中國第6代隱形艦載機殲轟26試飛，可垂直起降來無影去無蹤，搭載高超音速反艦飛彈可擊沉美航空母艦？ #殲轟20 #垂直起降戰鬥機中國 #中國艦載機

對於監控26軍迷們最關注的還是他用了什麼樣的引擎 目前來看遍循環 脈衝 爆震等新一代航空引擎裝備 監控26的可能性不大 畢竟監控26的基本定位不是六代機 也不是空天飛機 只是一種類似FB22應用我國最新飛控 氣動技術的戰鬥轟炸機基本能算五代半戰鬥機 用渦扇15的深度改進 型號就夠用了 ws15的最大推力指標上吊 顯然和太行不斷出彩有直接的因果關係 目前看來ws15的原定裝機推力指標 如果和當年的f119一樣設定在15 5噸到16 5噸之間 那麼相對質量已經相當可靠 而且大批下線的太行最新版 就沒太大的比較優勢 而且因爲太行的寒道比明顯大於任何追求超群能力的四代大推 反倒顯得ws15的友好不是那麼好看 但是四代大推有更高的渦輪前進氣溫度 因此增推挖錢的能力肯定比太行這種典型的三代大推更強 於是有必要在大規模裝機前 把ws15的最大推力潛力提前挖掘到位 預測很可能提高推力到17 8噸 甚至會超過18噸 這樣就不在f119之下 有一點已經非常明確 這就是六代有人機必須安裝變循環的新式大推力發動機作爲標配 因爲只有變循環發動機 才能讓目前不加油作戰半徑最大步超過2000公里級的戰術飛機 在六代機世代首次達到2500公里到3000公里作戰半徑的新高度 而現在所有現役戰術飛機上安裝的渦輪扇或渦流發動機都做不到這一點 因爲既燃油利用效率 都達不到變循環引擎的等級 變循環引擎並不意味着天然的 超凡脫俗的巨大推力 這種引擎其實早在30年前 也就是y22和y23進行實體機對比飛行測試競標的時代 已經實際裝機安裝了f120變循環發動機的y23 首次實現了不開家裏飛到1 8碼和高速的水平 着實震驚了全球航空界 但實際上 當時安裝的f120變循環引擎的最大推力 並沒有超過同場競技的 在y22上安裝的f119引擎的最大加力推力值 兩者其實是互換的引擎進行的是非 f119引擎早期的裝置版 最大加力推力不超過15 5噸 而當時f120變循環發動機的最大推力值沒有對外公開 只說要比f119發動機在當時的極限推力還要略微小 因此可以認爲其最大推力不會超過15噸級 納摩作爲變循環的f120 極限推力不到15噸 爲何就能讓y23飛出1 8碼和以上的驚人巡航性能呢 這就在於變循環技術之下 f120的軍用推力 也就是中間推力相當不一般 例如f119早期版本 開加力最大推力是15 5噸 納摩其在不開加力時的最大中間推力只有8 5噸左右 而開加力最大推力只有15噸的f120發動機 其中間推力很可能會高達10噸上下 把中間推力和極限推力的比值大大提高 當然 f120引擎的最大中間推力值至今保密 可以達到10噸只是一個概略的數字 但其中間推力提高驚人 則是毋庸置疑的 除了不開加力就推力驚人 還在於變循環引擎的油耗率相當優異 如果同樣是以8噸左右的非加力推力巡航飛行 那麼f120引擎在單位時間內的油耗可能會比f119低30%以上 僅僅油耗低 中間推力大致兩大優勢就相當不得了 而超級大國的競標裁判們居然以f120發動機油門調節不敏感 會導致飛機加減速不好 機動性下降就將其否決 然後20多年放在倉庫裏吃灰不再發展 只能說是資敵的錯誤選擇直接干擾了技術的進步 當然也爲後來者的分歧之追創造了至少30年的寶貴窗口期 由以上可知 第一代實際裝機飛行的變循環發動機 其加力極限推力並不是最大的 確早早表現出中間推力強大和油耗減少這二大優異的特徵 超級大國現已推力最大的戰術飛機渦輪扇發動機自然是f135 目前裝置型號的最大推力值已經是18噸級 不過這只是開家歷史的最大推力 是透過不斷的放大風扇直徑所獲得的表面很好的參數 但是大寒道比臥扇在高空高速下的迎風阻力驚人 加上f35本身的短胖18噸級的巨大推力居然只能飛到1 4馬赫 