【4K中字】特斯拉Model 3 vs 比亞迪海豹 Seal 特斯拉與新對手展開較量

特斯拉推出Model S已經11年了 誠然 在那之前 大多數電動車都相當糟糕 但現在 經過十多年的發展 其他製造商正試圖介入 打破現有的格局 其中一家就是 是比亞迪 其實 這並不完全正確 畢竟 比亞迪已經存在一段時間了 他們在中国銷售大量汽車 同時也向電動車製造商銷售電池 包括特斯拉自己 因此 他們試圖將這種成功帶入歐洲 例如比亞迪海豹 其尺寸幾乎與特斯拉Model 3 完全相同 而且在這份規格中 它的性能和續航里程也相當接近 我們之前開過這款車 非常喜歡 但我們認為特斯拉不會那麼輕易放棄市場份額 最近對Model 3進行了現代化改裝 包括更新的車內空間、科技配備和動力系統 可以預期的是 因為像比亞迪這樣的汽車正在試圖奪走它的市場份額 對特斯拉來說不是個好消息 但對我們來說卻是個好消息 所以問題是 哪款車最好 好吧 我們先從車內開始 更特別的是特斯拉Model 3的車內設計 因此 這款更新後的高地版Model 3內部與以往差異不大 前臉設計的車型 但有一些小的改變我想指出 所以我們有 現在加入了一些非常時尚的環境燈光 這很好 你可以將其設置為任何你喜歡的顏色 我想這款產品也很不錯 這裡還有一種新材質 看起來和觸感都 相當有趣 這款產品非常令人印象深刻 據說中心的邊框更細了 螢幕 真的很難分辨差異 但特斯拉認為還是有差異的 他們會相信的 有17位發言人而不是14位發言人 所以你多了一點 音效方面有明顯提升 後排乘客也配備了螢幕 他們可以查看氣候設定 他們也可以觀看YouTube和Netflix等內容 而且充電器實際上是65瓦的USB-C充電器 因此你可以為更大的裝置充電 就像放在筆電上一樣 而不僅僅是你的手機 這非常好 還有一個新的方向盤 而且這裡最大的不同是根本沒有莖部 所以沒有雨刷 也沒有頭燈 巡航控制等功能都已轉移到方向盤上 以觸覺形式呈現 回饋按鈕 所以你有左轉向燈、右轉向燈、頭燈、雨刷 駕駛輔助系統 全部位於方向盤上 誠實來說 特別是在轉向的情況下 信號 這根本不是個好主意 特斯拉多年來一直非常出色地進行了包裝 將節省成本視為創新 這次我不得不認為他們可能有點過頭了 轉向燈的設計剛好在你雙手放在方向盤上的時候很合適 但可能還是有點遠 9和3 你只要在那裡按一下就可以了 這還不算太壞 但只要你一轉動方向盤 在英國 你經常會遇到許多緊密的圓形交叉口和90度的彎道 你會錯過轉向燈的訊號 所以你需要把目光從路上移開 放在方向盤上 並在轉彎前檢查你所處的位置 以免只有一根仍然留在原地的莖 這並不複雜 所以這算是個小退步 至於客艙的其他部分 都是標準配置 特斯拉的價格確實如此 有些人會喜歡 有些人則會討厭 我認為這有其道理 說這裡太嚴肅了 太無味了 太簡單了 但同時也很好 簡單、簡潔且乾淨 實際上材質品質也不錯 這是最好的 但可能還能更糟 我想我比較喜歡它 而不是熱愛它 因為我確實喜歡這款設計 我覺得它簡潔大方 但有些部分還是有改進的空間 我認為它有點過頭了 例如中央螢幕 雖然不錯 但卻有些過分 這款設備操作起來非常靈敏 誠實說 它就像一部iPhone 只是尺寸更大 它確實有個 它背後有許多功能 你原本希望有一個更好的捷徑 卻不得不進入 螢幕與操作並不是真的理想 誠實告訴你 我想指標只是 那是另一種延伸 特斯拉的內裝已完成 是時候嘗試比亞迪了 誠實說 我不認為 這間車內與特斯拉的車內風格截然不同 在那裡 你很難找到一處類似的設計 按鈕隨處可見 而這裡的按鈕更是無處不在 看 這裡有按鈕 那裡有按鈕 那邊也有按鈕 不過這款的優點是 像燈光之類的關鍵功能也都能夠輕鬆操作 而且指示燈和雨刷實際上非常容易取得 即使轉動方向盤 你仍然可以啟動指示燈 所以可能有很多按鈕 