【4K中字】越野測試！全新雷克薩斯 GX550 Overtrail Off-Road Test

今天我們將全新2024年款雷克薩斯GX550 Overtrail帶到了我們的半島測試場地 看看這是否是極致豪華的越野車 這馬上就要在駕駛運動頻道播出 這是全新2024年雷克薩斯GX550 由於這款車基於全球版的Land Cruiser Prado打造 你可以說 它將越野能力內建於其基因中 有趣的是 據一位 Toyota 內 部人士表示 他們曾經真的嘗試為「Overland」這個詞註冊商標 他們想要 這被稱為「Overland 商標版」 但由於未能實現 那麼就稱為「Overtrail」吧 今天我們將在這裡測試它所有的越野功能 我們在試驗場有一條全新的路線 這肯定能讓我們看到這東西的實力 在開始之前 讓我們看看雷克薩斯寄給我們的車輛所具備的所有功能 底盤配備了一具3 4升雙渦輪增壓V6引擎 可產生最高349馬力與479磅英尺扭力 牛頓米的扭力 它配備了具備Torsen技術的10速自動變速器 全時四輪驅動系統 聯邦公路安全管理局評估其市區油耗為每加侖17英里 高速公路為每加侖21英里 在高速公路上行駛 這凸顯了這款雷克薩斯GX與其他車型之間最大的差異之一 豐田陸地巡洋艦配備渦輪增壓四缸引擎與混合動力系統 這款車則配備雙渦輪增壓六缸引擎 GX 550 Overtrail 的價格起價為 69 250 美元 這其實並不算太貴 考慮到您所獲得的 目前雷克薩斯表示 GX 將會在後續推出油電混合動力版本 但我們並不清楚具體的動力系統配置 有趣的是 儘管如此 這裡的 GX 550 全新打造 仍採用底盤構造設計 這是一項獨家特色 針對此段落 雷克薩斯表示 它仍然是性能和耐用性的最佳選擇 由於採用車架結構 車架會吸收來自山路的衝擊 隔離到車身部分 因此 車體、乘客及貨物 使用一體式車身結構時 所有衝擊都會傳遞到車體 車體的結構問題導致車架過早疲勞 當然 這也有其優點 一體式結構 但我想對於這輛車的用途來說 車架式結構可能更合適 這個等級的標準輪胎是33英寸的Toyo Open Country全地形輪胎 我想他們看起來很好 我喜歡這款18英寸的輪圈 整體來說 這是一個非常不錯的外觀 它們的尺寸是265-70R18 而且它們的雪地性能如何 是的 它們確實具備雪地性能 Overtrail 标配底盤保護裝置和救援點 以及後軸鎖、多地形選擇與爬行控制系統 此車型的拖曳能力為9 096磅 或4 125公斤 雖然GX550提供三排座位 但Overtrail和 Overtrail Plus車型僅配備兩排 這是有其重要原因的 如果你打算進行任何越野行駛 你會希望有最大的載貨空間 而這輛車就有非常多的載貨空間 它不僅深且大 而且高且寬 這讓裝載變得非常容易 這裡我們也可以獲得120伏特的交流電 固定裝置 工具 這裡還有一個完整尺寸的備用輪胎 這裏還有一個值得注意的特點 就是一個彈出式窗戶 這樣的好處是 你可以直接伸手進去拿裝備 而 不必打開來 以免在山坡上時所有東西都掉出來 第二排是體育場式座位 有足夠空間供全尺寸成人使用 但現在是時候看看內部了 這與豐田陸地巡洋艦最大的差異就體現在這裡 這塊螢幕 全新陸地巡洋艦配備了寬螢幕顯示器和實體按鈕 你的空調系統 在雷克薩斯車上 你會得到虛擬按鈕 還有 這些看起來相當時尚的小轉鈕 這裡還有其他一些設計細節 但有所不同 不過像陸地巡洋艦一樣 他們從車頂上移除了所有MTS和爬行裝置 這裡放下來 放在變速桿控制台附近 我想這其實是一個很聰明的選擇 