虎式用52個輪子成為二戰最穩坦克，但為什麼沒有保留下來？ 讓坦克機械師崩潰的複式輪組

2022年2月21號 一款名爲坦克修理模擬器的遊戲呢 登陸了steam 很多軍迷玩家嘗試這款遊戲後呢 做出了驚人的一致的評價 讓玩家如此好評的根本原因就在於 虎式的輪子怎麼這麼多呢 坦克作爲一款陸戰兵器 最根本的需求呢 就是在儘量不被打到的同時 能夠優先擊潰敵人 而想要做到這一點呢 對於輪子來說呢 無非是速度與平衡的問題 速度保證生存 平衡保證命中 所以如何在不丟失速度的前提下還能保持住穩定性 成爲所有坦克設計師們的問題 德國人在這個方面可謂做到了極致 他們想讓虎式從底盤開始 就能在奔跑中保持最強的穩定性 這樣就能夠保持了速度 又可以保證射擊的平穩 於是他們設計了一套讓後勤看到想自殺的 交錯式負重輪 從這張圖中呢 就能看出其複雜程度 虎式的負重輪組多達四層 除去兩個傳動輪 其他呢 每個輪軸上都保持有三個負重輪 一邊是八根軸 24個負重輪 總共下來一輛虎式是有52個輪子 如此多的輪子當然是有好有壞了 咱們先說好處 對於履帶來說呢 輪子的數量越多 形式也就越平穩 它可以幫助坦克將車身的重量更加均勻的分佈到履帶上 減少了對地面的壓力 降低了使用場景的挑剔程度 理論上來說 哪怕是再鬆軟泥膩的地方 也能基本沒有壓力的通過 另外 德國人認爲這種設計提供了足夠的冗餘 當一片或者幾片路輪損壞時 坦克仍能夠蹣跚而行 即使沒有履帶 虎式坦克利用路輪也能拖行超過100公里 此外 多層路輪會給側面車體提供額外防護 畢竟損壞的坦克總比被摧毀的坦克要好 其實啊 大兵在說這個重疊式結構時 已經是站在巨人的肩膀上了 因爲最開始設計師們思考的問題是 車體就那麼長 怎麼在這麼短的車體上塞下足夠多的輪子呢 最開始的時候呢 是英國人給出了答案 小輪子 他們在丘吉爾坦克的履帶裏擠滿了小輪子 這樣子呢 確實增加了很多福利 不過坦克都要人來駕駛 如果坦克手們駕駛小輪子坦克 絕對會體驗不一樣的顛簸人生 到那時呢 估計坦克駕駛員的要求堪比宇航員呢 不然走過一片崎嶇的山路 絕對能把全車組隔夜飯都給顛簸出來 另外呢 這種設計有些捨本逐末 就像咱們一開始說的 輪子需要解決速度和平穩的問題 超大的顛簸基本上就把平穩排除在外了 而且由於輪子輪動阻力的問題 速度上也大打折扣 從戰場上的表現來看 丘吉爾坦克只有希爾曼的一半速度 另外 再加上輪子阻力摩擦增多 造成坦克需要頻繁的修補 所以無論長跑耐力 還是短跑爆發 丘吉爾坦克都很差勁 總的來說 就是小輪子並沒有解決問題 德國人開始的時候呢 也用了小輪子 3號和4號坦克就被小輪子問題折磨的不輕 於是 德國人開始思考怎麼大量的大輪子都塞進車底呢 接着就誕生了咱們前面說的重疊負重輪 爲了將這種結構的優勢發揮出來 德國人把雙扭杆懸掛也裝到了虎式身上 這種扭杆貫穿了車體 而且兩兩相連 每組扭杆一端連接着路輪 另一端固定在車體上形成懸掛結構 時至今日 仍能在很多重型車輛和坦克上看到 毫無疑問 雙扭杆懸掛和重疊負重輪的設計給虎式坦克帶來了優良的行駛性能和射擊穩定性 這兩個系統的屬於相互成就 也得益於這種設計 德軍虎式坦克的成員們從來不用帶類似蘇聯或者美國坦克兵的防撞機坦克帽 而是直接帶着普通的布帽 可想而知坦克的行駛平穩性是有多好 可這些系統的對於維修人員來說 那卻是最爲嚇人的噩夢 在503重裝甲營戰史一書中呢 前德國軍官阿爾弗雷德魯貝爾就對 富士輪組大倒苦水 虎一坦克的一個令人愉悅的優點 就是它那重疊交錯的負重輪設計 每側是16個路輪安裝在8個輪軸上 如果我們運氣好的話 在出發時 一側可以擁有完整的16個輪子 開了沒一會 四組外側的輪子就會從前往後開始逐漸鬆動 最終滑離履帶 這反過來又會加重內側四組輪子的壓力 最終呢 使得橡膠邊緣完全磨損 替換這些處在行走裝置內側的輪子 非常令人頭疼 因爲你必須先把外側的8個輪子給卸下來 說白了就是 你想要修裏面的輪子 就要把其他完好的輪子都卸下來 但其實呢 這還不是最困難的 如果坦克因爲觸雷 導致扭杆彎曲變形 需要將兩側路輪全部拆掉 讓扭杆端頭露出 再利用千斤頂將扭杆翹起 才能從車體側面抽出一根2.5米長的扭杆 這大大增加了維修的工作量 而且這個損壞的頻率啊 與盟軍埋地雷的多少成正比 可以想象一下 戰火紛飛的戰場上 一個班組的士兵冒着炮火 