【4K】比F1賽車還快！駕駛地上最強風扇車 McMurtry Spéirling

所以這就是麥克默特里-斯皮林動力圖4 擁有完整的1 000馬力與23 000轉/分鐘 在風扇上 產生2 000公斤的下壓力 0到60英里每小時僅需1 3秒 但這件瘋狂的事實是 這輛風扇車真正追求的東西 其實只是像麥克拉倫 F1驚人的最高速度一樣 麥默特里-斯皮林的直線加速能力只是其附帶的產物 一切盡在其中 所以今天 我們將向您展示它在角落裡能做什麼 這是麥克默特里在英國世界聞名的測試設施Myra的極酷裝置 為了在短暫的時間內充分探索Spearling風扇車的極限性能 我們將利用這片巨大的區域 甚至考 慮到地球的曲率 以確保它完全平坦 使用一台特殊機器 米拉繪製了一條獨特的賽 道完美再現了銀石賽道的村莊、圈環和拉菲爾彎道 這輛車 簡單回顧一下 就是那輛在古德伍德山地 賽事中創下紀錄的車輛 當時是由馬克·奇爾頓駕駛的 它配備兩具可產生2 000公斤下壓力的風扇 完全電動 但遠遠不止如此 從靜止加速至每小時100公里僅需2 5秒 配備60kWh電池組、碳纖維單體構造 並能輸出1 000馬力 僅透過麥克默里電驅動單元中的兩個馬達傳動至後輪 現在 為了首次體驗過彎 我出發去駕駛 環繞這簡單而恆定的無線電範圍 應該相當容易 對吧 我們正準備在這片廣大的場地上進行測試 我只是要繞幾圈 讓輪胎磨合一下 同時提醒自己這條賽道的走線 能待在這裡真的太棒了 我的意思是 這裡感覺真的非常舒適 我想「舒適」就是那個詞 令人驚訝的是 儘管長11英尺、寬5英尺、高41英寸 約僅相當於一個足跡的大小 60年代一輛大獎賽賽車的微小空間 仍能容納身高達6英尺7英寸的人 我頭兩側那種類似支架的裝置一開始讓我有點不安 但它們實際上是LMP1標準安全系統的一部分 因此 我們現在處於一個穩定的循環狀態 我現在沒有開風扇 所以只是在這個循環中保持著 這實際上是一個相當不錯的轉向裝置 你可以感受到車輛的動作 現在我要打開風扇 所以 這是首次被攝影機記錄下來的 所以 它在這裡 那是19 000 好吧 讓我們看看這對我來說意味著什麼 你可以立刻感受到方向盤的負荷 那其實相當令人感到困惑 好的 我們到了 我想我的眼睛在我不再堅持之前就放棄了 好的 我必須中止了 好的 對 我覺得頭暈 我嘴裡真的好乾 我需要喝點水 那是…… 我從來沒有在車裡有過這種感覺 這種緊緊吸附的感覺實在太奇怪了 沒有任何東西能與其抓地力相比 這有多麼令人束手無策 我身體所承受的那種力量 我的意思是 這就像我說的 2 8G 這個數字根本無法真實反映情況 就像我們現在這樣的速度 那是…… 那實在太奇怪了 這不只是為了鏡頭 如果有人看過我以前的電影 就會知道我不會隨便誇大其詞 不必要的誇大其詞 那需要一些時間來思考 我確實這樣想了 但誠實說 那比我之後幾分鐘或幾個小時內所能處理的還要多 所以這是幾天後的我 我意識到我剛才只是發出了一些聲音 但這就是這輛車對你的影響 我在那個恆定半徑的彎道中承受了2 83G的壓力 每小時高達七十英里 我的身體開始做出奇怪的反應 液體開始被推到奇怪的地方 那感覺就像是我需要一套自己的乾式油底殼系統 並不是說它很難駕駛這是一輛不難駕駛的車 因為你只在方向盤上有一對踏板 你不需要擔心變速桿 沒有這種問題 在技術技能方面的入門門檻其實並不那麼高 這讓事情更加令人難以理解 這只是對你施加的純粹物理力量 這就是為什麼會讓你如此困惑的原因 你可能已經注意到這段影片中的風扇轉速達到每分鐘19 