【4K中字】改裝2000匹 雙渦輪 奧迪R8 V10

一切看起來都很好 所以現在我們可以…… 我們已經不在堪薩斯州了 這個大概會接近2000美元 天啊 某種安全措施 當談到現代外來車款時 原廠所提供的性能表現令人驚嘆 但並非每個人都對此感到滿意 我與朋友托尼·保羅在德克薩斯州的T1賽車開發中心 來看看究竟有哪些可能性 一個完美的起點來展開這段美國音樂的故事 就在這裡 托尼的鈴木GT-R 托尼 我實際上是想透過這輛車向世界展示 你目前所掌握的引擎有多小 但我並不知道這其實是你原來的車 是的 我在2010年時買下這台車 當時我們剛開始處理本田的業務 它是在那一年前推出的 我當時心想 這輛車真酷 所以我當時經濟上買得起 就去買了 我說真的 我是從經銷商開回家的 這東西太完美了 我連碰都不想碰 我們就到這了 那是V6 標準的核心模塊嗎 對 就是這裡 它就放這裡 它跑出了697馬力 我想那是第六代的第三台GT- R車子已經達到足以產生足夠動力的水平 在街上 60到130之間 關鍵在於握力 真是令人頭痛 簡直難以置信 多德沃思是我一位老朋友 他實際上擁有世界上其他四輛越野車中的一輛 我們在我在匹茲堡及周邊地區的日子裡就認識了 他的車子在這裡 雖然 它在此處生存 創下更多紀錄 喬治·多德沃思的夜怒無極日產GT-R是直線加速 賽的傳奇四分之一英里僅需六秒 時速達230英里 世界紀錄的R35 GT-R 所以這就是臭名昭著的夜怒 就是這台 當它來到我們這裡時 上面裝有GT35渦輪 約1 400馬力左右 乔治總是那個想要走在前面的人 因此我們最終為這輛車設定了引擎增壓記錄 從那之後情況持續好轉 我們為它打造了這套增壓套件 GT47 80毫米渦輪 將渦輪裝在前面 可以產生大約85到90磅的增壓 約3 200馬力在那個時候 我們今年實際上回歸了四輪驅動 第一下 它跑出了116 我覺得這樣做對這些車來說更快 我讚揚你和喬治不斷地挑戰極限 德州的一切都比較大的老套說法 不幸的是 這是真 的單單這間房間 這間屬於他的製造房 他的測功機房 它比我的整個店鋪還要大 他擁有我夢寐以求的機器 我夢想自己能有足夠的空間來安置它因為這些機器會弄得到處都是 這整個角落都是製造設備 焊接、切割、帶鋸、煞車 不管什麼設備 這裡 都有而且它們都離顧客的車子很遠 這間房間是任何汽車改裝師夢寐以求的房間 接頭、塞 子這是一把壓接器 你把它裝上去後 它就會掉下來壓在那根軟管上 這樣就變成永久性的接頭了 這其實是前差速器 這就是動力傳送到汽車前輪的地方 看到它這樣靜靜地擺在那裡真是令人驚嘆 這就是讓V10車型將動力置於最前的關鍵 這排氣管現在看起來有點奇怪 以前它真的很酷 它是直的 直接穿過去 還有圓環 需要裝一個降落傘 所以我們把滑道放這裡 排氣口在後面排出氣體 雖然還可以 但還是會產生很多熱氣到降落傘包裡 因此 既然我們目前沒有使用它 我就直接把滑槽裝上去了 我可以跟著談論GTR和托尼談上幾個小時 但這才是我來這裡想看的 奥迪V10 R8 我對這部車有許多問題 我有答案 首先 為什麼 為什麼是奧迪 為什麼是V10 呵呵 這很有趣 我也不打算修改這一部份 Motec為這些車輛推出了即插即用的電腦套件 我們是Motec的大經銷商 我覺得我需要其中一輛這類車來進行開發 我所有的GTR客戶 都是因為那是你該做的事而打造GTR 哦 等一下 我們現在可以買V10了 原來如此 這就是這件事 這是目前的開發項目 我妻子開它 她從來沒有參與過這麼快的項目 一上來就馬上投入並全力配合 她表現得非常好 最終決定建造這部馬達 目前已經進行到第743段 速度為201 你拿這部車去做馬力測試 會得到500 匹馬力然後你再拿這部車去做馬力測試 會得到…… 我們還沒有發揮這些渦輪的極限 所以舊的渦輪大約是2 400 它們是73毫米 這些是80毫米 在北緯25度以北某處 當你將其動力從500匹馬力提升至2 000匹馬力時 不會有任何損失 離合器仍然像以前一樣運作 