【4K中字】福特烈馬 猛禽 - 運動型硬派越野車

福特 Bronco Raptor 如果你想深入了解技術細節 這就是適合 你的影片 因為福特性能部門非常慷慨地為我們這個項目提供了真正的工程支援 但在我們進入商店之前 讓我們談談從內部和外部角度看來這款產品令 人印象深刻的原因 當你觀察這款產品的外觀時 如果你喜歡托卡卡車 你喜歡巴哈車輛 那你應該也會喜歡這輛車 它非常寬敞 輪拱也很大 除此之外 福特還讓您可以隨心所欲地對 其進行客製化 例如這種獨特的火山綠色彩 從內部觀點來看 我們已經報導過 Bronco 兩次 所以大部分內容都是延續之前的報導 你仍然可以拆下車門和車頂 與牧馬人不同的是 車門可以完全拆下 與你同在 因此你不必將它們遺落 事實上 如果你想想這款福特牧馬人 福特 後來推出了Bronco 因此許多JeepWrangler初期的問題都獲得解決 由福特推出的這款Bronco 讓你不必在狹小的腳踏空間上做出妥協 它擁有更小的尺寸 卻具備更強的性能 NVH進入車廂的聲音較為靜音 但差異不大 從一般款的Bronco來看 Raptor提供了獨特的內裝飾板 像座椅一樣 這些座椅比基礎版的Bronco好太多了 它們舒適得多 它們基本上是Recaros座椅 有相當多的側邊支撐 同時也非常舒適 舒適 它們會加熱但不會冷卻 您將獲得一個掠食者方向盤 搭配一些鋁製部件 它的槳片在上面 猛禽的駕駛模式也在方向盤上 而且相當容易操作 使用 你會得到一個漂亮的橙色GOAT模式切換開關 可以切換各種模式 這款車的駕駛模式 但除此之外 大部分功能都是直接繼承自標準版Bronco 那麼 我們進車間把這輛皮卡放到舉升機上吧 馬克 我們現在在福特Bronco Raptor車底 而且這次我們真的遇到了很多狀況 福特性能工程的支援 遺憾的是 我的Zoom或Teams會議並未 正確錄製 因此我們不會使用任何這些畫面 但他給了我非常詳細的說明 這款產品的使用指南 考慮到它本身的複雜性以及所要達 成的目標 我非常感激 這對這類影片確實有著很大的幫助 那麼我們先來談談這輛卡車 這輛車是基於Bronco平台打造的 這是T6型號 架構 這是一種卡車平台 它是車架結構 然而 你可能已經知道 期待一款具備越野能力、適合巴哈1000賽事、能攀爬岩石的車輛 這已經大大地 經過修改的基礎 Bronco 他們在車架上增加了更多支撐結構 因此整體強度提升了約50% 更為嚴謹 前後懸吊塔已調整以因應此車輛增加的輪子行程以及 作用在車身上的更大衝擊力 所有工程設計皆如此 我們也如此 在與設計汽車的人談話時 我經常遇到這樣的問題 那就是要處理 你所能接受的妥協 對吧 所以在某些地方 你必須放棄轉向範圍 運動性能與懸吊行程或越野能力 但擁有更現代的科技 至少根據福特性能部門所言 所有電機械系統都能讓他們擴展 那樣的頻寬讓你不需要做那麼多妥協 這很有趣 因為我曾經在一 家工程公司工作 他們的口號是工程上不妥協 但他們已經破產了 現實是 如果你在設計一輛汽車 任何一輛汽車 不管是性能車型還是經濟型車輛 這涉及到在設計某樣東西時你能接受哪些妥協 而且除此之外 你還必須實際打造出這件東西 我們在即將發表的內容中討論過 C8雪佛蘭鴨嘴獸工廠影片 但這些東西必須經過裝配線並大量建造 這家公司要獲利的數字 因此 由於它的寬度和高度 他們 實際上不得不對後懸架進行工程上的修改 以達到所需的標準 這件產品在組裝時有不同之安裝點 當它離開組裝線時 會改變此安裝點 使其恢復原本之 騎乘高度 至於寬度 這款車比標準的 Bronco 約寬 10 英寸 而且這是因為它配備了巨大的輪胎 它裝配的是37英 寸KO2輪胎 這是業界領先的大尺寸全地形越野輪胎 如果你看過我們配備 37 吋螢幕的掠食者影片 這款第三代掠食者 很多內容都來自於 懸浮視角看起來非常相似 因為他們正在運用從Gen那裡學到的課程 2代與Gen 3猛禽 應用在這上面 因此前懸吊系統雖然不完全相同 顯然T6的安裝點與F-150不同 但它非常相似 轉向解決方案的穩重感來自於Raptor 