【4K中字】TOPGEAR Hypercars大總結 Jesko Absolut，Valkyrie等！

我等了很長一段時間才等到這一刻 女武神 一級方程式賽道 看看它是怎麼運作的 就是這樣 透過它回來的力道 因此 這件事很複雜 我覺得自己並沒有完全與它連結 但如果你試圖強行推動 情況會變得有點混亂 因此 一輛擁有1155馬力的阿斯顿·马丁在賽道上表現得相當靈活 你絕對需要Cup 2 R輪胎 依我看來 但那是個物品 對吧 只看它一眼 它非常小 充滿了負空間 它的洞比實質部分還要多 但看看阿斯頓為它騰出了什麼空間 科斯沃思的1015馬力6 5公升V12引擎固定安裝在碳纖維車殼的後方 這解釋了噪音和震動的來源 變速箱位於後方 內含140馬力的電動馬達 它有三個主要功能 它在七速序列變速箱換檔時提供扭力填充 它能讓車輛啟動以保護離合器 如果您按下方向盤上的按鈕 會獲得額外的助力 電動機的電池是由Rimac開發的 它體積小巧 僅為1 7千瓦時 由V12進行充電 你無法插電 也沒有後部支架 所有懸架皆懸掛於動力總 成這有助於減輕重量 並使阿斯頓最初能夠聲稱擁有1:1的功率與重量 比但隨著開發過程的進行 重量有所增加 瓦爾基里現在的重量是1 270公斤 這還是在未加入液體之前的重量 這是一款小型汽車 比911更短 僅稍寬一點 幾乎低了一英尺 如果你能暫時忽略它的外觀 真正引人注目的是那些細節 前面的鋁製徽章厚度為40微米 這比頭髮的毛囊還要薄 我知道 這很諷刺 考慮到我長這樣 後方的高階煞車燈具備所需的發光效果 但實際上它必須更厚 這樣才能在鏡片上印上歐盟標誌 對細節的關注實在是令人驚嘆 事實上 即使現在 它仍在發出嘎嘎聲和轟鳴聲 做著各種事情 它基本上是在思考 它就像一個有感知的生物 這件瘋狂的事是 雖然我無法相信我會這麼說 你從這車裡出來後會覺得這是任何人駕駛過最快的車 但有一個更快的 這是瓦爾基里 AMR Pro 它僅限於賽道使用 與標準車款唯一共通之處就是引擎和頭燈 這個混合系統被拋棄了 其他所有東西都改變了 而且快了很多 為了讓你明白我的用心 我讓奧利帶著普通的瓦爾基里飛機出發 然後追了上去 我被什麼東西給抓住了 這裡是駕駛員 真是個煩人精 直線賽道上並沒有太多特別之處 路跑車在空氣中更強勁且滑順 但賽道車擁有更好的馬力重量比 然而 轉過街角 它們卻是天壤之別 AMR Pro裝配了 米其林光頭胎 下壓力顯著增加 而且重量少了超過四分之一噸 它從一般轎車中剝離出時間與距離 卻在這樣做的同時 感覺更加穩重扎實 製動系 統不會受到跑車長行程的影響 而且換檔過程瞬間完成 這是一輛令人上癮的車子 不僅抓地力更強 整體配重也更佳 它對速度的提升實在是驚人 我對它的信心更強 因為沒有複雜的液 壓懸吊和混合動力系統 駕駛起來更自然 也更能傳達駕駛感受 而且每當你駕 駛它時 都能感受到這具壯麗的引擎 以及它永不停息的V12音樂 這是一種極大的享受 讓AMR Pro成為我駕駛過最特別的跑車之一 最大的遺憾是它永遠不會參加賽車 它也顯示出常規的瓦爾基里型車 款比我想像中更為妥協的賽道車款 憑藉其F1工程師Adrian Newey的背景 但我們不應該對AMR Pro過於興奮 製造這輛公路車 儘管它有缺陷 才是這裡更大的成就 我很高興瓦爾基里存在 因為我 強烈懷疑它幾乎 沒有誕生 但我知 道這件事讓我感到挫折 