【4K中字】最後的W16 試駕3500萬超級布加迪 Bugatti Bolide

布加迪貝蕾德是解答其中一個經典酒吧問題的答案 如果布加迪保留了Chiron Supersport的1 578馬力、8 0升四渦輪W16引擎 但卻圍繞它打造了一輛完全定制、簡化、僅限賽道使用的超級跑車 那會是什麼樣子 會有什麼樣的駕駛感受 好吧 今天我是第一位在義大利那不勒斯測試場與價值三百五 十萬英鎊的Belleed進行深入接觸的布加迪內部圈外人士 並體驗它全速飛馳的震撼 今天我們的導遊是誰 正是布加迪的首席試車員暨勒芒冠軍安迪·沃爾 斯那我們開始發佈會吧 我們來進行一次小小的發射 怎麼樣 柔軟的身體 真是荒謬 我告訴你 電動車 例如特斯拉Model S Plaid 至少可以在直線上做類似的事情幾百公尺 但這是一種絲滑順暢的暴力力量 這始終是純粹而未經摻雜的感官暴力 它在另一個層次上 對不起打擾您 我要進行一次進站速度測試 對 這將是進站速度限制器 從維修站出來後…… 天啊 這樣就是一種持續的發車 一出發就直接衝出去 我認為如果你在比賽中這麼做 你大概能從第十名直接衝到第一名 那種只有布加迪才有的無限感 加速根本停不下來 你基本上還在車子性能耗盡之前就已經跑完賽道了 如果有一段足夠長的直路 我覺得我們可能能開到每小時五百到六百英里 我完全不知道我們開得多快 天啊 我希望這輛車的車主能正確使用它 因為這 東西太狂野了 太狂野了 我開始有點想吐了 安迪 收到 我現在就回來 安迪 非常感謝你嚇得我半死 讓我覺得非常噁心 但你說坐在乘客座位上也會讓你覺得噁心 是啊 問題是坐在乘客座位上並不公平 因為你不知道我什麼時候會踩煞車 對不對 我看到的只有你的頭盔朝著擋風玻璃移動 拉長了你的脖子 我的脖子延伸了幾英寸 無論如何 我要從一個非常明顯的問題開始 這輛車的駕駛感受與Chiron相比如何 我開過Chiron 我猜會很不一樣 請總結一下給我聽 好吧 正如你所知道的 Chiron 非常出色 它針對的 是你在路上所遇到的所有障礙 以及你所需要的所有舒適便利 而且 當然 我們不需要那些東西 這是一輛賽車 這是一輛賽車 對吧 這是一輛賽車 對吧 對 這確實是布加迪 駕駛起來仍然輕鬆 而 且非常舒適 還有空調 但它遠遠不及一輛奇龍車的水準 還有 當然 因為你裝上了米其林光頭胎 你有碳-碳煞車 所以所有這些零件都必須放入窗戶中 才能讓汽車正確運作 所以 只是慢慢地在這些路上開車 當然 你沒有煞車 基本上 當煩人的記者來了並說 哦 安迪 你能跟那輛車 一段時間進行追蹤和拍攝 並時而減速時而加速嗎 這對巴利德來說並不理想 但我們也在那個視窗中親身 體驗了它 那簡直是瘋狂極了所以 現在我想做的就是 這輛車有太多細節了 與任何布加迪一樣 這就像一個 你知道的 如果你是FAC的粉絲 這輛車充滿了驚人的數據 那麼 我想一個來細細說明 我會引導我們想要討論的主題 你只需要把你的想法全部說出來就好 請盡可能提供更多信息 我想從引擎開始談起 這部分佔了這輛車整體的大約35% 它實際上並不大 當你站在它旁邊的時候 它非常寬 我認為有2 1公尺寬 但腳印看起來並不大 我們回到引擎部分 所以 顯而易見 這就是我們所熟悉和喜愛的引擎 這是W16、8公升、四渦輪引擎 但這裡的動力更強 這就是相同的動力 比標準版的奇龍更具動力 這與超跑版的動力相同 超跑版 好的 那麼 換算成舊幣的話 大約是1578馬力左右 1600匹馬力 對 我剛才幫了你一個忙 