而且最多保持45秒 這本身就是一個笑話 下一步f135引擎甚至準備把最大推力機直進一步放大到22噸級 不過還是透過不斷加大風扇直徑和空氣流量獲得一定程度上是在偏門的增推路線上越走越遠 真正適合五代機到六代機時代的其實是f119和f120這些中小寒道比引擎 f119隨着f22機群的沒落不再發展 而f120則直接中途放棄 因此未來全球最早適合六代機的裝機發動機 也要看新星大國方面 至今已公開暗示六代機會在十哪裝備最快期八年 就有可能透過ws15g這類高推發動機完成六代機員新機的首飛 ws15的寒道比本身不大 而且核心機相當先進 目前其最大推力值很可能已經上升到了18噸級的水平 如果以此爲基礎 進化到變循環版本 納摩推力及直到22噸級是可以期待的 更重要的是中間推力值和相對油耗的大大降低 用22噸級版本完成首飛 因此判定監控26的引擎基本上就是ws15g最終批量裝機版 極限推力至25噸 中間推力至17噸會是全新型號 到那時纔是真正的變循環之王 雖然ws15和119等四代大推的家裏推力都已經可以做到接近18噸的級別 其中堅推力也可以逐步做到12噸的級別 讓裝備的目標重型引升機可以實現1 6馬赫以上 的超音速巡航能力在30分鐘左右 這個能力已經遠遠超過了現有任何三代大推的性能 讓目標機在空中作戰中佔據巨大的先天優勢 不過問題也同樣存在 就是即使不開家裏超尋 這二中小寒倒比的四代大推的整體友好仍然相對較大 這樣就壓縮了整體的內油航程和作戰半徑 這種狀況在22上表現的尤其明顯 而另一重重型引升機只能用巨大的內油來補上這個短板 技術是不斷進步的 納摩有沒有一種發動機既可以確保超音速高空巡航 又能節省燃油增加作戰半徑 這種引擎早就有 在外二十三和外二十二競標的時候就已經出現過 當時除了這輛重引深源型機的競標外 與119相競爭的外120引擎已經是未免循環引擎 其主要的改進是在二級風扇後由一個調節的外寒出氣環 在高壓壓氣機中 第一級工作葉片做的較常稱爲風扇 稱之爲核心基傳動的風扇 其後有流向外寒的出氣環 在工作中總是打開的 因此撐住外寒出氣環 在低空礦石 也就是低空低速飛行時 兩個外寒道都打開 是寒島比加大以獲得低的耗油率 在大工礦也就是需要高空高速時 二級風扇後的可調節放氣環關閉 發動機稱爲小寒島比渦輪風扇發動機 以增加單位推力 風扇到核心基建的壓力匹配是透過裝載家裏燃燒室前的可變面積寒道映射器 未必愛將外寒氣流引向家裏燃燒室來達到 未必愛除對家裏燃燒室隔熱瓶進行冷卻外 還將外寒多餘的氣流引射到尾噴管喉道前的排氣氣流中 以加大推力 yf120的風扇壓氣機皆比f119少一級 且高低壓渦輪間無導向葉片 因此yf120比f119少五排葉片 yf120變循環發動機的加力推力大於f119發動機 而且撞擊y23後表現出了驚人的超巡能力 不過最終的競標結果卻是f119勝出 美國空軍當時的理由是f119結構簡單可靠 風險低 採購價格也便宜很多 雖然yf120對超巡和省油出類拔萃 但是電循環無可避免在推力調節響應方面要天然慢一些 當時f22還特別追求近距離空戰能力 因此最後選了f119而放棄了yf120 實際上到了六代機時代 變循環引擎反應慢的問題基本上已經解決 而其超強的超巡能力和省油增大作戰半徑的能力卻是必須的 競標的失敗讓yf120引擎和y23一起失去了進一步提高的機會 因此超級大國在變循環發動機的性能上20年來幾乎停止不前 現在六代機的整體架構在全球第一次明確提出來 在其他子系統都沒有特別大的技術門檻的情況下 大推力變循環發動機顯然就是最主要的攻克任務 其研發應該早就展開ws15的逐步大功告成 也爲新世代變循環的研發提供了信心和技術支援 目前看來六代裝備兩臺最大加力推力25噸 中間推力在16噸以上的變循環引擎已經基本肯定 其作戰半徑將達到驚人的3000公里 並在十年內基本上實現 如果降低要求到單臺推力22噸級 作戰半徑壓縮到2200公里 