把它放在我們所有駕駛裝置這裡會更合邏輯 而且我們這裡有很多驅動相關的東西需要處理 我們有不同的驅動模式在我們的時候 在鎮上駕車遊覽 從豪華型到運動型再到舒適型與節能型 還有 也具有MTS多地形選擇系統 這是一種先進的循環控制系統 如果你在 4 高 你可以選擇深雪、泥地、沙地、泥地和自動模式 自動模式是一種新模式 如果我切換 我切換到中性檔 往下換到4檔 再回到駕駛檔 現在我的MTS選項不一樣了 我現在可以選擇Rock 泥漿、沙子和汽車 它們更適合且適應這些速度和類型的東西 你將在4低速模式下進行操作 最後是DAC或爬行按鈕 如果你在4高速模式下 這是下坡控制系統 或稱為DAC 如果你在4低速檔 它會轉換為爬行控制模式 這就像是一種用於越野的巡航控制系統 它會讓你非常緩慢且 有條不紊地行進 並透過左右輪子的極端制動來幫助轉移抓地力 除此之外 我們在中間設有Torsen差速器的中心鎖止裝置 然後我們也有後軸的差速鎖 GX 上沒有前軸差速鎖 那就是我們將依賴MTS系統 因為它會使用極端的車輪製動來轉移動力 左右調整以確保您有最佳的握持感 那麼 今天我們要做什麼呢 嗯 我們已經在亞利桑那州的國家新聞發布會上對這輛車進行了全面評估 因此 今天我們將完成在亞利桑那州時未能完成的事情 當我們到達那裡時 天氣異常潮濕 雷克薩斯建造的越野賽道變得泥濘不堪 完全被沖刷掉了 所以迫不及待地把它帶回來 回到我們在華盛頓半島的 測試場地 如果你經常觀看這個節目 我們最近新建了一個越野測試場地 我們駕駛4Runner穿越的路段 在這裡的越野測試場地 我們不斷地改變設施 讓它們變得更大、更好 也希望更有趣可看 我們即將為這個挑戰課程新增一條山脊道路入口 但還沒有準備好 不幸的是 我們剛開始進行這項工作 它還不會那麼快完成 至少還要一週左右 所以也許我們可以把GX帶回來 再進行一次 但這一點 當然 我們確實有進行修改 它比我們過去所做的稍微長一些 而且我真的很期待帶這台GX去試駕 有了這個新的改變 我確實帶了我的GX去試駕 探險家的震動穿越它 讓我簡單地給你一個預覽 展示震動是如何進行的 首先 我們駛入森林 這 mostly 只是緊密的 這是一個很好的機會來測試 相機系統以及視線因為樹木非常靠近 接著我們進入一個偏移 的懸架部分 那裡有挖入地面的洞 以真正觀察懸架的靈活性 車上 一旦你通過了迴車道 就可以直接駛出 這條路線會帶你從馬蹄形的入口進入 然後你就能全力衝出這個區域 真正滑溜的碎石路段 從洞中爬出 爬過山後 你將再次回到原處 進入森林 你會有左右動力轉換系統 注意地面可能濕滑 輕鬆地撞到樹上 然後一旦你離開森林 我們就到家了 羅inker 和這個有一些明顯的不同之處 它們都有四個低音 這很好 但探險者車身長度更長 幾乎多了八英寸 這輛車 它們都具備50-50分配動力的能力 它們都具有 低檔變速箱 我對這台GX最大的疑問是關於駕駛的靈活性 因為這個 新推出的e-KDSS系統 KDSS歷史上是一種液壓系統 用來協助保持 車輛在道路上行駛時表現穩定 但一旦駛入非鋪裝路面 情況就完全不同了 提供大量語音輸出 嗯 這是新的e-KDSS 根據雷克薩斯的說法 這不僅僅是 更可靠 回應也更快 而且現在與駕駛模式相連 過去它只是一種液壓裝置 它不關心你處於哪種駕駛模式 因此 我們真正要觀察的是 不僅是輪胎的煞車效果如何 還有其他因素 這輛車在越野時的操控性如何 因為我確實在城市街道上駕駛過 從靜止起步時表現出驚人的穩定性 過彎時也是如此 這輛車 儘管它又大又高 卻不會有搖晃的感覺 這在一般情況下是很少見的 