有一輛 真正改變歷史的車輛正等待被解鎖 從那非凡的車身下 這裡是 它被稱為Navira 它由電力驅動 而且它並不是來自義大利 德國 英國 日本 甚至也不是美國 Navira 是 來自克羅埃西亞的 克羅埃西亞 非常漂亮的地方 海鮮景觀極佳 但這裡並沒有製造快速汽車的歷史 也沒有製造任何汽車的歷史 但這款Navira可能是讓克羅 埃西亞登上汽車地圖的車款 因為它 是由一家名為 Rimac的公司所製造 Rimac成立不過十年而已 但它已經為保時捷、阿斯 顿·马丁、法拉利和 科尼塞格等品牌施展 了電力魔法去年 它掌控了布加迪 簡而言之 Rimac 是認真的 而在 Navira 上 它完全是獨自行動 一般來說 如果你是一家新創汽車製造商* 你買下所有現成的零件 你從福特買頭燈 方向盤從富豪 引擎從通用 然後你將所有這些裝置裝在一個時尚的新車殼裡 但里馬克並沒有那樣做 Navira 是從零開始完全打造的 這輛車與世界上任何 其他車輛共用的零件 唯有輪胎 和空調的一些零件而已 其他所有項目 包括電池、馬達、軟體 單件碳纖維車架 都是訂製的 一個商業計畫 就像是開一 家自己的披薩店 卻決定不購 買任何材料 而是自己種小 麥、番茄、 菠蘿甚至養水牛 我的意思是 這是一個極其愚 蠢的主意 所以 沒有人會這麼做 但不知怎麼的 里馬克卻 成功了 更令人驚訝的是 他們確實做得相當不錯 這裡很 舒適 我的意思是 座位相當不錯 這裡的每個地方 都用的是高檔材質 我能夠清楚地從裡面看到外面 我的意思是 我不會稱它為豪華轎車 但它製造精良 而且實用性也不錯 它配備 了任何電動車 中最大的電池 這樣一次充電可以行 駛300英里 這類來 自你從來沒聽過的公司 的產品 說服力非常強 他們想要你 為它付多少錢 另一方面 可能需要多 一點說服 因 為這個冒失鬼 等一下 要兩百萬英鎊 現在 這可不是法拉利的錢 連蘭博基尼的錢都不夠 這是布加迪的錢 這是私人飛機的錢 這真夠誇張的 幸運的是 Navira 裡確 實有個小把戲 可能在某種程度上 能證明它高昂的 價格是合理的 一 個需要很長跑道 才能展示的小把戲 我可能應該早點提到這件事 但以傳統超跑的標準來看 Navira 非常強大 你瞧 它每個輪子都配 有一個電動馬達 總輸出功率 僅略低於2 000馬力 這……相當多 那感覺是什麼樣的呢 哦 我的主 那是一百 一百三十 一百五十 一百七十 這簡直荒謬 一百九十 那是兩百 她仍在拉 那是212 對 這簡直 快得令人頭暈 天啊 這不是駕駛 這是一 種脫離軀體的體驗 事實上 Navira 可以在兩秒內加速到每小時六十英里 而且到目前為止 電動車 總是會動力不足 越往北 走100英里 這輛車的 行駛距離僅限 於219英里 現在 我們需要一些背景資訊 在我的左邊 是一輛蘭博基尼Aventador SVJ 無論從哪個標準來看 這都是一輛非常快的汽車 現在看看會發生什麼事 他走了 我幾乎在後視鏡裡看不見他 越過線了 那個在鏡子中幾乎看不見的斑點 是歷來最快的蘭博基尼之一 這不是毆打 而是殘暴的毆打 告訴你吧 老一輩的人最好做好準備 因為這對 我來說一切都是新的 這 對每個人來說都是全新的 Navira 的特別之 處在於它並不是有史以來 加速最快的跑車 而是它 在性能上所實現的驚人躍進 第二輪 這一次讓Aventador有更好的機會 