000轉 所以我們獲得大約1 500公斤的下壓力 與直線型產品不同 這款的轉速達到滿載的23 000rpm 重量為2 000公斤 但這是因為麥克默特里已經發現 就轉彎而言 這是最舒適的胎壓位置 關於輪胎及其發展後面會再進一步說明 但我想這只是值得提一下 什麼感覺 嗯 當風扇啟動時 就像有人正把重量倒進你身上 你越來越重了 這種感覺很奇怪 我曾經有過幾次在特技飛機裡 拉起時達到4到5倍重力 但這幾乎更猛烈 因為你會感受到來自跑道的抓地力 這會讓你的身體感受到完全不同種類的力 為了讓自己稍作休息 並更深入了解這輛特殊的方程式賽車 我認為我應該跟湯姆·葉茨聊一下 他是麥克默特里的總經理 也是個各方面都很不錯的人 湯姆 這和查帕拉爾或BT46B有點不同 對吧 你能解釋一下發生了什麼嗎 這裡有什麼車款讓車迷們這麼興奮 什麼因素產生了這麼大的下壓力 是的 你說得對 這與那些車款有很大的進步 他們在那個時代確實具有啟發性 而且他們是這輛車開發的重要靈感來源 但整個系統的開發標準已提升到更現代的水平 我們可以這麼說 我們運用了一切最新的技術和手法來實現它 傳遞優秀下壓力系統的真正關鍵在於側裙 因此 當你試圖讓汽車擁有優異的風扇式 下壓力時 旅程的開始就是關於裙邊系統 因此 這輛車特別採用了裙邊系統 能有效地封閉地面表面 確保從風扇系統吸入的空氣量減至最低 那與查帕拉爾和布拉漢姆確實不同 因為我們 配備了可移動裙邊系統 這使得系統異常緊湊 因為透過減少裙邊的損失 我們得到了一個非 常高效的系統 能產生剛才你感受到的下壓力 其他不同之處在於它是一個電動風扇系統 因此 使用電動機作為風扇系統的優點在於 流量變化時的轉矩補償是完全即時的 因此與布拉姆 BT46B 中的風扇連接到曲軸不同 我認為這個是連接到變速箱的 當你需要引擎轉速達到特定速度以提供下壓力時 這完全 與風扇的補償能力無關 正如我所說的 這種補償是即時的 這讓我們能持續提供車手可以有效運用的下壓力 再者 與以往的車款不同 我們採用了雙系統 我們採用雙系統的原因是為了提供幾乎與飛機相同等級的備援 因此我們設計整個系統從側面來看都是完全備援的 你感受到這個系統在改變汽車特性方面的力量 所以我們必須提供一個雙系統 以確保如果你有 無法想像的事情發生了 可能是刀片故障 或者是你完全無法預料的事情 但你仍然在第二個風扇的另一側擁有大部分的下壓力 這意味著如果你遇到問題 那不是汽車突然衝出去的問題 事實上 這個系統的可靠性甚至比汽車前翼還要高得多 那很容易敲進第一個角落 效果非常好 而且那裡也有些東西 就電力消耗而言 明顯是從電動車上運行風扇 但是我的想法正確嗎 實 際上那比使用常規機翼下壓 力來克服阻力所需的還要少對嗎是的 這完全正確 當你做到封閉工作做得非常出色時 系統 用來產生那種下壓力量所需的能量趨近於零 基本上 如果你能完全完美地密封裙狀系統 你就不 需要任何動力來運轉它 就像吸盤不需要任何動力一樣 待在窗邊不動 由於密封工作做得非常出色 我們現在處於系統效能非常低的狀態 然而卻能提供一級方程式賽車等級的下壓力 實際上 這輛特定的車輛 我們認為它提供的下壓力超出標準 甚至在相當高的速度下也遠勝一級方程式賽車 每小時160到170英里 具體數字取決於你相信哪種洩密資訊 所以它將會在天花板上行駛 預計大家都很想知道 它不僅僅是車子在天花板上行駛 我認為在天花板上會有各種各樣的惡作劇機會 當你懸掛在那裡的時候 你可以把車子停在那裡 你可以停在那裡 