則可以趕上六代機在七到八年後的首飛 首先 自是應變循環航空發動機必須研發 而且要事先佈局 先於具體的裝機型號 提前開始編循環引擎的技術突破 避免像五代重型隱身戰機項目 長期機體等目標引擎的狀況在線 自是應變循環航空發動機最大的優點 就是從理論上就突破了現有渦扇和窩噴發動機的最大性能極限 例如目前最強的戰機大渦扇的加力推重比只能做到9 未來的極限加力推力也不過可以做到11左右 而最強的中推渦扇加力推力目前可以實際做到11 未來的理論極直可以做到13 而自是應變循環航空發動機在初期就可以做到推重比在20以上 未來甚至可以做到25以上 這就太驚人了 而且推力大大增加之後的變循環發動機 還能把單位友好降低到現有軍用大推的50% 也就是推力加大的同時作戰半徑還能再擴大一倍 等於把現有重型主力戰鬥機普遍在1500-1800公里的作戰半徑 一步到位的推進到3500公里以上 大航程 高空高速和極大的推重比 正是六代有人機的基本飛行性能要求 因此用任何現有的最強的軍用大渦扇都無法研發出真正的第六代戰鬥機 具備達到世界先進水平的變循環發動機是真正裝備六代機的前提 還有一個原因也必須提早年發病循環 因爲在傳統的渦扇發動機方面 不論是戰機使用的中小寒道比的渦扇 還是大型飛機使用的大寒道比的渦扇 過去都比西方先進技術水準差距在50年以上 而經過最近20年的極大投入與持續努力 目前在中小寒道比戰機渦扇上可以算是追到了20年之內 而在大寒道比渦扇上則差距仍然相當大 而超級先進的變循環引擎的情況卻有很大的不同 超級大國的相關單位 最早探索並且時間裝機了f120這種早期的試驗型變循環發動機飛上了天 顯示可達1 8馬赫以上的超強超群能力 不過 由於是早期的變循環探索型號 f120發動機在近距離格鬥中 其推力變化反應速度可能相對較慢 其作爲裝機對象的y23戰機 因爲隔重設計過於超前 最終沒有被選中 f120這種新概念的航空發動機居然也直接跟着一起下馬了 不但沒有進一步的技術發展 就是所謂的技術儲備也莫進行多少具體的動作 只能在兩架y23都被拆毀機體以後 f120發動機也長期被扔在廢舊倉庫的一角 吃了30年的灰 原先的研發單位說要推出更佳的f126變循環發動機 到現在多麼人見過真機 由此可見 相當有前途的變循環技術 在超級大國那裏也和電彈彈射和發射技術一樣 是起個大早 還沒趕上晚集 甚至被長期忽視和埋沒 人才模具都丟的差不多 想重新撿起來談何容易 在變循環發動機的研發上 超級大國其實是走了一個持續長達30多年的彎路 因爲早在1990年代的競標中 f120變循環發動已經表現出了其超強的巡航性能和省油增大航程的優勢 可以確保隱身機飛出1 8馬赫以上的高航速 可以快進快出 快速站位發動先發指人發動導彈攻擊 攻擊完畢之後又可以快速的脫離 根本不與對手進行近距離的糾纏 這種空戰思想其實是六代機時代的基本作戰模式 但在30年前的競爭中 超級大國的空戰專家們還是滿腦子都是超級機動架的格鬥能力 於是指責變循環發動機不能快速接流調節速度 在實際實驗中因爲加速太快 不能雙髮狀態下加油未有 讓f120變循環發動機和y23戰機一起落標下馬 一開始f120發動機的研發方還不死心 於是準備和英國的羅羅合作 又一次參與競標 這次是競標f35a和c型的發動機 結果又輸給了追求大寒倒比的f135發動機 這兩次的連續敗落 讓f120這種原本理念和實踐都超前的新式發動機 在倉庫裏白白吃了20多年的灰塵無人問津 不過f135這種不斷追求加大風扇直徑和大寒倒比的做法 最後證明是一條技術死衚衕 因爲早期的裝機版135引擎的家裏推力就高達18噸級 在此升級後可以達到20噸甚至22噸 這種表面數字確實可以把外星人糊的一愣的 但是這種巨大的相對推力 是不斷加大風扇直徑和寒倒比獲得的 等於是把戰機發動機做成了客機和運輸機上使用的大推力渦扇 而風扇和寒倒比不斷放大 引擎的風車阻力也不斷的加大 