我們在跑道300公尺處 我們要跑過一英里 請看這個 而且這還不只如此 假如所有這些直線加速的樂趣都膩了 Rimac 表示他們也對操控性做了改進 每個車輪的馬達都是獨立控制的 因此 Navira 的駕駛方式可以 透過切換開關輕鬆轉換 這個開關包含…… 漂移模式 天啊 這是我從來 沒有騎過的漂流生物 這非常簡單 只需轉動鎖即可 稍微加大油門 哦 他們很聰明 他們很聰明而且很有趣 有趣而且很傻氣 這部車會滑動 當它移動時感覺非常棒 我知道它沒有噪音但當你擁有這樣的性能時 你開始懷疑是否在意 當然 我們以前也見過這種數字漂移 近年來 這已經成為性能車市場上的標準模式 pretty much the standard party mode for performance cars all over the market 但這正是Rimac 在Navira裡還有場派對 四輪驅動 沒有循跡控制 所有車輪都在轉 我們出發吧 這部車發生什麼事了 我們剛才在一次滑行中爆胎了 那簡直荒謬 里馬克先生 你就是我喜歡的瘋子 對 你就是 我實在不知道該說些什麼 哇 芬克斯 X 頭部 體積相當大 只有 125 個會被製造出來 他正在四處亂扔 他使用他的1 570 紅銅球還有足 夠的空間擊中它 但他們會的 我想我需 要躺下來休息一下 但話又 說回來 難道 你不只活一次嗎 我們又要去了 我們肯定還要再去一次 但引擎甚至不是最令人印象深刻的部分 這要歸功於新的9速超速變速箱 它大致朝向 雙離合器變速箱的方向 它配備兩組三檔齒輪 產生九種可能的齒比 這表示有六個獨立離合器 用於前進檔 和第七個用於倒車 所以所有檔位都始終接合且準備就緒 這帶來了許多好處 不僅 可以從一個檔 位切換到任何 其他檔位 而且體積更小 重量僅為原來的三分之二 這是一種氣體 這意味著引擎不需要飛輪 因此它對高轉速的渴望就像跑車一樣 誠實來說 那 最初五到六檔的 短齒比 我總 是不斷撞到紅線 我無法快速撥動換檔桿 因為 這具引擎的轉速提升得太快了 它就像一具 非常渴望的自 然進氣引擎 它發出的聲音也帶有強烈的特點 但 同時也擁有如此大的扭力 而且還有那強勁的動力表現 規格就是那令人 著迷的青少年夢想 我們有碳纖維板件 碳纖維車殼 碳纖維輪圈 碳陶瓷煞車 由內部設計的卡具夾緊 你會發現基督徒 其實不太喜歡購買任何他可以自己做 得更好的科技產品 這部車的乾重為1390公斤 比Attack 型號輕了30公斤 不過Attack型號卻能 提供1 000公斤的下壓力 時速171英里 而絕對版則為150 公斤 如果你 對他的精品超 級跑車公司一 無所知 那你可有好戲看了 一切從1994年開始 當時 一位22歲的基 督徒克里斯蒂安 創立了科尼希塞格汽車公司 他 的使命是打造最優秀的超級跑車 世界上前所未見的車款 一款概念車 科尼塞格 CC首次於1996年出現 但直到2002年CC8S 才正式問世 科尼塞格的第一部 量產車終於到來了 擁有655匹馬力 在2003年發生火災 在原始茅草屋工廠 但克里斯蒂安並未氣餒 推出大幅升級的 806匹馬力的CCR在2004年於納多 創下241英里每 小時的紀錄 正式結束麥克拉倫F1作為世界 最快汽車的時代 2006 年接 下來是 CCX 這輛車是當時最快的跑車 多年來 儘管史吉出現了罕見的故障 並把它 彈到了輪胎牆上 2007年 