也許有一天我們可以做一次前所未有的倒立甩尾 我想我可能會讓馬克斯·奇爾頓來擔任這個角 色順帶一提 這些裙板稍微向內傾斜 這樣你就可以在賽道上輕易地碰到路肩 即使完整的賽 道限制會破壞那 關鍵的密封 這也是不建議的 它具備多階段過濾系統 這表示它不會將比灰塵顆粒更大的物質從後方排出 湯姆說這基本上是世界上最快的路面清掃車 好的 現在是時候回到車裡 嘗試完整的八字形賽道了 我們重新打開風扇吧 粉絲們 請 理查德·奧布萊恩的 引述對 這樣沒問題 風暴頂端僅僅有些潮濕 滑過去吧 好的 看得比以往任 何時候都更遠 我意思是 試著一邊說話一邊做這件 事……我的鼻子在這段駕駛中開始發軟了 還有另一張投影片 而且這確實是輪胎限制的 現在駕駛 抓到這一點 它不會打滑 因為你有這麼大的下壓力 而且你可能會認為即使你開始 滑動時 它仍然很快 它就像 保時捷一樣 在極限之上仍感 覺良好 因為它始終都能抓地 人類怎麼能這樣做呢 你看我多高 我其實可以讓它變得更容易接觸到的 那是我的呼吸 我並不是試圖製造某種色情電影的配樂 有粉絲正在取消關注 我只會為自己做一次冷卻圈 而不是為了車子 我有點…… 身體狀況還算健康 我想 我一直認為我能做到 你知道 我可以跑10公里 我們來試試看34分鐘 這只是…… 這需要很多思考 而這只是個簡單的八字形 只是角落的半徑不同罷了 試著去…… 我的意思是 你可以看得那麼遠 並能抓住那些小的滑行 這很奇怪 因為它給了你時間 我產生了這麼多抓地力 為什麼我會打滑呢 但當你這樣做的時候 因為它一直保持著抓地力 所以不會失去下壓力 你不會突然感受到風壓消失 這正是一級方程式賽車手 抱怨的事情 這股風壓一直都在 即使我打轉了也一樣 我討厭旋轉 所以很高興自己沒有這麼做 但即使你這麼做了 據說它只是極其快速地停止了 因為所有的下壓力仍然存在 就算反方向也一樣 我知道你現在對那個旋轉的東西感到好奇 對吧 好吧 就為了你 我真的又出去了 然後我推它直到我轉起來 給你 哦 我們轉起來了 我照著馬克斯說的做了 哇 我們在那裡迅速停了下來 再看到那個讓我有點反胃 但這又是這輛車令人驚奇、困惑又迷人的一面 我認為你一定要看看 參考資料 那是銀石賽道彎道的複製圖 麥克默特里號以每小時66英里的 速度通過那裡而不打轉 而劉易斯 與公司則以完整的排位賽裝備 會 慢超過每小時5英里 這簡直是瘋狂 現在 在我還沒離開車子之 前還有一件事我想試試看 從0到100再回到0的加速 正確 動力圖4 1000馬力 風扇轉速高達23 000rpm 現在我把油門踩到底 而且……準備 好吧這次回去 我們出發吧 腳 離開剎車 現在 哇 那真是從0到100又回到0 實際上 並不是這樣 那是從0到113再回到0 因為坦白說 我實在跟不上 而且反應不及 我從靜止加速到每小時113英里只用了3 38秒 我接著在2 7秒內從113又回到0 這意味著什麼呢 好吧 這意味著不到6秒內從0到100 再回到0的時間是正常的 這簡直瘋了 甚至更瘋狂的是 它在不到170米的距離內完成了整個過程 僅不到100米就達到每小時100英里 然後再增加 67.8 百萬以回到 0 荒謬至極 雖然我這麼做的部分原因是 為了強調煞車 因為在傳統下壓力車輛中 你所做的就是盡全力踩下煞車 當你在高速時有那麼大的下壓力時 但隨後你必須放掉踏板 當下壓力和速度減小時 在這種情況下 你不需要那樣做 你只需將腳完全壓在踏板上 它會承受的 因此它配備了巨大的 390mm煞車系統 這看起來 