嗯 非常感謝 這個轉速限制怎麼樣轉速會更高嗎 內部有什麼不同嗎 它的轉速會再高一些 這只是幾百轉而已 不過 無論如何 關於轉速方面 我發現很多你開的跑車都是這樣 但這款仍然保留自動升檔功能 所以 沒有自動設定 你一直處於手動模式 但這會在最高轉速時為 你升檔 這很好 因為 這輛車在離開第一或第二檔彎道時加速非常快 所以 當我們之前進行所有發射時 你是在自動升檔嗎 它一直處於啟用狀態 你可以當然在軌道上短 暫滑行 如果你需要的話 以消除一些扭力 但通常你只是把油門踩到底 而且你只是坐在那裡 突然間 砰砰砰 轉檔非常順暢 非常快速 如果你必須盯著轉速表或換檔燈的話 要觀察何時該換檔 實際上會 影響駕駛的樂趣 我認為 因為 一切發生得太快了 我可以證 明這一點 事情確實發生得很快 我剛覺得你的換檔完全恰到好處 而且你只是讓電 腦來處理困難的部分 我 稍微計算了一下煙盒的數字 所以我想這部車的重量是 1450公斤 這就是目標 這使其每公噸動力超過1100馬力 不管怎麼說 這簡直是瘋了 所以我想的是Alpine A110擁有1000馬力 這就是我試圖理解的方式 但那些大的方面 什麼是導致重量大幅減少的主要因素 比Chiron輕500公斤嗎 還是更多一點 大概少了500公斤 甚至可能達到了550公斤 我的意思是 從頭開始 完全是不同的 單體結構從一開始就完全不同 然後所有 增加跑車重量的部件 讓駕駛更舒適的裝置 當然 我們不需要那些東西 在引擎方面 其中一個改變是 我們已經去除了順序增壓系統 在Chiron上 兩具渦輪機直到 4000轉才啟動 而這裡四具渦輪機同時運作 現在 我們在Chiron上這麼做 是為了讓最大扭力 不會在4000轉時出現 而是在2000轉稍後才出現 在路上 表現非常出色 你總是能獲得扭力 在賽道上 當然你總是處於正確的齒比 所以你不需要那個 你永遠都會有4000 RPM 最低值你應該會有 你的最低值 即使它短暫地低於這個數值 而且砰的一聲 它又回到原來的位置了 所以當然 將這個系統拆除可以減輕一些重量 這就是我們減輕重量的一個方面 你會發現所有車身結構都正 好符合賽道車的需求 是的它是碳纖維製成的 僅此而已所有部件都是碳纖維製成的 你提到了那裡的單體式車身 你釋出了一張這部車的滾動車架的精彩圖片 看起來像某種來自未來的瘋狂熱棒車 因為它是一種優美的淚滴 形單體結構 鼻錐位於前方 並有一項關於其剛性的精彩統計數據 而且我想大概就像這樣 如 果我說錯了請指正 七點五 噸的重量壓在A柱上 而且不允許變形超過50毫英寸 我大概有50萬英里和七萬五千英里 這算不準 一定非常僵硬 對 就是這樣 即使標準的剪切臂 數字也令人驚嘆 一具標準的剪切臂在車架剛性方 面達到LMP1勒芒原型車的水平 所以 是的 它非常僵硬 而且它必須這樣 不僅因為你有1600馬力 你還擁有1600牛頓米 我認為這接近1200英尺磅 現在 當然 這就是讓一切變得扭曲的部分 所以一切都需要堅硬 如果不是這樣 駕駛座上會有奇怪的感覺 當你全速加速時 這輛車可 以自行移動和轉向 而這一 點你卻在這輛車上無法體驗到 Aero 它有一些功能 它確實有許多空氣動力學設計 所以是380公里 我想大約是每小時237英里 因此以這個速度行駛 這輛車幾乎產生了3公噸的下壓力 前輪有1 000公斤 後輪有1 900公斤 它重量的兩倍 確實如此 對 就是這樣 所以它非常巨大 在我們進行的所有測試中 在高速彎道上 這輛車完全穩定 