但這在一些地方確實有其用途 而且實際上除了按鈕之外 這裡還有不 少不錯的材質 所以方向盤採用的是類似皮革的材質 你永遠無法確定 這些日子如果它是皮革或一種仿皮革的話 這邊的感覺像麂皮 那就是 很好 縫製精細 而且我注意到當你關上門時 感覺非常高檔且堅固 這實在是非常令人印象深刻 還有扶手 柔軟舒適 再次 優質的變速桿 感覺就像一個真正高檔的產品 明顯地 你已經 一組螢幕 因此有一個10 25英寸的數位儀表板顯示器 這還不錯 或許是這樣 有點雜亂 圖示和細節太多 但還算能完成任務 然後是15 6英寸的 中央資訊螢幕看起來相當大 功能不錯 雖然在畫質方面還不如特 斯拉的那麼清晰 特別是在圖形處理方面 但它還是有著一點優勢 這個小把戲 因為如果我按下這裡的按鈕 它就會旋轉並變成立體 非常棒 和 那你可以再切換回來橫向模式 這有點像是噱頭 不太確定是否完全實用 這項裝置雖然不是必需的 但這是首次讓後座乘客感到有趣 你 可以看到比亞迪對此相當自豪 因為他們實際上已經預留了方向盤 這個裝置配備了轉輪按鈕 這是一個不錯的細節設計 實際上 這個資訊娛樂系統支援Apple CarPlay 和 Android Auto 的功能 當然特斯拉沒有 這在我看來是個缺點 而且在許多其他人的書中 我認為這是一個很大的優點 這裡還有其他內容嗎 嗯 我們在車頭裝置了兩個無線充電板 就像特斯拉一樣 這非常實用 這裡有足夠的儲存空間 我注意到莖部確實有它們 但 他們的設計方向錯誤 所以方向燈在右側 雨刷則在左側 左側 因此你可能會看到一些這些車輛在英國道路上行駛 雨刷不斷運作 毫無理由 你會知道原因 但除此之外 這是一個不錯的小屋 它與……大不相同 特斯拉的 但一點也不壞 我喜歡坐這裡 這是個度過時間的好地方 至於實用性 特斯拉明顯佔優 這要歸功於更多的後座空間和一個更大的行李箱 25公升更大 這種單馬達後輪驅動的SEAL設計的標稱續航里程 卻比18英寸輪圈的後輪驅動入門級Model 3稍顯出色 車輪方面 行駛里程為354英里對344英里 不過 特斯拉的最高充電速度更快 170kW 對 150kW 且由於此原因充電速度更快 10%-80% 比亞迪的價格也更高 後輪驅動版本比特斯拉更貴 價格為45 695英鎊對比39 990英鎊 問題在於 這款車的駕駛體驗中 差距是否明顯 Model 3 的年份是否會顯露出來 所以現在 我回到特斯拉車內 這對比亞迪來說是個壞消息 因為特斯拉對駕駛體驗進行了一些提升 確實帶來了明顯的改變 Model 3 的空氣動力學已得到改善 面板間隙據說也更緊密了 而且現在全車都配備了隔音玻璃 結果是駕駛體驗 比以往更安靜且更為精緻 此外 懸吊系統已重新設計 採 用新彈簧、減震器與幾何結構 並安裝了更注重舒適性的輪胎 這一切最終帶來了更優越的駕乘品質 這些改動非常有效 這是一次明顯的提升 與我之前駕駛過的所有Model 3相比 它感覺更平順、更精緻 更為精緻 例如 細節處理更為完善 車內的噪音干擾也更少 所以我可以減少風聲 減少胎聲 這對音質有非常大的影響 電動車沒有引擎可以掩蓋 過去輪胎是米其林Pilot Sport Model 3 為標準 現在改用韓泰輪胎 確實讓車輛更顯精緻 靜音效果更好 駕駛舒適性也有所提升 重要的是整體駕駛體驗更加放鬆 儘管如此 動力系 統的反應依然非常敏捷 對我來說 特斯拉就是這樣 電動車動力系統的專家 因為你認為它們都是一樣的 但其實並不是 因為這件東西能如此順暢地輸出動力 反應如此迅速 油門的反應就是如此 地圖非常完美 讓你知道當你踩下油門時 會前進多少距離 即將獲得 聽起來簡單 但要將所有因素結合在一起並不容易 不過 特斯拉確實知道 他們在這裡所做的 這真的非常好 至於實際上享受這個東西的樂趣 好吧 它仍然是電動車 