對一輛約重1 000公斤的車來說可能過於強大了 現在 你可能會認 為這些荒謬的數字在 汽車上市銷售時會 被淡化 但你會錯了 所以人們實際能夠購買的那輛車會 比這輛更快嗎 確實是這樣 我們 正在打造一款衍生型的SpearlingGoodwood賽車 被稱為「斯皮爾林純粹」 誠實來說 這輛車的外觀設計 仍與我們在此打造的非常、非常相 似但車底則是完全全新的 皮下我們有全新動力系統 全新電池系統 新風扇系統 還有全新輪胎 因此我們將橡膠前後輪加寬60毫米 這從我們 的模擬中顯示出我們將獲 得25%更多的過彎力量 所以比你剛才體驗到的還要多一點 這圈速效應非常強 這是可以預期的 對 這將會是驚人的新事物 那只是……我努 力計算剛才所感受到的 ……所以有……這個想法… …這是一隻更大輪胎 ……所 以這很瘋狂 ……就這方面來說 …… 這將是一輛僅限賽道使用的車輛 對吧 因為你曾經提過 我們過去曾經見過這輛車的車牌 而且在某個時候 也許會有公路版本 當然會 對吧 而且只是因為…… 客戶的需求一直以來都是 請給我們一輛賽車 而且要快點給我們 因此 最快讓這輛車到我 們興奮的客戶手中的方法 就是推出僅限 賽道使用的版本 我們真的非常興奮 盡快將其投入市場 因此 這款新電池驅動的汽車 在這方面我們會看到什麼樣的如果我參加了一次賽道日活動 你們有沒有什麼 我可以跑多少圈 是跑一圈就結束嗎 在銀石國家賽道這樣的賽道上 模擬顯示 以該賽道的最快單圈紀錄速度來計算 我們會很樂意完成十圈以上的賽程 我認為大多數人都會在 這麼長的時間後渴望休息 我想我這樣認為是正確的 對嗎 那是目前的單圈最快紀錄 這甚至可能比這還要快 當然 比國家紀錄還要快 我認為銀石的國家紀錄是 這輛2005年一級方程式賽車所搭載 是的 Pure的表現將非常出色 但希望你已經看到它非常容易上手 這不僅是方程式賽車手才能享受的 這是一輛你可以真正一起成長的車 看到你發揮抓地力的極限真的很棒 以及今天以側向的下壓力來獲得它 我真的很享受觀看它 那麼就這樣了 客戶的車還會有更多性能提升 這將耗資82萬英鎊加上稅款 但誠實說 我不太想用「便宜貨」 這個詞 與其他超跑相比 這輛車 的價格其實並不算高 我看不出潛 在客戶會因為價格而卻步 事實上 無論你車庫裡還有什麼 你 都不可能擁有像這樣的東西 這是一種完全不同的汽 車體驗 這或許就是原因 我有點困惑和驚訝 最 後我坐在車 上這樣總結道 速度 對我來說 是唯一真 正現代的樂趣 這不是我的話而是奧爾德斯·赫胥黎 在一篇他寫的文章中所說的話 而且他談到 這輛車提供了 某種前所未 有的速度體驗 因為與騎馬不同 這是一種全新的感受 這速度可能達到每小時20到30英里 但這部車可以快得多 因此人類正經歷著前所未有的新體驗 這大概就是我對這件事的感受 因為這帶來了一種速度感 而這種速度感是我無法確定 人類以前是否真正體驗過的 是的 飛機可以承受很大的重力 但那是在高空 幾乎 沒有任何參考點 而且一級 方程式賽車無法提供下壓力 這在低速時尤其明顯 真的令人驚嘆 正如你所看到的那樣 這是一種 我實在很難理解這一點 當我從車上下來時 有人問我我喜歡它嗎 但說「我喜歡它嗎 」似乎 有點不對 因為這感覺比這還 要更大 當尼爾·阿姆斯壯 站在月球表面並經歷某種事情時 沒有人曾經經歷過這樣 的感覺 他喜歡嗎 嗯 這樣說有點貶低它了 它有點超越了那個層次 我並不是說這是在踏月而行 但在 汽車領域來說 這實在是令人驚嘆 是的 當時完全無法開口說話