【4K中字】最完美最豪華的本田？ 23款謳歌 TLX Type-S

Type S 歷來僅比一般通勤版本稍為運動一些 這是為了 不侵佔Type R的領域 Type S 則將性能推向幾乎 R車型在不犧牲這輛車獨特之處的情況下 展現出優異的 Territory 與駕駛表現 依然非常適合日常使用與實用性 我們一起出發去體驗看看吧 與一般型號的TLX不同 後者擁有272匹馬力 這是你能買到的最優質的TLX版本 Type S 擁有355匹馬力 並具備3 0升V6渦輪引擎提供的354磅英尺扭力 這是一具雙進氣口單渦輪 搭配10速自動變速箱 讓我們切換到運動模式 並進行快速啟動控制 運動型變速系統 這部車相當快 它大約在4 9秒內達到每小時60英里 比標準型快了一秒 TLX 的加速比奧迪 S4 或 M340 稍慢一些 那些車輛的四秒內加速成績相當低 但讓我們看看它在這個小彎道表現如何 抓地力很強 而且聽起來也非常好 它可能不會像奧迪S4或M340那樣強烈啟動 但還是去看看吧 這輛車實際上比奧迪S4表現更好 特別是在這些角落裡 這部車的規模有多大 幾乎和M340一樣好 但還未達到那個程度 更棒的是 這會讓競爭對手的價格低約10 000美元 S4或M340與滿載的TLX Type S相比 實際價格約等同於一輛BMW 330i 這具直列四缸引擎的汽車動力與操控遠不如這輛車 因此 它在所提供的性能上實在是個超值的選擇 這部車相當沉重 雖然它的重量為4200磅 比3系列或A4還要大 但它實際上更接近於 5系列或A6的大小 為了降低引擎高度 凸輪蓋現在整合了 凸輪軸軸承蓋 節省空間並減少零件數量 讓人不禁納悶為何之前沒這樣設計 這已經有將近120年的歷史了 這是一種節省引擎室空間的好方法 十速自動變速箱反應相當迅速 換檔也相當順暢 轉速較低時會有些渦輪遲滯 但當渦輪開始作用時 就能獲得整整15的增壓效果 以及半磅的壓力 這讓它非常快速 降檔 哦 我想不行 這裡真的需要使用變速桿 它們不是最好的變速桿 但變速邏輯是 它本身就很聰明 而且在不使用太多增壓的情況下 也有相當多的低轉速扭力 所以這輛車在經過陡坡時不需要頻繁降檔 這就像一座山一樣 意思是你可以隨需獲得大量動力 而無需經過所有齒輪 它讓駕駛感受更為精緻 切換回一般模式後 這輛車變得相當容易駕馭 非常適合日常使用 正因為擁有這雙重性格 它才是完美的日常通勤車 它變得安靜 方向盤變得輕便 主動懸吊也變得柔軟 而且它僅僅成為最細膩精緻的駕駛體驗 這是一款非常高端的車型 懸吊系統表現出色 這款產品的質感較為堅實 但不像M340那樣僵硬 我其實蠻喜歡M340的 這是在一般模式下的最佳平衡點 Type S 還有一 些機械上的差異 有橫樑將前懸吊塔連接起來 還有四個 加強結構和後座後方的A字形支架 整體結構明顯比標準版 TLX更堅固 尤其是在這些道路上駕駛時更能感受到這一點 選擇性能套件 您還將獲得高性能夏季輪胎 以及輕量 級寬幅輻條的NSX靈感輪圈 在這些鄉間道路上駕駛 這輛車確實令人驚豔 本田回歸使用控制臂式前懸吊系統 前懸架搭配比標準TLX更硬10%的前後穩定桿 讓這 輛車的操控表現相當出色 方向盤精準 實際上也相當不錯 這讓車子的重量感減輕了不少 它感覺比4200磅輕多了 有點像輕量級的本田 但它實際上是 中型房車 而讓Type S有趣的核心在於超級操控性四輪驅動 它具備駕駛的感覺 讓人覺得像是一輛真實的駕駛汽車 它能將高達70%的動力傳送到 僅後輪與後軸扭力向量差速器可將動力轉移達100% 向左或向右的輪胎轉向 當你踩油門而不是轉向不足時 你會有點像這樣 獲得這種後輪轉向效果 能讓車輛轉彎非常順暢 Acura 也調整了超級操控四輪驅動系統的軟體 可以傳送更多動力至 後輪只在運動和運動加模式下啟用 天啊 抓地力這麼強 而且速度快 方向精準 基本上你只需要踩下油 門過彎 車子就會自動計算並傳送到正確的動力 後輪驅動 你幾乎什麼都不用做 也不用擔心 前輪轉向不足或後輪轉向過度 這裡又出現了 天啊 這扭力分配系統真是厲害 系統運作得非常好 而且速度很快 踩下煞車踏板 它就能迅速消除速度 迅速搭配這具14 3英寸前碟盤與Brembo四活塞卡鉗 它也相當靈敏 敏感的 但我有點喜歡它 對於日常駕駛來說 