CCXR增加了E85相容性 並提供了更多動力 2010年Agera问世 經過多種RS、 1對1及 RS配置的演進 不斷刷新速度紀錄 2015年 這款獨特的混合動力Regera 車型問世 搭載了其獨特的直接驅動變速箱 但2019年我們首次見識到Jesko 這款新一代的 Koenigsegg超跑擁 有超過300英里每小時的潛力 這是一種總結過去二十年所 學的精華而且在2020年 我們見證了Gamera一具1700匹 馬力的三缸引擎 插電式油電混合四人座車 科尼希塞格對家庭 用車的通常低調設計我們也看到了 Jesko Absolute 一款更流線且專注 的Jesko版本 而且那就是我們今天要開的車 好的 有幾件 事要指出 幫助 你區分 Absolute型號與Attack型號 第一點是 Absolute型號 的前分流板較不具侵略性 這裡的輪拱通風口是 這種相當吸引人的打孔碳纖維材質 而不是 你在Attack型號 上看到的那種大而張 開的通風口 這些輪圈 絕對令人驚豔 採用空心結構的碳纖維材質 它們實際上是中空的 由650 塊手工鋪層的碳 纖維組成 金屬質感的外觀也相當特別 它們的做 法是打磨掉自然 形成的環氧樹脂層 那會在碳纖維表面形成 然後用手打磨 沒有人會 這麼做 因為太耗時了 然後真正的差異就在於此 這款絕對型號的後方設計 並沒有巨 大的尾翼 但卻配備了這些相當酷炫的 碳纖維蝙蝠車風格的翼片 有助於高 速行駛時的穩定性 並能減少空氣阻力 而且尾部本身稍微寬一些線條更銳利 這都有助於汽 車的空氣動力學 你也可以 在後輪上安裝 空氣動力學輪圈 減少高湍流的危險 現在來看一下這些空氣動力學輪圈的鏡頭 因為它們真的超酷 現在來說說真正專業的內容 科尼希塞格有一 種稱為三重減震系 統的裝置 它實際上是一種水平減 震器和彈簧 他們將其安裝在車尾 和車頭 這有助於減少煞車時的俯衝 而且在加速時會蹲下 現在在攻擊型號中你前後都有 而在極致型號中只有後方有一個 沒有避震器 只有三重阻尼器 所有前面的東西都已經準備好了 而且這樣的好處是你可以 拆下這塊頂板 實際上你還有 地方可以存放它 這非常方便 車內裝飾相當簡潔 儀表板上有一幅 肖像螢幕、幾個杯 架、一個固定在方向 盤上的儀表螢幕 即使你轉動鎖定裝置時 它仍能保持水平 運作非常出色 這裡可以容納兩個人 比任 何之前的科尼塞格都更寬敞 現在我必須承認 我有點太興奮了 當我說這部車能產生近 1600匹馬力時 只有使用 E85燃料才能達到 現 在你可以購買E85燃料了 在瑞典幾乎 每一座加油站 它的價格約少 20% 但一箱油能行 駛的距離卻少約30% 今天我們將使用 高辛烷值無鉛汽油行駛 這不幸意味著我們只能 使用1262馬力的煞車動力 這就是我必須忍受的事情 對吧 因此 這個名字Jesko是為了 紀念克里斯蒂安·馮 ·科尼格塞格的父 親正是這位人士幫助他在28年前建立 起這家驚人的公司 這讓我們開始思考 當他們首次在日內瓦車 展上推出Jesko時他們製造了一小 批Jesko啤酒 那麼我們拿幾瓶Jesko 兩瓶 Jesko 裝在 Jesko裡如何 這個計畫非常簡單 Jesko實際上住在科尼希塞格工廠以北五小時車 程的地方 該工廠位於瑞典的安格爾霍姆 所以我們謙恭地同意向南出發 並在附近親友的 家中與我們會合 作為布魯斯的特別禮物到達那裡將讓我們有機會在 