但重要的是 這種下壓力並不會對俯仰敏感 所以我們其實可以為車輛增加更多下壓力 但這樣做的代價是會帶來一些俯仰敏感的問題 而且它非常穩定 即使你在彎道中加速 時放掉油門或輕點煞車 也不會產生移動 因此駕駛變得非常輕鬆 也非常值得信賴 這對我們的客戶來說 他們可以迅速接近極限 沒有主動空氣動力學 這裡沒有主動空氣動力學套件 沒有 除了當然的 你車速越快 車身會因為壓縮而越低 對 好吧 這是一個很好的過渡 來談談懸架系統 哪有非常靈活的懸掛臂 不是嗎 3D列印的 非常輕且非常柔軟 我想是100克 但可能需要三噸的力氣 真是令人難以置信 不是嗎 我知道你拿起它時感覺一點都不重 但可能更容易指出那些 不具備這些特質的事物 因為不管你往哪裡看 這都是相同的 對啊 如果可以做到 就已經完成了 你可以之後再問為什麼 但我們先做吧 非常漂亮 我還要說一下造型方面 你知道的 這明顯是我們今天所見的原型 但實際上你退後一看 就能 感受到整體的造型 而且它在空間的運用上非常注重功能性 車後方以及所有的出風口、翼片等東 西我很喜歡那樣 但看起來還是很神奇 對 就是這樣 這輛車的行駛里程大約是12 000公里 那是多少呢七千五百英里 這可不是去特易購再回來那麼簡單 我們開這部車時一點同情心都沒有 我剛才跟妳提到過 我們在穆杰洛的時候 我們去過很多這樣的賽道 赛道的頂點和出口處有巨大的路肩 而我們只是飛馳過所有這些地方 這就是這部車被設計出來的原因 很棒 你聽到沒有 如果你是那40位客戶中的一位 就必須相信 請隨意撞上路沿 因為這已經得到安迪·沃爾斯的批准 了現在 我知道今天我不被允許駕駛它 但是可以讓我坐一下你的位子嗎 因為我想看看並感受一下進去是什麼感覺 還有去發現一下 而且非常重要的是座位 因為你可以坐在座位上思考 哦 這一切都很舒適 當車子靜止的時候 然後你上場後才發現其實一點都不好 所以這個情況 任何想要的客戶都可能遇到 這是一個專門為我打造的形狀 那麼 來坐進去吧 在我們進去之前 你會看到有墊子 因此 頭枕和填充物的一部分是整合進門板的碳纖維結構中的 這也作為座椅的一部分製造 所以當你更換座位時 你會更換那個部分 所以座位是固定在單體結構上的 然後你再調整方向盤和踏板 對 就是這樣 所以高度調整就是在調整座位時所做的動作 對 我要爬進去 好的 對 這應該不會那麼困難 所以我必須抓住安全帶 以免它掉到我屁股下面 再也無法取回 對 所以你不能坐在上面 腳放在座位上 我的腳伸在前面 哦 說實話 這個座位比乘客座位緊湊多了 是的 當你站著的時候可能會覺得有點緊湊 但當你在高速彎道中飛馳時 它會感覺完全合適 這是一種真正的賽車駕駛位置 它要舒適得多 我的腳踝大概和我的臀部一樣高 所以 是的 它有那種獨特的賽車風格 方向盤會拆下來 對吧 是的 我們試試看吧 好吧 好吧 繼續吧 對 這樣就可以了 對 這樣就可以了 你其實不一定需要這麼做 我意思是 我不需要做這件事我想如果你是個更成熟的人…… 嗯 比如說有人有大膝蓋的話 那你可能就需要這麼做 大膝蓋 而且在你再次出發前 務必確認它確實已經歸 位是的 作為賽車手 這就是唯一一件重要的事…… 當然 在我年輕的時候他們並不會這樣 但每位賽車手都曾經在離開維修站時這樣做過 它實際上在你手中鬆脫了 因為它沒有正確地戴上 這就像在大賽前的焦慮夢境 不是嗎 因此 我還想指出其他一些事情 看起來你這裡有幾根排氣管進來 但實際上這是將冷空氣導入的管道 而且你還為乘客準備了兩套 是的 