這是一件有點麻煩的事情 必須習慣一下 但除此之外煞車表現相當不錯 位於車子正中央 你會得到這個動態模式轉鈕 具備運動增強模式、運動模式、標準模式以及舒適模式 模式 以及您可以按住並更改引擎、方向的個別模式 你車上的懸吊系統、自動啟停功能以及車內的燈光 我想 當你把它切換到運動模式時 運動模式會增加傳送到後輪的扭力 而10速自動變速器 反應更快 這些煞車非常敏感 這很安全 說到安全 我們 標準配備AcuraWatch 具備碰撞緩解煞車系統 路肩偏移警示 您還擁有具備停走交通輔助的主動巡航控制系統 以及您的車道保持系統 當然您會有盲點監測、後方橫向來車警 示以及當然您會有360度環景監視攝影機 解析度為 諾基亞手機 但至少你能獲得所有鏡頭和一個不錯的後置鏡頭 在油耗方面 這部車在市區每加侖可行駛19英里 於高速公路上每加侖可行駛24英里 這輛車的綜合每加侖英里數為21英里 你肯定不會因為省油而購買這輛車 雖然如此 除了煞車系統之外 Type-S 在其他方面都比標準版TLX有著巨大的提升 這部車 這確實讓Type-S品牌朝正確的方向邁進了一大步 在這個競爭激烈且非常嚴謹 的市場中 它是一個強勁的競爭者 尤其是在考慮到55 000美元的起始價格時 價格遠遠低於所有德國競爭對手 首先讓我們看看前面部分 終結 TLX Type-S 配備大膽而具侵略性的前進氣壩 這正是本田著名的鑽石風格 車身上有許多飾條 在鵝頸標誌後方嵌入了雷達感測器 你可以看到車頭部分 面對鏡頭的雙眼式頭燈也非常具有本田風格 它們非常明亮 看起來非常銳利 當然也具備自動遠光燈功能 接下來是側面 你會注意到雕塑般的線條和非常健美的姿勢 20英寸的鯊魚灰合金 車輛搭配大型紅色布雷博煞車系統的輪圈 符合車輛的美學設計 現在讓我們來看看後方 四出式排氣口不僅增添了一絲侵略性 還提供了運動感的排氣聲浪 鴨嘴尾翼是一項不錯的空氣動力學設計 這款顏色稱為現代鋼鐵金屬色 車尾看起來還可以 但就我個人而言 我已經深深著迷於此 這輛車的車頭看起來非常具有攻擊性 簡直令人感到威脅 車內空間非常寬敞 中控台很寬大 裡面裝有觸控板 但我不是很喜歡這個設計 在我看來 使用起來有點困難 但從好的方面來看 它更接近駕駛員的視線 因為它不是觸控螢幕 這裡有Apple CarPlay和Android Auto 還有一個無線充電器 你會獲得兩個USB-B介面 這裡沒有USB-C介面 這裡的 finishes 相當不錯 這裡非常豪華 紅色皮革搭配一些黑色縫線 座位也是紅色的 中間還有一些黑色超細纖維 這些座椅是打孔設計的 加熱和通風功能 雖然它們提供相當好的支撐 你可以調整頭 枕、大腿支撐和腰部支撐 這些都可以透過側邊的小旋鈕來控制 雖然沒有數位儀表板 但裡面有一塊中間的小螢幕 你可以切換幾種不同的功能 而且它是類比的 懷舊風格的儀表板位於側邊 也沒有頭部顯示裝置 這很有趣 但你會得到一套松下ELS Studio 3D環繞音響系統 還有一個天窗 這裡空間適中 感覺不錯 但唯一讓我不滿的是觸控板 儘管軸距達113英寸 後排空間並不算太大 我正坐在後排 我自己五呎八吋 這裡幾乎沒有太多腿部空間 你後面確實有出風口 沒有充電介面 但有置杯架 材質大致相同 自動升降功能 窗戶當然沒有問題 後面大概就這樣了 不過沒有無人尾門 你必須親自操作 按下按鈕即可打開蓋板 打開後可提供13 5立方英尺的空間 這個段落的表現相當普通 背面還有一個大型的A型支架 所以當你摺疊時 它還是不太實用 第三條輪胎只是個補胎套件和一個打氣筒 但僅此而已 總結來說 Acura TLX Type S 不只是一輛車 它是一種融合 性能、豪華與風格的完美結合 憑藉其動感設計與先進科技配備 以及強大的超級四輪驅動系統 這輛車專為提升您的駕駛體驗而打造 駕駛體驗提升至全新境界 這部車是為熱愛汽車的人設計的 他們想要一些樂趣 它實際表現遠比你預期的要好 它讓你有十足的把握把它送到任何角落 無論你是被大膽的外觀所吸引 還是被其驚人的表現所激動 無論是駕駛體驗 還是對車內細節的關注 TLX Type S 都旨在超越您的期待 它不僅是一輛車 更是一種高雅品味的象徵 每次駕駛都是一次令人興奮的體驗 如果你想看 到這款車與寶馬 M340i 的對比 你可以