【4K新車】自帶天蠍排氣 2.0T 333匹！24小改款 奧迪S3

新 Audi S3 配備許多新的技術亮點 談到引擎部分 2 0升TFSI現在可輸出245千瓦 比之前多了23馬力 扭力增加至420牛頓米 增加了20牛頓米 從0到100公里每小時的加速時間為4 7秒 比之前快了0 1秒 一個重要的部件是扭力分離器 這與 quattro 驅動系統結合 帶來運動化且靈活的操控性能 系統會根據行駛狀況和所選擇的驅動模式 將扭力完全可變地分配給後輪 結果是更高的靈活性和穩定性 特別是在高速過彎或在低摩擦路面上行駛時 系統的設定會根據不同的模式而有所差異 驅動員可以選擇六種不同的設定 從舒適導向到高度動態 新增的功能是動態增強模式 在此模式下 怠速已提高至1 300轉/分鐘 以提升起步性能 油門反應更直接 扭力分配器會將盡可能多的扭力傳送到彎道外側的後輪 並且ESC會自動切換至運動模式 S3 也配備了新的懸臂和轉向軸承 以加快輪胎的側向力產生 奧迪運動19英寸輪圈搭配性能胎 制動距離與乾地操控均有提升 S3也換上了新煞車 我們現在使用18英寸的煞車碟盤 厚度增加了4毫米 前軸更大的尺寸讓煞車系統表現更優異 而且視覺上的亮點是 內部通風的煞車碟盤現在改為鑽孔式 S3 驅動體驗透過可選的性能排氣系統得到完美收尾 帶來情感豐富且聲響宏亮的聽覺感受 鈦合金排氣管採用專為S型設計的四管結構 聲音的擴散取決於所選擇的駕駛模式 尤其在動態增強模式下更加明顯 A3對我們來說是一款非常重要的車 款它展現了我們許多運動化的DNA、前衛的設計特色 這正是我們想要改進的地方 我們當然花了很多時間在架構上 你看到的是一個較為扁平且寬闊的單一車身面板 位於車頭正中央 我們還在單一畫面中處理了每一個細節 這也是非常重要的 例如 這些L型尾翼強化了車輛的寬度 進而展現出運動感 或者側邊較大的通風口 這對於冷卻是必要的 這是在將車輛降下地面並展現出非常運動化的感覺 這輛車的燈光是一個非常重要的特徵 因為儘管輪廓仍然相同 我們在內部結構上做了完全的改變 因此 這款LED日間行車燈的設計實際上位於環的上方 並在其中展示了許多細節工藝 客戶首次可以在其中選擇最多四種不同的簽名 我們有24種元件 讓您能以數位方式進行大量操作 並讓您感受到這部車比以往更屬於您 你看到的側面是 當然我們改善了輪圈設計 所以我們有一個新計畫 有五款新的輪圈 同樣非常運動風格 它看起來大了很多 後端也呈現出非常現代的外觀 尾翼的比例也高了很多 我們有與單幀中看到的相同的L型機翼 這是一項我們從未做過的全新功能 它看起來更高 但因此我們通過引入來自我們RS系列的元素來強調側面 因此我們在側邊設計了垂直折線 這也讓這部車在夜晚展現出運動風格的標誌性設計 後尾燈也加入了新的標誌性設計 這是由於片段的運用 也展現出比以往更為進步的設計風格 我們所能感受到的 也是這項歸家與居家功能的現代性 這也是為此模型量身打造的個人化功能 車內的感覺也有了很大的改變 我們改進了許多設計元素 你可以看到的 例如 是新的變速桿、新的空調出風口 或是門內漂亮的飾板 這正是展現A3應有的科技感與高檔質感的內容 這裡我們看到的是新 Audi S3 的後軸 包括主體部分和扭力分配器 扭矩分離器 正如其名稱所示 讓我們能夠在兩個車輪之間完全可變地分配扭矩 在之前的模型中 我們有一個安裝在萬向節上的光碟套件 現在我們有兩個多片離合器 這讓我們能夠分流扭力 我們透過萬向節從引擎獲得動力 再由萬向節傳送到錐齒輪 最後由錐齒輪傳送到齒圈 然後我們在驅動軸兩側各有一個多人遊戲握把 我們現在在車上安裝了新的動力系統 包括新引擎、7速S-Tronic變速箱以及後軸的扭力分配器 我們可以獲得來自各個控制單元的汽車各個部分的一些資訊 因此 我們需要傳輸控制單元 我們有引擎控制單元 我們有車輪速度感測器的資訊、轉向角度以及ESC的資訊 所有這些資訊都會提供給扭矩分離器的執行器 在這根驅動軸的每一側 都有一個執行器在數毫秒內打開和關閉離合器組件 這兩個致動器透過私人區域網路連接 每個離合器都清楚知道另一個的狀態 我們可以利用它來提高車輛的靈活性並穩定車輛 例如 如果我想讓車輛表現出非常動態的特性 我們就會將更多的扭力傳送到正在引導車輛進入彎道的外側車輪 現在我們轉向左彎時 我們鬆開右邊的離合器 扭力就會傳送到外側的右輪 如果我們想轉向右彎 我們會將扭力傳送到車輛的左側 並引導車輛再次進入彎道 另一方面 如果汽車因為某種低摩擦力而打滑 我們可以加快內側車輪的速度 讓汽車恢復穩定而不會失控 扭力分離器的特性取決於所選擇的驅動選擇模式 一邊是舒適模式 另一邊是新的動態增強模式 這裡我們進行了比較 在舒適模式下 我們在後輪之間實現了平衡的扭力分配 在動態加強模式下 我們主要將扭力分配到外側車輪 這讓我們在轉彎時更具動態性 所需轉向角度更小 且有趨勢產生過度轉向 這是這款新型後軸扭力分配器的另一大優勢