這些極其強大的越野車確實會發生這種情況 好了 現在我們要讓這輛越野車離開公路 而且我們將會看到它表現如何 還有一件事我必須提到的是 探險者有9 6 車輛離地高度約為8 9英寸 這是裝配在車上的輪胎所產生的離地高度 離地高度稍低 因此 Clearance 略低一些 此外 這些是不同類型的全地形車 輪胎 在我的Ranger上 我裝的是Falken Wildpeak RT 這是一款適合崎嶇地形的Wildpeak系列 在E級輪胎中 這表示它有很多層 而且幾乎不會被刺穿 這些車輛更適合日常使用 但我想今天這樣就夠了 現在我們要進入這片森林 這裡是一條非常窄的路線 它設計成這樣 這對中型以下的車輛來說會有點緊湊 我喜歡的是視野 特別是引擎蓋的設計方式 我們有 那向前傾斜的設計 真的讓我能夠越過它 但同時你也會看到這些 駝峰設計在側邊對我定位輪子非常有幫助 這是一個非常聰明的設計 然後 此外 我們有這些體積緊湊的後視鏡 不會突出 較不容易 想辦法讓他們釣在枝條上或類似東西上 所以我希望能夠稍微爬過這裡 這比隨便亂來要慢一點 所以我決定把它分為四個低音 我準備開始了 中性化 然後駕駛 GX 的有趣之處在於 這一直是事實 使用 GX 型號 它配備了中央扭力差速器 這表示它實際上具備一個 中間的差異 與許多其他車型如起亞Telluride等不同 說他們有差速器 其實只是容易過熱的離合器 這個則有差速器 一個可鎖定的差速器 這真的很好 現在 因為我有四個低速檔 我確實有前置鏡頭 我們把它重新啟動吧 實際上還不錯 我可以看到我的 單獨的輪子 我也可以向前看 以及追蹤線條 我會繼續注意 這車子還沒有正式生產 所以我不會刮到那些樹 我們出發吧 很好 現在 這是第一個挑戰 所以這些十字針腳這裡會更像是一種 測試回來 因為我們將繞一圈然後向上進行 這裡是下坡 我會爬過去 然後我們會尋找發音的機會 實際上 我們可以這樣做 比較一下這在與我的福特Ranger相比時表達得如何 所以我們可以看到到底有多大的差異 它在穿越溝渠時正在抬起後輪 顯然 軸距會 影響車輪懸掛和停放的位置 這會導致一些差異 感覺到煞車了嗎 這是MTS系統啟動了 非常強烈 所以那裡發生的事情是煞車系統會實際上抓住一個輪子以確保安全 輪子的動力不會從輪子中流失 因此輪子在沒有阻力的情況下通常會正常轉動 因此 位於地面且具有抓地力的輪子不會產生阻力 當輪子轉動時所有的動力都消失了 因此煞車的作用就是用力 壓製它 這會將動力重新送回系統 進而為輪子提供更多的動力 一個具有抓地力的輪子 這是所有豐田車型都非常有效的系統 他們已經這樣做了很多年 這是 最新一代的產品運作非常出色 好的 我們這裡有一個新的連接器 我們有一點 我們滑動的泥巴非常滑 我需要確保我有 正確的線條 哦 我可以用相機 忘記帶在卡車上 我不能用相機 那麼 我們來試試看 這些輪胎排得整齊 對 那裡有一個大土堆 我不想磨損它 把這東西抵在泥土上 但我確實想在這些岩石上追蹤 那麼 我們來試試看 這邊大概往左走 幸好這台車有防滑板 我們今天可能會用到 哦 真滑 哇 這些輪胎上都沾滿了泥巴 這讓它們變得非常滑 這些岩石很滑 只要快速看一下情況就可以了 看看我們在外面的情況如何 嗯 看來我們的離地高度還不錯 當然 我們應該這樣做 再來一點 把輪子留在這些岩石上 我會用相機來拍 我想我們沒問題 好的 開啟攝影機 我們開啟自動攝影機功能 讓它一直保持開啟狀態 現在我想進行對齊 那邊有幾塊岩石 用相機拍下來 我的中間沒有鎖定 後輪保持解鎖 我會先鎖上中段的扭力棒 因為我覺得我不需要它 