公共道路上駕駛Jesko 一輛這麼快的車 有這麼強 的性能 時速超 過300 英里天啊 竟然在合法速度 下開起來這麼輕鬆 現在任何人都可以買一具一 千馬力以上的 散裝引擎並裝入 任何車輛中 但要讓所有零件 在低速時協調 運作卻不太容易 在日常速度下 這才是真正的挑戰 這就是工 程技術的精妙之處 因 此方向控制會變得…… 這輛車的加速反 應相當迅速 我相當喜歡 這正符 合你身後V8引擎 的忙碌性格 煞 車表現優異 甚至 在一般行車速度 下我都沒去煩擾它 而且他們完成了工作早在賽道上 然後有這個九速變速箱實際上非常有趣 因為你 偶爾會遇到換 檔不順的情況 這在本質上是正常的 但他們的齒比配 置方式使得1、 2、3檔之 間的齒比差異 非常小 幾乎是緊密相連的 然後是4、5和6號 它們稍微寬一些 接下來是7、8和9號 它們更寬一些 所以我現在在第六檔 現在如果我升到第七檔 你會立刻感覺到轉速下降 這表示這部車實際上 可以表現出這樣的性能 它聽起來和感 覺上基本上都 是自然進氣的 你可以感受 到一些渦輪遲滯 如果你真的選了高檔位 並踩下油門的話 而且需要一段時間才能啟動 但除 此之外 這台引擎 會發出巨大的噪音如果你讓這台引擎 在超速狀態下運轉 我們現在就給它全 速推進 然後起飛 你聽到了嗎 聽起來像是一場驚人的煙火表演 在我那個時代的超跑我開過一些非常快的車 而且它們都是 非常驚人的工程成就 但大多數都讓我感到敬畏 但並不是真的想要擁有它們 但這位耶斯科 誠實說 是 個全能選手 我沒想到會這樣 然後經過許多英里 停下 來抽了點煙 我們到了那裡 尼倫維茨家族朋 友的簡陋堆積物 耶斯科 傑斯科 你好 我帶你來了 傑斯科 一些傑斯科在傑斯科 我一直想說這句話我們進去吧 我們去享受這些吧 幹杯 五年前 梅賽 德斯宣布他們將做些真正令 人興奮的事 情從劉易斯·漢米爾頓的 一級方程式賽車中拆下引擎 並把它放在這裡 這是一個很棒的構想但正如默克 公司很快發現的那樣 實際上幾乎無 法實現 這個計畫 已經變成了一場災難年復一年 截止日期一再錯過 執行長們被請出了門 然後一切 歸於靜默 直到 最近梅賽德斯打電 話來說 記得我 們之前把路賽車裝上萊斯的F1引擎嗎 現在完成了 這裡 時尚地晚到 耗費了三年的時間 這價值二百五十萬英鎊 的梅賽德斯F1專業知識 被投入了一部 你可以合法在公路上駕駛的汽車上 許多人都認 為不可能實現 的車款 如 今終於問世了 現在唯一要問的是 駕 駛起來到底會是什麼樣子 所以我剛開始以 全電力模式行駛 我們出發吧 準備上賽道 在一輛汽車裡 一間現代化的 這裡很吵 裡面比外面吵多了 它又來了 持續加速 這種感覺 是什麼 這是一 種極其震撼的體驗 一級方程式規 則規定 車隊 只能使用1 6升V6引擎 這就是AMG One 的核心所在 一台能 轉速達到驚人的11 000轉的V6引擎 所以我有約 60馬力來自引擎而剩下的加起來超過1 000馬力 是來自電動機 從60 到9秒 最高速度219 它們聽起來是驚人的數字 但他們的速度並沒有比一些 高檔超跑快多 少 One 的 設計並不是要坐上頂級卡牌的巔峰 而是把它當作一種挑戰 在AMG One中 你實際上擁 有五具馬達 包括那具內燃機那也是一具馬達 前輪有兩個馬達 並有一個馬達來自曲軸 第五個實際上是 這台引擎將所有這些元素結合在一起 幾乎就像 是汽車界的珠穆朗瑪峰 