【4K中字】合共2200匹的對決！ INSANE Lucid Air Sapphire vs Tesla Plaid

自2021年起 特斯拉Model S Plaid一直保持著我 們測試過加速最快的量產車之稱 而且一直沒有真正的對手 直到現在 Lucid Sapphire 根據空氣 這款車已經擁有更長的續航里程 和更豪華的內裝 Sapphire 增加了第三個馬達 並多了幾百匹馬力 你所看到的是地球上最快的兩輛車輛 我們之前看過Lucid與特斯拉互相進行直線加速賽的影片 但我可以保證 你從來沒有見過這東西 我們曾經跑過幾次這場賽事 但結果總是相同 藍寶石贏了 每四分之一英里處 當他們到達半英里時 它已經獨自領先了 然而 這並未完全講述全部的故事 2023年夏天 特斯拉推出了 追加套件升級 追加套件包含更大的鑄造鋁合金輪圈與強化的輪 胎、卡鉗與碳陶瓷煞車 安裝這些之後 特斯拉工程師將修補軟體 讓你的Plaid最終讓你達到車輛的最高速度 每小時200英里 我們曾要求特斯拉借我們一部2024年的Track Pack Plaid 但正如特斯拉著名的不設公關部門一樣 部門的這個要求根本沒有下文 我們只好接受標準的非追蹤套件格紋 因此 我們的Plaid最高速度僅達到每小時163英里 當然 這已經是驚人的速度了 這本身來說 特斯拉Model S在我們過了四分之一英里後就達到了這個速度 因此 如果我們只是進行四分之一英里賽車 我們永遠不會觸發極速限制器 但我們還是走了半英里 這並沒有太大差別 因為加速數據顯示 標準與Track Pack Plaid之間 根據特斯拉的說法是完全相同的 而正如我 們所見 Sapphire在四分之一英里賽程中全面擊敗了它 這其中蘊含著一種狂暴的特性 關於特斯拉輸出動力的方式 即使車輛設定為拖車競速模式並完全發揮性能時 也會如此 獵豹姿勢 車頭部分降低以將重量加在前軸上 幫助 在發動時放掉油門 車輛的加速非常迅速 前輪會抬起 轉向感覺非常輕盈 我從來沒有體驗過類似的情況 它 因此我們已經確認Model S Plaid是一款非常快速的車輛 當然 這一點無可爭議 不說 它在高速公路上實際表現如何 偏遠小路 我們就來看看吧 在與藍寶石共度的三天裡 以及藍條紋 我們所做的遠不止是賽車 從嚴格的極限測試和續航測 試到在各種道路和不同條件下駕駛汽車 我們想要的遠不止如此 深入比較這兩輛車 但首先 我想談談Lucid Sapphire Sapphire是Lucid首款車型中最高配的車型 位於GT Performance之上 空氣 GTP已經有1 050馬力 那台只有兩個馬達 在藍寶石號上 與Model S Plaid大致相同 我們配備了三具馬達 一具位於前方 兩具位於後方 我們還有多餘的動力 事實上 這輛Lucid Sapphire擁有1 234匹馬力 以及1 430磅英尺的扭力 這意味著我可以進行可預測的動作 那是100 130 150 170 好的 我準備好了 哇 那麼 藍寶石的情況也是一樣的 就像Plaid一樣 它非常迅速 但其動力輸出的方式讓我已經能感受 到不同 儘管GT Performance的馬力比Plaid更大 但 它只有兩個馬達 在發射時 當車輛的前部抬起時 它會 失去抓地力 進而失去將動力傳送到前軸的能力 但有了 在加入第三具馬達後 藍寶石現在具備讓車輛迅速出發的能力 同時不會 影響動力 你剛才已經看到它徹底擊敗了那輛Model S Plaid 在四分之一英里和半英里處 這並沒有說出全部的故事 那麼 讓我 們現在上路 討論這輛車的相似之處、它們的許多差異 並進行討論 這可能並不像乍看之下那麼直接的比較測試 所以我們知道這輛車在直線行駛時能做出驚人的表現 但它的操控性如何呢 動態地說 很抱歉 這有點像是一場噩夢 如你所見 無論面對哪個角落 我都有點緊張 我不太確定會有多嚴重 調整方向盤的力度 煞車的輕重 以及油門的開關程度 這一切看起來有點混亂 我想真正的原因是那個枷鎖 那就是原因 這是我這輛車所有問題的開始 我覺得方向盤非常不穩定 它會向一邊偏 真的非常鋭利 一旦你偏離中心 車子就會非常積極地向兩 邊移動 這可不是你希望在擁有超過一千馬力時發生的情況 你隨意處置 暫停的事情 嗯 我甚至不知道該說什麼 感覺一下子全部都來了 這東西彈性強但又略帶黏糊 實在很難讓人放心 煞車有點僵硬 踏板沒有回饋感 這只是我說的 這車不怎麼樣 我實在不知道還能說什麼 這車真的不是駕駛者之車 這是賽車嗎 車子 對啊 我們已經證明它在直線行駛時非常驚人 