去聽聽看有沒有鳴響的聲音 這輛車有底盤保護裝置 但這輛車沒有防刮板 我確實訂了一部陸地巡洋艦 這部車配備了 雖然如此 如果您想要原廠的岩石滑板 就不需要去購買 不要買GX 要買陸地巡洋艦 因為它有這個選配 我們情況還算不錯 我也沒聽到MTS啟動 所以我們根本還沒真正使用MTS系統 好的 我們來廣泛看看 看看我們得到了什麼 對 就是這裡 哦 向右邊滑動 但現在我的輪子確實卡在岩石上了 應該往上爬過去 嗯 我們做到了 現在我們只需要走最後一段路就行了 我會繼續沿著岩石往下走 請再聽聽看是否有摩擦的聲音 好的 我們回森林裡去吧 現在這一節 我確實需要一些東西 輪子轉動 所以我決定進行MTS 實際上 我們來切換到四高模式吧 以及MTS 我們來玩泥巴吧 對 這樣就能幫助車輪轉動 循跡控制就會啟動 不會去干擾 這樣我們在翻越沙丘時 就可以把一些泥巴甩到後輪上 是的 這裡還有一個功能我想展示給你 那就是爬行控制 我已經鎖定中心了 我準備點選爬行模式 現在 它顯示的是 DAC 因為我現在使用四速低檔 那是下坡控制系統 切換到四速低檔 切換回行駛模式 現在當我啟動DAC爬行模式時 會啟用爬行控制 我們可以從低速開始逐步提升到高速 提供五種不同的速度 那麼讓我們繼續看看這在極其滑溜的泥漿中會有什麼效果 那裡有攝影系統協助我避開陷阱 現在這會 這有點像是MTS系統的超級版本 我們將會使用輪胎製動 為了幫助我們度過複雜的情況 我打算把它調低 看看能不能稍微緩和一下 工作本身會解決 我們有沒有掌握 我們沒有掌握 好吧 有時是靠慣性 對吧 好的 往後退一點 現在我們來試試看 所以爬行控制仍然啟動中 我們將進入這些小泥坑並加速 所以這是最慢的爬行模式 而且我們每小時大概只前進四分之一英里 如果有的話 現在如果我想的話 我可以加大油門 而且事實上我想我只能從這裡過去 爬行控制是一個很酷的系統 但 所有事物都有其限制 對吧 我想這款流暢的泥漿對爬行來說是一種限制 所以我準備出發了 回到 MTS 關閉爬行模式 確保我們在泥地模式 好的 我們來試試看 嗯 我們先退後一點 我大概就是隨便丟出去吧 我自己這樣做 利用動力穿過泥濘的路段 讓車輪打 轉 哦 小心點 我可能會側滑 對 好 我們通過了 現在我得注意往樹叢側邊滑下去 好 我們剛剛過了那個小樹樁 好的 我們現在繼續以爬行模式進行 我們將會保持低姿勢前進 它將會完成所有駕駛工作 我只需要確保不會撞到樹 然後當輪胎失去抓地力時 煞車系統會啟動 將動力從左轉向右或從右轉向左 現在有了足夠的抓地力 讓裝上輪胎變得非常容易 好的 如果我想加快速度 只要稍微調高一點 我們就可以出發了 其中一個擔憂是 這輛車的問題在於新的 EKDSS 在越野情況下可能無法提供足夠的靈活性 但是我想這部車的語音辨識功能非常出色 那是這部新車最優秀的特色之一 這就是2024年的雷克薩斯GX550 Overtrail 整體來說 這是一個非常出色的車款 我真正擔心的是幾何問題 特別是因為這些側移 這在我們遇到岩石課程時尤其成問題 還有輪胎 它們在 一般用途的越野裝備 不過它們在泥地裡表現並不理想 而且它們也從不聲稱是泥地型越野裝備 但 今天的狀況特別滑 because it's basically been raining 從未間斷直到今天 但我認為整體而言 我不確定你能否以這個價格 找到一款功能和舒適性都如此出色的車輛 對於駕駛運動電視節目來說 我是瑞安·道思 感謝觀看 請記得按讚、訂閱、 分享影片我們為你製作這些影片 希望你會喜歡 哦 現在我們要帶著這個東西進行一場陸地冒險