引擎在你身後運作時非常安靜 儘管排氣管很短 但全部都在你身後 所以你不會在車內感受到令人討厭的嗡嗡聲 只要遠離增壓 理論上你還是可以獲得不錯的油耗表現 和原廠一樣好 哇 我可以問你一百萬個問題 但我想在車裡進行會更有趣 當然會的我們去兜風吧 讓我們開始吧 我不會知道把手在哪裡 你改造的第一輛車是什麼 一輛本田思域我的一個朋友買了一輛思域Si 我買了一輛轎車 但那是DX型號 沒有VTEC 它是自動變速的 因為我還不會駕駛五速手排 但實際上只有20馬力的差異 對吧 所以等我買了進氣系統和排氣系統後 就能達到那個水平了 這仍然讓我頭痛不已 這可能是我這一系列車中靜音效果最好的一輛 這幾乎是最高馬力的車款 天啊 這輛車的扭力曲線是什麼樣子的 我意思是 有那麼大的動力 你應該會預期它只在最高轉速時表現最佳 好的 很好的增壓 大約六千轉 但是它能達到10 所以它仍然有4 000轉的動力範圍 那輛車正打著哈欠 在這個階段 你會因為什麼而起來 繼續與這些車子邁出下一步 這些車子仍有很大的潛力 從電力觀點以及後續的調整來說 我 們仍在研究如何最佳地發射和轉移它們 我們這裡的道路還不錯 但這更困難 因為這些車輛的速度太快了 這就像一個普通的性能車店 或者回到紐約 我製作了這輛四輪車 速度快到我都不打算 在街上測試它了 因為它太難控制 太快了 我認為如果你不因為坐進這樣的車而緊張 你就不是活著的 坦白說 你應該感到緊張 因為這幾乎是人類能力的極限 我已經很久沒有開這輛車了 因為艾米開 我忘了開車有多有趣 我幾乎覺得喉嚨被堵住了 但實際上是我的喉嚨真的往脊椎後方移動了 我們剛剛走了560 我認為如果我們能再多加一點橡膠 今天應該能完成520 我只是忘了這驚人的加速感 我從來沒有駕駛過這麼快的車輛 計算機控制所有系統 我們每次通過都會記錄大約850個頻道的數據 把它調低一點 感受所有細節 一切看起來都很好 現在我們可以提高標準了 所以這個大概會接近2000 一種安全裝置 我猜是該死的燃油 我們在這麼遠的路途後根本沒有加燃油 對 天啊 我一生中體驗過最強的加速感 有普通的街道加速 然後還有那種 它因安全跳閘而關閉 但當我轉動時 聽起來像車軸斷了似的 聽起來像是後面有個保險桿 它在線結束前稍微提前切換了 我們為了拍攝這段影片中的漂亮畫面所進行的所有駕駛耗費了燃油 我們用了很多燃油 於是在轉彎進來的時候 我們感受到一點點的顛簸和一點點的咔嗒聲 通常 聲音完全就像後差速器鎖死且輪胎打滑一樣 所以他們也會快速檢查一下這個問題 一個斷裂的半軸 它感覺像是一份履歷壞掉了 當你轉動時 它會卡住並發出脆響 可能是弄壞了履歷上的某個夾子之類的東西 我正在努力減肥 但你不必這樣告訴我 通常只有一個駕駛員時都沒問題是啊 確實如此 那是鋼製車軸嗎 對 後軸已經升級過了 後軸會斷掉 如果你看到這裡的正面部分 你一定會驚訝於它們有多小又那麼簡 陋但不知怎麼的 它們卻相當堅固 是啊 這輛車上有許多拖車測試的紀錄 一直到第三檔 你可以看到四個車輪的速度只是稍微轉動 然後前輪就完全停止轉動了 我猜那裡出了問題 然後我們在離開跑道時感覺得出來 你們大概一天之內就能修好這間公寓 我知道這對你來說很容易 但我很高興我們能感受到這一點 因為我希望我能讓世界看到這有多具侵略性 你無法傳遞它 這些集數並不總是按照你期望的方式結束 但如果不打破什麼 我們就無法進一步推動自己 第一次測試時 我們在車輪上的馬力約為1 400到1 500匹 確實能感受到那種力量 東尼將其提升至2 000馬力 這是我第一次在車輪上體驗到2 隨著而來的是令人窒息的現實 並非所有零件都能承受2 000馬力 你可以看到這輛車在那次測試中有些鬆散 前驅系統出問題了 某樣東西彈出來了 半軸、等速萬向接頭 某樣東西鬆脫了 汽車出現了故障 但並非嚴重故障 然而我們仍然體驗到了它全部的性能 以他公司名稱的後半部分為準 T1 Race Development 這不是賽車 而是賽車發展 這正是托尼在此所做的