但除此之外 那只是覺得有點雜亂無章 你確實能感受到更多的路感 特斯拉的性能比你在藍寶石上體驗到的還要出色 而且 你知道嗎 這很好 但這也有其缺點 這輛汽車行駛得非常穩定 如果路面上有任何真正的瑕疵 特別是在角落裡 你會突然覺得車子猛地衝進那個地方 車內有許多空隙和細小的裂縫 突然之間 你發現車子朝 著你沒有設定的方向移動 這一點再次讓人感到非常不安 特斯拉的強項在於他們的創新能力 然而 他們試圖率先將這些 創新產品推向市場所面臨的風險 卻導致產品尚未完全成熟就上市 那就是我們對「Yoke」的感受 沒有電子轉向系統來協助控制 根據應用情況 懸架會使汽車在低速時難以操控並造成不穩 當你快速行駛時 Cybertruck 這款剛上市的車款配備了線控轉向系統 它還採用了經過修改的Yoke設計 看起來更像方向盤 在他們急於將Yoke推向Plaid市場的過程中 特斯拉是否犧牲了汽車的 動態道路操控 值得一提的是 特斯拉在一些客戶反饋後 悄悄地將 Plaid 型號標準配備更常規的方向盤 Yoke 現在成為一項 1000 美元的選配項目 我覺得 Plaid 離成為一項更新就差一步之遙 這輛車好太多了 我們最近看到Model 3Highland經過全面翻新 包括懸吊系統重新設計以及內裝更新 包括額外的隔音效果 這正是Model S極為需要的 我們已經確認 Plaid在直線行駛時表現非凡 而且轉彎時不是很好 但當然 直到最近為止 還沒有過 沒有任何東西可以直接與之比較 現在我們有了Lucid Sapphire 讓我們直接進入吧 同樣的道路 相同的條件 看看兩者之間的對比 我們又回到藍寶石號 你能嗎 聽到嗎 沉默 嗯 相對的沉默 這是因為這輛車的內部具有良好的隔音效果 比Model S Plaid安靜許多 也更有條理 這是我之前沒怎麼注意到的 注意到這一點直到我離開那輛車 進入這輛車為止 所有從下方傳來的車鳴聲 我能夠聽到並感受到來自輪胎的震動 我能夠聽到岩石從那些黏稠的 輪胎上彈起 撞擊輪拱的底部 而在這裡的Lucid車內 相比之下 這裡安靜、平和、寧靜、奢華 我想這是一個非常重要的重點 也就是說 Model S 一直被譽為豪華電動車 很遺憾 我必須說 這款Lucid 尤其是我現在使用的Sapphire 讓我對這一點有了新的認識 它真正重新定義了什麼是豪華電動超級轎車 當然 也有一個很大的限制 這輛車的價格是Model S Plaid的兩倍多 但除了內裝之外 讓我們談談駕駛的感受 這才是我們真正關心的 恐怕不得不說 特斯拉粉絲們 藍寶石這次完全勝出 方向盤精準無比 煞車表現也同樣出色 令人安心的是 當你踩下油門時 動力、扭力和馬力的輸入方式 腳踏板 真的非常驚人 可以看出 Lucid 這輛車已經準備就緒了 然後說 你知道嗎 我們會繼續開發它 我們會繼續調整它 這就是從我們駕駛工程車到現在這一年的時間 他們確實好好利用這 段時間來調整這輛車 以我之見 這是一個負責任的舉動 畢竟這輛車 擁有超過1 200匹馬力和1 400磅英尺的扭力 說它是最佳駕駛體驗之一也毫不為過 我開過最穩定的車 真的非常穩當 我從來不會覺得車子不穩 車子正帶我前往我不想去的地方 煞車和油門的反饋訊號 踏板的調校非常精準 方向盤的重量感也非常出色 無論你是否將它設定在自動排檔模式下 都一樣好用 無論是舒適模式還是運動模式 反應都非常迅速 非常棒 Plaid 有點像 Dodge 電動車界的挑戰者Hellcat 這是一個十年歷史的平台 已經獲得極大的改進 盡可能地發揮權力 而不需要太多思考其他事情 不過 畢竟價格擺在那裡 它有一個非常驚人的特技 Lucid Air 證明了特斯拉已不再是電 動車技術的領導者 Sapphire 行駛更遠、充電更快、加速更迅速 你會覺得 特斯拉使用這個設計 是為了打造一部能夠實現某種目標的車輛 以不到兩秒的時間完成0到60英里加速 而Lucid則銷售一款設計用來 在不影響日常駕駛便利性的前提下 提供驚人的操控性、制動力和加速性能的汽車 當務之急是 這款Lucid Sapphire的價格是 Model S Plaid的兩倍多 這讓這項比較變得非常困難 我們很確定這是一輛更好的車 但它真的好兩倍嗎 嗯 也許 但以那個建議售價來說 特斯拉非常令人印象深刻 只是它有所妥協 當我們談到時速超過200英里的車輛時 我不確定我是否真的想要駕駛這樣一部折衷的車 這就像那句老話 如果你想快速到達 就買一輛特斯拉 但如果你想既遠又非常快速地到達 就買一輛Lucid