一項工程上的巨大挑戰 使得梅賽德斯的工程師 們不得不嘗試看看是否能 夠克服 因此動力系統突 然停止 引擎也隨之熄火 並在之後自行重新啟動了 假設梅賽德斯工 程師並未預期進站維修會成為車 主體驗的一部分 早期跡象顯示 還有不少挑戰 需要克服 因 此問題仍然存在 在急剎車時兩次 當我進行降檔時 轉速升高 自動補油功能會補油 然後引擎就會熄火 這台引擎在煞車 時突然熄火的原因被證明是一個 難以診斷的問題 事實上 梅賽 德斯甚至推出 第二輛車來讓我們重新啟動 我們剛才談到哪裡了 賽車必須遵 守百萬條規則 但跑車必須符合一百萬種完全不 同的法規 把這 兩者結合在一起 這一定是製造 過最複雜的跑車 難怪現在出現了一些磨合問題 車架是我目前覺 得有點困難的部分 不管我怎麼做 都覺得有點棘手 我實在無法拋棄它 而且更大的 問題是 當他 們試圖讓一切 按計劃進行時 你會覺得梅賽德斯還沒 有機會處理其他所有事情 這讓跑車變得適合日常行駛 那聲音又來了 我回來面對它它太極端了 我實際上已經塞了耳塞 我直接鑽進了機殼裡 而引擎也固定在那裡 所以我多少有點聯繫上 方向盤的形狀很奇怪 座位的坐姿 我實在不太確定 座位是固定的 踏板可以移動但個子高的人 在這車裡會很困難 而且座位 這方面的支援不多 我有點在摸索中 你如何維修一具一級方程式引擎 在路上 好吧 梅賽德斯表示 你需要 重新組裝引擎 至少它會這樣如果你真的走到那一步 空氣限制現在開始了 所以它只停在每小時145公里 天啊 我告訴你一件事 這對MG1來 說並不是一個 輕鬆的日子 第二輛車的主動 後翼感測器出現了問題 這進而觸發了引 擎的時速限制器 我告訴你 如果你花了250萬英鎊買它 你 一定不會高興的 但經過更多苦思冥想 解決傳動系 統和空氣動力系 統中的所有問題後 工程師們提出的解決方案看起來很 有希望 他們將AMG1裝了上去 它會將車輛推入極致的 駕駛模式 以發揮最大 的空氣動力 學效果與性能 進行最後一次衝刺 那種模式是劉易斯·漢米爾頓在 一級方程式 資格賽中使用的模式 稱為Strat 2 那情況相當嚴重 他就 是從那裡拿到通行證的 那就是飛機真正 發揮效能的地方 這讓我坐 在這裡忍 不住微笑 這就是 真正贏得世界冠軍 的引擎 當這台驚 人的引擎搭配這些 極其激進的機翼時 實際開始合作後 這輛車終於 開始變得有道理了 一進去 就 會覺得它更加特別 因為那台引 擎與我以前開過 的任何車都不同 而且是1 6公升 引擎轉速達到11000轉 沒有任何引擎轉速達到11000轉 AMG1 雖然可能是一台有缺陷的機器 但這並不 影響它成為我駕駛過最迷 人、最引人入 勝的汽車之一 這有一個詞可以用來形容這件事幾年前在一個專 案中它被稱為「愚行」一些只是 塵封在困難中的事情 你會想為何有些人還會去嘗試 我想我必須問自己 我認為這趟體驗值得嗎 因為它不 是我駕駛過最好的 駕駛車款 更不用 說是最快的超級跑車了但當它運作 起來時 總有某種 令人著迷的吸引力 這與我以往 任何駕駛經驗 都截然不同 而最後這是一 具來自一級方 程式賽車的引擎 這就足夠讓我滿意了 這輛Porsche Mission X幾天前首次亮相 是在保時捷75週年 慶典上於祖芬豪森的博物館舉行的活動中 展示的 現在停在巴 黎附近的一個車庫裡 所以我們可以好 好地仔細看看它 而不用被人群攔住那是什麼 