事實上 Raptor的煞車裝置位於 這使得車輛比標準版的Bronco更大 後軸也更大 然而 他們再次從新鷹式五連裝導彈中吸取了教訓 第三世代的裝備 它在懸吊系統的行程表現更優異 更重要的是擁有更好的抓地力 並應用於 這意味著當涉及提升車身高度時 車頭可提升13英寸 車尾可提升14英寸 分別增加了40%和60% 它配備了電子鎖 止式後差速器 並在車輛中間配備了兩速分動箱 他們讓這輛車在道路上正常行駛的辦法 處理岩石攀爬和高速越野時的巨大衝擊 是3 1寬閥門福克斯避震器 因此 根據駕駛模式 輪高感測器所 偵測到的狀況 以及車身控制單元傳給車輛的資訊 會調整懸吊設定 因此 我們不是對街頭採取柔和態度 就是加強措施以免情況失控 懸浮 那霍士呢 其實霍士是他們的行銷術語 或者說霍士4 0是他們的行銷名稱 他們稱之為福克斯行車減震器 而這就是……那麼GOAT們呢 GOAT模式呢 所以你 控制他們的GOAT模式對震動的影響 GOAT是他們用來描述行駛模式的行銷術語 模式 你可以選擇運動模式 也可以選擇巴哈模式 也就是你們所說的巴哈模式 對 巴哈 你可以選擇 去進行岩石攀爬 這就是控制這些減震器和四輪驅動系統的原因 你當然可以關閉所有功能 然而以福特性能車款的風格來說 就像Raptor R一樣 以及一般的Raptor 所謂的全部關閉其實並不是真的全部關閉 因為他們想要的是 你不能把它翻倒 動力系統也是最大的進步之一 從我的觀 點來看 來自福特性能車輛 它使用他們的10速自動變速箱 這在福特用於探索者、普通掠食者、野馬等10速 車型中相當常見 但他們正在從之前的成長痛中學習 這一代的10速版本 因此 它使用了他們最新的軟體演算法 我認為 模組也一樣 因此實際的降檔和升檔速度要快得多 這必須如此 我無法 等一下再開它 好吧 我得談談那台三公升的車 不 我只是說它一定要好 因為這一點 你知道 要達到下一個層次的表現 你不能只讓他們這樣 感覺也是一樣的 所以看看會是什麼樣子會很有趣 對了 最後一點是3公升的 所以這個 這聽起來可能像是同款3公升的福特探索者ST引擎 但其實不一樣 它採用了更大的渦輪增壓器 它有他們的防lag設定 顯然 所有的配件 如進氣口 差異很大 它必須處理更多的灰塵 它有不同的校準 因此扭力會在不同時間出現 先前 它能產生418馬力和444英尺磅的扭力 顯然它配備了 不同的排氣系統 當它完全打開時 是巴哈模式嗎 是的 巴哈模式是排氣聲最大的模式 這輛車的模式 好的 所有部件都加強和強化了 車軸、傳動軸 變速箱和防刮板 基本上 我們可以直接將這整個東西簡化為 他們強化了每個組件 以確保能夠安裝37英寸的越野輪胎 所以你可以徹底擊敗這個 對 最後一個問題 野馬隊 是從福特性能工程師開始的 還是從另一支團隊開始的 然後他們走過來了 這就像野馬一樣 因此 福特性能工程師們 雖然他們與基礎程式工程師密切合作 但我不得不說 他們卻被賦予了沉重的負擔 但他們處理的是已經存在的平台 有點像GT賽車隊 他們使用一輛911 他們變成了GT3 所以這些人拿了一輛Bronco 並改裝成了Bronco Raptor 關於Bronco Sport呢 好吧 我們來開一下看看 野馬Raptor 馬克 在我們最喜愛的偏遠小路上 我們看看 你這裡有一台CVT嗎 那是亞馬遜的卡車嗎 你要給他特別送達嗎 一輛重達5700磅的SUV 這車真有活力 是的 我對這車的期待不高 坦白說 我知道這是福特性能產品 但我想 哦 當我們跟工程師談話時 我想你會像駕駛跑車一樣處理 會是這樣的 這條鄉間小路很有趣 但當你真正駕駛這輛車時……那個小方向盤在哪裡 我 這裡的齒輪設計非常有趣 他們真的非常緊密地裝配在一起 堆疊的 這是有史以來410速度最好的程式設計 所以當我第一次駕駛它時 我覺得這讓我想到一個有假檔位的CVT變速箱 因為齒比非常緊密 而且看起來幾乎真的像一輛汽車那樣駕駛 前輪轉向靈活 方向盤反應直接 有點直接 你對輪子有反饋 如果你在彎道中放開 它會旋轉 它會產生過度轉向 這東西真的很好 