造成18噸級推力的f35a和f35c 居然不敢維持45秒以上的超音速 即使維持超音速也只能最高到1 4馬赫 等於是白瞎了18噸到22噸級的表面推力 也因爲如此 f35a和f35c也越來越不受超級大國海空軍的待見 畢竟如此捉急的飛行性能 在真正追求超音速攻佔的隱身機面前就是單方面捱打的存在 於是在折騰了30年之後 超級大國才真正意識到變循環引擎的好處 因此最近兩年又開始重新加碼搞變循環 當然 主立場還是當年的那兩家 一家某用一家某會 超級大國軍方的要求是 初步裝備型號的最大家裏推力必須達到20噸級 最終升級爲23噸到25噸級 可以讓裝備的目標戰機節油和增大作戰半徑至少30% 目前還是某用的s100和某會的s101當面pk 光看這兩個實驗編號 就知道最終用哪個並沒有定案 相對於30年前的早期的變循環 這兩種新變循環都升級了自適應渦輪和自適應風扇 還重新設計了高壓渦輪液片和熱脹塗層 大幅提高此類引擎的窩淺溫度 準備把渦輪前最高溫度直接提到2400k甚至到2700k 只說明星一代的變循環 終於靠良好的設計和全面提高渦輪前溫度這些硬功夫來提高推力和實現更節油 而不是一味的增大風扇直徑和寒島比來追求一個表面的好看數字 除了這兩家羅羅法國和四島方面也都有自家的變循環項目 不過基本上還都停留在ppt的階段 其實全球還有另外一家的變循環 早就進入了全面測試的階段 只不過披露不多 但是認知清晰 動手很早 因此進步極快 基本確定在未來七到八年內實際裝機 初步推力也是20噸級 十年後正式裝機 基本推力23噸以上 可見變循環的研發製造已經從超級大國內部的二人轉 變成了當今的三家爭雄 2022年 美國通用動力公司完成了自適應變循環引擎s100的測試 各項指標都符合預期值 下一步將進行更廣泛的實驗 爲設計定型打好基礎 這是否意味着中美在航空引擎領域的差距有進一步擴大的趨勢呢 s100是美國爲第六代戰鬥機研製的自適應變循環渦扇發動機 按照通用公司的說法 s100將開啓軍用航空發動機的新時代 其依據是相對於上一代發動機 它有三大創新 一s100採用了前所未有三流道設計 即在傳統內外寒道外的基礎上又增加了第三個寒道 可以根據情況調整寒道比和風扇壓比 以提高燃油效率或推力 同時充當引擎內部的散熱器 提高冷卻效果 而現役航空發動機的熱循環參數 例如寒道比 壓縮機壓比等都是固定的 設計者只能根據具體情況做出取捨 要麼採用小直徑的低寒道比選擇速度像今天的大多數戰鬥機動力系統的樣 要麼採用高寒道比選擇燃料效率 像今天的大多數商用發動機二者不可兼得 但s100卻可以透過三道流射機在窩噴 小寒道比和大寒道比之間轉換 解決了目前小寒道比引擎巡航有好高 大寒道比引擎高空高速性能差的問題 做到了予以熊掌兼得 配備s100的第六代引擎將會及三四五代戰鬥機的優點於一身 既具備優異的高空高速性能 又有很強的引伸性和機動性 在這個基礎上還能保持可觀的航程 二 類似燃氣渦輪機的自然循環 s100的三道流射機可是燃油效率提升25% 及一噸油本來只能提供500公里的續航力 現在增加爲750公里 或在航程相同的情況下 減少25%的油耗 這一最終的目標是讓配備s100的作戰飛機許航力和制空時間都提高30% 三s100採用了包括陶瓷基輔合材料 聚合物基輔合材料在內的許多高科技材料和三地列硬製造技術且應用比例非常大 推重比將會比上一代引擎有顯著的提升 由於渦輪前溫度和壓力的限制 化學燃料航空引擎的增推理論潛力已經不大 而新原理引擎的研發又遲遲沒有重大突破 s100只好在結構優化上做文章 但這種三流道變循環發動機弄不好 跟三轉子渦輪扇發動機一樣是個坑 羅羅在研製rb2113轉子發動機時就沒少被坑 在傳統渦輪扇發動機前裏將近 而新原理髮動機又未適用化的情況下 航空發動機的發展曲線將會進入一個平臺期 而這個平臺期正是我國航空發動機趕超美的絕佳時機 過了這個村就沒這個店了 真的要好好把握