事實上 在大部分測試期間 如果周圍氣溫不是40度 你甚至無法將它調到最大 它從那裡傳來的溫度相當低 所以非常舒適 是的 我實在覺得這裏沒有任何元件……我意思是 這明顯還遠遠談不上是您 將交付給客戶的完美成品…… 但我不認為希倫有任何殘留部件 不 我不知道 不 在駕駛艙裡完全沒有 我這樣說 這在我面前的這輛車 你是否必須是賽車手才能明白到 底發生了什麼 不 你不需要 而且所有的車輪都是這樣 現在一些跑車也是這樣 一開始看起來 你會覺得 哇 按鈕和開關多得讓人眼花撩亂 但實際上 這真的非常有邏輯性 而且非常容易 好的 所以 我的意思是 如果你希望我詳細說明一些內容 如果你只是將點火開關往上一撥 就完成了 例如 如果你看到防鎖死煞車系統和循跡控制系統的指示燈 那麼如果你轉動那個 是的 這些明顯是……哪 一種更勇敢 數字更大還 是更小 最勇敢的是五 你會發現 如果你回到一 當你位於一、二、三檔時 實際上還有煞車與循 跡控制功能 當你切換到四、五檔時 則沒有循跡控制功能 但只是循跡控制 對 明顯的 那只是 稍微限制一下打滑 你可以直接全油門它會自己處理 你已經搞混了嗎 哦 是的 有好幾次 還有一次是在伊莫拉 前往阿奇米納羅彎道的時候 被譽為「雨天」 因為當時下著 大雨進入那裡的路非常顛簸 如果在錯誤的時機撞到顛簸處並轉彎 而且你會想 哦 它不會成功的而你會感覺後面開始轉過來 而幾乎在你還沒來得及想 我希望它不要這樣做的時候 你只聽到這聲音……當它抓住它並把它拉直的 時候一旦你這樣做幾次之後 而且你發現你可以信任它 這是一種極好的感受 就像有人在照顧你一樣 安迪 這聽起來像你當時的一個特別時刻 我們在Supersport 節目中於紐柏林賽道的那一 刻並沒有那麼大 當時天氣濕滑 我的信心多過實際能力 其實 你是在這裡第一次聽到這件事 那是我們當時駕駛的賽 車時代的第一艘布加迪船 W16布加迪船 那真是很多水 我想知道這個 發射控制 發射貝利德的程序是什麼 所以 左腳剎車 對不起 左腳剎車 對 我明白 了腳踏板上有相當大的壓力 然後按下起步控制按鈕 一旦按下 起步控制就會啟動 在中間的橫線處 然後全速前進 等大約兩秒鐘 讓所有的增壓準備好 增壓器對 然後一直把油門踩到底 只要避開煞車踏板就行了 就連我都能做到 這方法很妙 因為你一開始會有那麼一點滑動 而且這正是那種感覺的一部分 正如你之前所展示的 然後當然 因為自動升檔的關係 你只需把它固定住 快速換檔就行了 不是任何人都能做到的 說實話 你確定不想讓我開嗎 實際上 我完全沒問題 我想其他人可能 也會這樣想是啊他們在那邊對 只要我不用跟你 一起去 我完全沒問題 因此 如果你想購買極致的公路跑車 就不要買這款 請購買 Chiron 或其搭載 V16 混合動力系統的後繼車 款那款正在後方待命 因為布里迪是布加迪價值觀的一種 非常不同的表達方式 它是一種原 始而未經修飾的東西 可以說 這 是世界上最好的超級跑車動力系統 緊密結合賽車車架 外觀看起來令 人震撼 是的 他 們只會製造40部 是的 你只能在賽道上駕駛它 而且 它們每個都價值驚人的350萬英鎊 但這也帶來了一種純粹性 Belide 是為駕駛而生 而非擺姿勢 在電動車性能車款速度飛快的時代 卻無法激發我們的熱情 Belide 則是那種帶有老派風格的車款 一部我們都需要的大馬力、臥室 海報式的幻想車 是輛十足的搖滾車 一場幾乎無法控制的能量爆發 而我的夢幻車庫也變得更滿了 這真是個忙碌的一天