拆卸扭杆和輪軸是多麼危險的活動 同時 虎士因爲負重輪太多超寬了 在鐵路運輸時還要拆掉一排負重輪 並且換上專門的運輸履帶 每條履帶都有差不多一噸重 到達目的地後呢 又要把運輸履帶拆下來 換上戰鬥履帶 可謂是極其繁瑣 德國人也意識到了這些問題 在1944年2月做了改進 將路輪減少爲三層 只有中間一排採用雙輪結構 從而降低了更換路輪的難度 還簡化了履帶更換作業 在運輸履帶和戰鬥履帶相互轉換時 維修人員不再需要花費大量時間用於拆卸或者安裝路輪 然而 這並沒有改觀多少 由於輪子和輪子捱得很近 在蘇聯的土地上總是泥濘滿身 在度過了一個寒冷刺骨的冬夜後 輪子便直接被凍住了 於是 坦克兵們的工作清單裏不得不再加上一條 休息之前先清理履帶 即便虎式坦克的維修如此麻煩複雜 但是德國人依然沒有放棄它 爲了滿足其繁重複雜的後勤維修工作需要 德軍在編組重裝甲營時呢 特意加強了維修單位的配置 並且制定了相應的維修作業流程 按照德軍裝甲部隊的標準建制 一個裝甲營會配屬一個維修牌 一個裝甲團配屬一個維修連 下轄兩個維修牌 而一個重裝甲營則按照團級建制編入一個維修連 不僅如此 在營部連內另編有一個維修牌 在每個裝甲連內也配置一個維修分隊 可以說將維修體系貫通到了整個編制結構中 這在整個德軍裝甲部隊中都是非常罕見的情況 基於前線的作戰經驗 維修連的一個牌應在安全的後方建立固定的維修基地 基地選址呢 除了遠離敵方火力外 還需要至少保證三天以上的安全時間 地面要堅實的足以安放大型起重設備 最好是能有封閉的廠房 維修連的另一個牌呢 則作爲應急搶險隊靠前部署 跟隨着戰鬥連隊行動 在1943年6月 營部連的維修牌組建後呢 重裝甲營的維修作業形成了三級處理機制 輕度損壞由戰鬥連隊的維修分隊處理 中度損壞由營部連維修牌處理 重度損壞則由維修連處理 維修連還需要組建若干機動維修分隊 以支援一線維修單位處理複雜情況 在實際運作中 維修分隊 維修牌和維修連在職能上沒有嚴格的劃分 將維修工作分配給具體單位的決定 通常取決於戰術形式和維修分隊的能力 爲了解決受損故障車輛的回收問題 重裝甲營還編有專門的回收分隊 裝備了四輛sdkfz9牽引車 後來呢 換裝了裝甲救援車 就總體而言 德軍重裝甲營的維修單位在整個戰爭期間都保持着出色的效率 儘管他們在面對戰爭中最困難的戰車回收和維修工作 但總能盡一切努力讓虎式坦克這種極具威力的戰鬥機器保持最佳狀態 不過呢 他們的努力受到了迅速惡化的戰鬥形式和備件短缺的影響 尤其在戰爭後期更是如此 而經驗豐富的維修技術人員始終是供不應求的稀缺資源 簡單說就是虎式的維修問題轉嫁到了德軍的後勤部隊上 所以纔有咱們開頭看到的那一幕 這些人爲機械累到死的精神讓美軍無語 我們做坦克沒那麼多要求 顛一點沒問題 但是不能半夜還在陣地上洗輪子吧 我們需要的是精準的命中目標和快速的躲避 於是呢 美國人放棄了追求舒適 也沒有用英國人的小輪子 他們回到了坦克的初衷思考上 穩定命中 他們決定只考慮炮管的穩定性 從而排除了從輪子上找答案的束縛 美國的謝爾曼坦克通過安裝窩殼彈簧避震系統 緩解了坦克車身穩定性的問題 由於沒有過多的負重輪 謝爾曼相比虎士呢 還是有些搖晃和顛簸感的 但是並不致命 反倒因爲輪子的減少 在速度上有了一定的優勢 更是解決了維修的問題 但這對於坦克射擊呢 沒有什麼幫助 美國人在謝爾曼身上 另外安裝了初級的維穩系統 利用陀螺儀控制電磁和液壓機構 使炮管置身車身顛簸之外的垂穩系統 很好地解決了射擊穩定系統的問題 理論上 謝爾曼能夠在運動中命中敵人 但是由於這種系統的早期型號結構複雜 使用起來也很麻煩 以至於盟軍的裝甲部隊呢 翻遍了都找不到一個會用它的人 甚至很多士兵認爲這個東西啊 完全沒用 這也造成了我們在戰場上看到的坦克 在行進攻擊的時候呢 還是頂點射擊 即便是虎式坦克也是如此 但實際上呢 如果掌握了垂穩系統的正確使用方法 帶來的戰術優勢將是巨大的 後來的事實也證明 這套系統纔是正確的道路 現在的火炮穩定性越來越強了 當然 對於輪子的追求也沒有放棄 更好的懸掛解決了震動問題 更強的發動機解決了部分速度問題 使輪子在大和密之間找到了真正的平衡 不過呢 科技還在進步 坦克減肥提速是新一代坦克的標準 誰又知道輪子的存在會爲坦克帶來什麼呢 好了 今天就說到這 我是大兵 我們下期節目再見