp đổ trong mô hình kinh tế Trung Quốc. Bề ngoài thì hào nhoáng nhưng bên trong đã sớm mục nát cho đến khi sự thật được phơi bầy. Cảm ơn quý vị và các bạn đã theo dõi chương trình của chúng tôi. Những góp ý của quý vị sẽ giúp chúng tôi hoàn thiện hơn mỗi ngày. Và các bạn cũng đừng quên theo dõi Khán Trung Quốc trên 2 nền tảng Youtube và Kanchi World. Xin chào và hẹn gặp lại!