那是保時捷對電動超級跑車 的構想 看起來會是什麼樣子 他們實際上並未確認將要建造它 這個東西的績效目 標是加入我在停車場 停在外面的是一輛 959 Carrera GT和918 Spyder 保時捷的驚人之作 以及不斷突破邊 界的超跑血統 這 帶領我們走到了今天 到任務X的大門 我們從保時捷959開始 於 80年代中期這個概念最早於 1983年展示 這個設計以 911為雛形 然後進行了改裝 這輛車轉化為一個 移動實驗室 因此面板是由鋁製凱夫拉 複合材料製成的 它 配備了2 8升水平對置六缸發動機 擁有444匹馬力 懸吊系統非常精巧 這是一種自動水平調整裝置讓飛機正常運作 並能將扭力在 前後軸之間分配 當然這是四輪驅動 而且它每小時可以達到近200英里 比爾·蓋茲似乎有一台 显然他喜歡那種計算能力 接下來是2003年 你會發現這些車款以整齊的十年為間隔出現 我們再次遇到CarreraGT 它技術高度先進 但以不同的方式呈現這一部份配備了碳纖維單體結構 你擁有排氣量5 7升的自 然進氣V10引擎 馬力超 過600匹 轉速表現如同 麥拉倫F1 搭配手動變速箱 它以非常難駕駛的陶瓷變速桿 而聞名 但這一 切都被中控台中央高高裝置的這 款優雅木製排檔 桿所彌補 看起 來相當具攻擊性 作為一款中置引擎超級跑車 2013年推出 的保時捷 918Spyder如今已成為三款 混合動力超跑中的聖三位一体 這款車與LaFerrari、 McLaren P1幾乎 同時問世 而這款是其中最高 度混能的 它能 夠僅靠電力行駛 因為你擁有排氣量4 6公升的自然進氣V8引擎 以及所有這些電池 和馬達 總共產生875匹制動馬力 而這部車已經有10年的歷史了 但看起來仍然清新 而且 在技術上仍然 具有前瞻性對吧 那麼這就是過去 我們來看看未來吧 如果誠實一點說 我原本還希望保時捷仍能 找到方法將內燃機塞進MissionX裡 但沒想到他們幾 乎已經在918 上將油電混合系統發揮到極致了 現在是迎接新挑戰的時候了 來看看純電動車能做什麼 首先 壞消息是這輛車目前還 沒有官方的動力指數 只有保時 捷希望達到1: 1的功率重量比 所以如果他們能夠實現的話 1 500公斤 因此是1 500馬力 我會非常驚訝 但可能會打滑 大約1500匹馬 對吧 不管怎樣 他們希望這輛車 成為歷來最快的賽道跑車 在紐博格林賽道目前的單圈紀錄 這部車的圈速為 6分35秒 由 AMG創下 而實際上在接下來的 三到四年內 隨 著這部車的開發 這個成績很可能會被進一步打破 這裡沒有任何問題 我們猜測時速超過200 英里且0到60英里加 速在2秒內是完全合理的 就電池容量而言僅此而已 但由 於採用了新的900V架構 它充電速度是Taycan TurboS 的兩倍 達500千瓦以上 而且不是滑 板式設計 電 池箱會位於 座椅後方 以 保持座位位置和車頂低矮 並使重心位於車身中央 他們也透露了 一些關於下壓力 的線索 主要就是說會有很多 下壓力為 860公斤 以每小時177英里行駛 這將會有更多驚人 的表現 當你觀 察這輛車相當乾 淨的輪廓時 前 保險杠並沒有熨衣板式的分流器 這車後面並沒有 巨大的鵝頸式尾翼 這讓我認為在 Mission X 的底盤下可能有一 些非常巧妙的設計讓這輛車能穩穩地貼著路面行駛 而且如果我完全誠實的話 我第一 