這讓我感到驚訝 我想 你知道 它們是 有趣 因為你使用的是軸距較短的卡車 你懂的 我們開上迅猛龍和TRX時 你會預期這些車款表現活潑 但它們卻只是這樣而已 不是因為它們太長 這會將其縮小 這樣你就能體驗到更多類似於有趣汽車的內容 動態部分 就像你說的 在街上你無法從其他那些卡車上獲得的 現在 讓我們公平對待它 這些輪胎非常大 你知道 它有這種非常不規則、鬆散的輪廓 慢慢來……他們對道路沒有任何掌控 對 他們完全沒有抓地力 但你還是要…… 這讓我感受到許多樂趣 而對我來說 這裡最大的轉折點就是讓我轉向這個的關鍵 這是EcoBoost的首次應用 而且它們是十速自動變速箱 我覺得這真的讓我印象深刻 轉調效果也一樣出色 可能無法得到它 由於齒比較短 操作起來很有趣 它反應非常迅速 而且引擎的聲音和感覺都很好 是的 讓我示範給觀眾看 我會回到裡面去 第一檔齒輪 而且大部分情況下降檔時都能很好地匹配轉速 我們來換檔看看 它們堆得非常緊密 但對我來說 如果你有 a 效能應用 你有十個齒輪可以使用 但你根本不需要十個齒輪 但當你這樣疊起來 而且你有一台自動的 就會讓你有那種 好像在做什麼的感覺 這會帶來一種趣味 即使它毫無意義 不 對這件事有著很好的幽默感 你想要的是一種類似推土機的卡車 當你像普通人一樣駕駛這輛車時 你把它切換回常規駕駛模式 關閉手動模式 整體來說相當舒適 它會 這減震器的性能非常出色 它的減震效果非常好 真是令人驚嘆 對吧 可以很舒適 也可能是孤獨的 像是一種不錯的日常配備 然後你可以用它去攀岩 像個混蛋一樣在街上開車 你可以在巴哈情境下駕駛它 它會吸收掉衝擊 這款車的懸吊系統表現非常出色 它不像392大切諾基那樣有許多取捨 嗯 我們來談談這個吧 只要連續花五分鐘時間就可以了 這兩者結合後 效果好上100% 我是說懸吊系統的動態表現 駕駛動態 所有這些 你仍然有那種像貨車一樣的 你知道 輪子上的麵包箱風扇 這對風的影響僅僅是個滾動的路障 這很吵 但不算非常吵 但這正是你所預期的 它並不算極其精緻 但從駕駛的角度來看 這輛車的轉向、煞車、過彎表現都更優越 真的好很多 比牧馬人更好 是的 當您在岩石攀爬時 它可能會犧牲一些性能 但高速越野、公路行駛或鄉間小路 這輛車會帶來更多樂趣 你仍然有野馬車的妥協之處 這裡很吵 是的 它會被風吹得亂晃 風 這不是一個安靜的地方 有點風 但如果你想要一輛越野卡車 你將大部分時間都花在駕駛上 而在駕駛時你可以隨便一點 盡情駕駛 感覺不像在外出時做出巨大妥協 這就是如此 這真的很酷 不 它真的很酷 這可能是我曾經見過最好的類似東西之一 作為一種街車 它能達到街車的功能 並為你帶來一點樂趣 這是在道路上行駛 是的 明顯地 在道路上行駛是這項產品的一大優勢 好了 傑克 我們來談談最後一點 想法 謝謝您 先生 關於福特Bronco Raptor的最後想法 我想表示衷心的感謝 福特性能工程師們花費了這麼多時間與我們一起 首先 沒有他們的幫助 就不可能有這樣的成果 我本可以為你詳細說明所有技術細節 那輛卡車呢 說實話 這可能是目前市面上我最喜愛的越野吉普車 我更傾向於它 而不是Wrangler 392 即使是搭載V8引擎的TRX和Raptors 37英寸的EcoBoost版本也一樣 這是因為我認為這個動力系統具有非常多的特色 是我在使用過的EcoBoost引擎中表現最佳的 也是最佳的十速自動變速程式 我開過福特性能車款 除了野馬之外 它實際上會在你踩下油門時降檔 告訴它 齒輪間距很均勻 上緊這個裝置很有趣 動態上 它駕駛起來像一部大型車輛 這對卡車來說非常出色 它會循跡煞車 它在油門下運轉順暢 你可以讓這輛車正確轉向 它會與你溝通 以少數卡車能做到的方式 這很有趣 因為限制如此之低 這些巨大的37英寸輪胎 在你能夠感受到旋轉的街道上 低速時表現不錯 我確定在越野時這車有很強的性能 但我們並沒有開到那裡 你可能可以主張後輪採用實心結構更合適 前軸用於岩石攀爬 但再次強調 我不會討論這個問題 那麼 感謝觀看 希望很快能再見到你