所以仍然很重 透過它感受到的路感並不多 轉向 而且明顯你沒有太多噪音來娛樂你 但一旦你開始這樣做 擺脫所有這些煩惱 你知道嗎 其實在角落裡玩起來還蠻有趣的 有足夠的 轉向的直接性讓車輛感覺相當運動化 你也可以切換 轉向模式與轉向重量 而且相當靈活 還有我真的很喜歡的東西 這部車真的很吸引人的地方在於擋風玻璃設計得相當低矮 這讓你可以清楚地看到前方路况 可以看到很多引擎蓋 這讓車子看起來非常窄 我的意思是 它並沒有那麼窄 但這讓它感覺更真實 這意味著你可以非常有信心地使用它 有一些 讓我指出一些讓我煩惱的事情 我們已經談過後面缺乏枝幹的問題 方向盤與缺乏轉向燈桿 別再提這個了 還有缺乏…… Apple CarPlay 的功能真令人遺憾 這表示我無法正確地與手機同步 還有另一件事 這項新設計的銀色飾邊位於儀表板下方 會反射到擋風玻璃上 這似乎是一個非常簡單的疏忽 他們本來應該注意到的 處於測試階段 但他們並沒有 或者他們有卻不以為意 因為那是 這確實很令人分心 但除此之外 除了那個小細節之外 這部作品絕對是出色之作 比改款前的Model 3更進一步 而原本那台車也不差 所以這確實是個進步 一個非常好的基準 因此 不管指標和擋風玻璃反射如何 Model3 是一個進步 但 BYD 有什麼回應呢 現在進入 BYD 的車內 在特斯拉車內待過後再來按鈴 會覺得更注重舒適性 感覺更沉重一些 據說重量約為250公斤 而且只是更放鬆、不那麼緊張的版本 警覺的感覺驅動 我不認為細緻度這麼好 有點風聲 據我觀察 除此之外 這是一輛非常舒適的車 可以輕鬆地在各地遊覽 我想這是最適合它的 然而 有一些例子顯示特斯拉的判斷有誤 操控性優於比亞迪 所以我們先從方向盤開始 它感覺有點奇怪的重量 特別是在中心點附近 感覺有點沉悶 之後便輕鬆起來 相當不錯 這很難預測 感覺有點不一樣 不會是災難 但確實是這樣 不像特斯拉那樣直接 另外 動力系統方面 當你從靜止狀態開始時 啟動時幾乎像燃油車一樣迅速 但感覺有點延遲 就像你在工作中有離合器 起步時稍微順滑一些 而在特斯拉裡則不然 它確實可以非常靈敏且直接 感覺更像是一輛傳統的電動車 這一旦熟悉後就很快 但你一開始就失去了那種靈活度 而且我認為這有點遺憾 這正是你會選擇購買電動車的原因之一 因為 你希望它快速且反應靈敏 但一旦加速後 油門反應就不那麼銳利 也不那麼可預測 什麼也無法預測的是海豹部隊的駕駛輔助系統 幾乎每部車都配備了這些系統 它們在最好的情況下也難以相處 但海豹部隊的系統卻顯得過於侵擾 而且只能透過進入選單系統才能關閉 否則 核心駕 駛體驗大致相同 駕駛時並不是很有趣 但非常穩定 即使僅具後輪驅動的抓地力 也依然安全且穩定 這一次 它不像一般 電動車那樣過度強調性能或刺激感 否則 駕駛的本質體驗便會有所不同 這部作品相當不錯 雖然不算非常有趣 但即使僅有這樣 它也相當安全且穩健 後輪驅動的抓地力 這部車可以開很長的距離 卻不會讓你覺得疲憊 另一面 這款車首次讓人感覺不像一款過分強調性能或刺激的電動車 因此它提供了與特斯拉截然不同的愉悅體驗 並不一定 試圖以它自己的方式擊敗它 而當很難真正辨識出關鍵差異時 在對手電動車的駕駛與操控表現上 這是一個值得稱讚的決定 這是首款中型車型 賓利轎車在歐洲銷售的情況很好 我說的是整體來說非常不錯 一點都不丟臉 沒有與特斯拉相提並論的駕駛經驗 但其車廂的表現可謂更優越 毫 無疑問 這是有史以來我們見過最強的比亞迪車型 其內裝與整體表現 品質令人印象深刻 動力也與Model 3相差不遠 如果他們是相同的 價格上特斯拉將以微弱優勢勝出 但由於價格差異較大 它必須…… 這將成為更具決定性的勝利 不過 這對於比亞迪來說 是挑戰 特斯拉的一次非常有前景的首次嘗試 並應為未來的車型奠定基調