次看到任務X的圖片時有點感到失望 可能跟那明顯的棕色金屬火箭塗 裝有關 但後來 我開始欣賞起來 這件東西的尺 寸到底有多離譜它開始慢慢打動我了 因此長達4 5公 尺、寬2公尺 其佔地面積幾乎和918 Spyder一樣大 但這裡的真正巧妙之處在於當你從側 面觀察時 我原本 以為這是一種駕駛員 前置的設計 我剛 剛跟外觀設計師談過他說不是 你的眼睛在跟你開玩笑 這裡實際發生的情況是這款車的車頂 線條比918 Spyder 的下壓得更快讓這款車頂罩 看起來更靠前 然後是細節部分 車燈設計像翅膀一樣的造型 當你啟 動汽車時 它會像 一對眼睛一樣打開 我還沒有親眼見過但據說非常華麗 希望我們能順道去參觀一下 一部動畫讓大 家看到輪胎從側邊降下來 前輪是20英寸後輪是21英寸 它們非 常輕巧 是由 鎂金屬製成的 這些輪子真的很有型就像917 賽車一樣 它們 會彈到你手中 並 帶走大部分車頂 現在只需要關上它們而不驚動任何人 這樣就成功了 車側緩緩降下的車窗後視鏡就裝在這裡 安裝在車尾的側板上 這裡有一個小獵豹貼紙 我認為他們是想暗示著 這部車相當快 我不是很清楚 這 裡的充電介面 在後輪這裡用來排出熱氣 只在後輪上 看看 你能玩得多開心 當你 不用處理排氣管的時候 這屋頂線條就 是突然向下傾斜 緊貼這座尾翼橋 然 後這條全寬 度的尾燈條懸 浮於此 安裝 在這些結構內 這幾個相當複 雜的小外殼 據說是從一塊整料中加工製成的 右邊 我們進去看看吧 裡面就像是巧克力蛋一樣 有棕 色和白色巧克力 快樂地並肩而立 所以較淺的顏色出現在方向盤上 以及我身後的座位上 這標示出駕 駛者的領域 棕色 的則是給其他人的 而這內裝真正有趣的地方在於 事實是 確實非 常數位化 每個地 方都有螢幕 你 有彎曲的螢幕 有 點像你在Taycan上看到的那種 儀表板在方向盤後方 你有螢幕 取代後視鏡的 是螢幕 取代後視鏡的是這 裡的中央螢幕 還有這裡的螢 幕在乘客前方 但保時捷正在做的是 它正將所有這些元 素融入類比元素中試圖讓類比技術繼續生存下去 你不會啟動引擎 這是一件需要 操作的事情 要 轉動並保持方向 然後這方向盤明顯是受到賽 車啟發 幾乎像操縱桿一樣 這還稱不上是駕駛桿 但我們會給保時捷一些信任 它上面有許多 實體按鈕 而且這些位於方向盤後 方的換檔桿的點擊聲非常令人滿意 但這些槳式變速桿在只配備單速變速箱的電 動車裡有什麼用處呢看來這兩個就是答案 協助提高恢復水平 這裡是中央螢幕 你會看到實際會喀 嗒作響的實體開關沿著這邊的邊緣 我剛才提到的螢幕在乘客前方 那是一個時鐘 所以你可以保持你的圈速 但這也配備了類比時鐘 這裡的感覺非常棒 正如我所說 它非常具有賽車風格 座椅是單體構造的一部分 你現在看到的是這款受 到賽車風格啟發的輪圈 這可見度實在驚人 但卻做得非 常漂亮 這其中 有一種奢華感 完 成度很高 而且 這裡的氣味…… 哦告訴你吧 這裡的氣味非常宜人 那麼我們要如何總結這件事呢嗯 我想我們需 要把它分成兩部分我們知道的事情 和我們不知道的事情 這部車將會快得令人頭痛 我們也知道它 將會有那種特性 電力與製造品質 這一點他們比 任何人都做得更好 我們也知道這 最終將耗資數百萬英鎊 當它最終完成時 我們 不知道的還有許多 問題在於保時捷是否能夠製 造出一款純電動車 其魅力與 搭載汽油發動機的車款一樣 吸引人 而這才是真正的挑戰