【4K中字】終極駕駛機器！試駕全新 保時捷 911 GT3 MR

這輛是保時捷992 911 GT3 MR Manti Racing今天 我們將來看看它在保時捷這裡的賽道上是什麼樣子 在PECLA 保時捷體驗中心 洛杉磯 這是一個你可以安裝在你的GT3上的套件 而且不會影響原廠保固 但這讓汽車在賽道上更快了 這裡的主要目標是強調 並提升駕駛員的自信 以及整體的單圈表現 但最重要的是 不損害原有的核心精神 而且這就是你的保時捷GT3的精髓 所以我迫不及待想看看它開起來如何 我會坐進標準版的GT3裡面 看看是否值得花57 000美元升級 然後輪胎還要額外15 再加上這筆費用 這額外的價格是否值得 另外 如果你感興趣的話你可以在 PECLA 親自體驗這部車 Manti Racing 是由 Olaf Manti 於 1996 年創辦的 而且隨著時間的推移 保時捷實 際上在2013年取得了該公司 的多數股權 達到了51% 因此這是一家由保時捷支持的賽車公司 位於紐爾堡林格 我認為我們會注意到很大的差異但我等不及要知道了 所以在這段影片中 我將帶你參觀MR GT3與標準版實際上有哪些改變 接著再帶你進去看看 因此 當談到MR版的實際升級時 他們不僅改變了車輛的機能 還包括懸吊系統、空氣動力學 甚至煞車系統的升級 一些底盤空氣動力學套件 然 後最終升級輪圈 以節省轉動質量 讓我們先從車輛的車頭開始 好吧 你仍然有傳 統的前保險桿組合 但他們實際上是在進行不同的 空氣動力學改進 例如Verse 低處有一個全新的前部提升裝置 以及安裝在側面的俯衝翼 它們並不太寬 也不太大 因此 當 你從車輛的側面觀察時 它並不會明顯突出 比側面輪廓突出許多 一些專為賽道設計的性能車輛 你會發現那些巨大的導流板 突出得過於明顯 這在車上看起來不太合理 這看起來搭配得不錯 而且他們還會給你這些MR版本 這些Manti前輪定位帶 側邊腳跟固定帶 在MR版本的懸吊系統升級方面 您將獲得全新四向 可調節的懸吊系統 這是MR團隊與保時捷共同研發的 所以你可以去跑道調整設定 即時調整你的車輛性 能總體來說 你可以獲得最高10%的剛性提升 前懸吊剛性較高 後懸吊剛性增加7% 透過此升級套件 最後 就車輛側面造型而言 我最喜愛的視角之一就是這個 因為這些升級後的輪圈 它們被稱為OM1輕量級MR輪圈 它們減輕了16磅的旋轉質量 也就是每個角落減輕4磅 而且它們看起來非常具有攻擊性 尤其是搭配這款空氣動力學碟盤時 在後輪外側上方 這主要是為了空氣動力學效率 以及我想也是為了提升外觀設計的線條 如果你是保時捷車迷 並在路上看到這一點 你立刻就會知道這是一輛MR 特別是這些輪圈和空氣動力學蓋板 但我們再來談談空氣動力學 因為在車尾的整個後方 你確實有一個全新的後翼 其攻角比標準的 992 911 GT3 更大 此外 你還可以選擇特別的曼 提賽車側板用於尾翼本身 這仍 然可以調整 從我所看到的 因 為它仍然安裝在天鵝頸式支架上 最後一項空氣動力學的改進 您在下方可以看到一 個全新的後擴散器 以最大化從底部到頂部的氣流 如大家所知 由於底部 空氣流動量遠大於上方 且速度更快 這就是產生吸力的方式 讓您以更乾淨的方式獲得更多的下壓力 中間部分 確實有底盤條紋 用以引導氣流 離開車輛的底盤 是的 看起來為飛機做了很多改變 我迫不及待想看看這是否值得這個價格 去做吧 夥伴 好的 夥伴們 我們正在預訂992 911 GT3 這些人真的很手套 現在車裡有埃文 來加入我們進行這些有趣的圈數 重新感受標準GT3的水準 這東西 我甚至無法稱之 為標準 因為它的表現…… 你正在突破框架 這裡 是一輛七分鐘以內的紐博 格林跑車 這非常有趣 但讓我們來享受幾圈吧 這裡很快就可以看到實際的表 現情況 連續駕駛時的表現如何 我認為在這條賽道上進行充滿 激情的駕駛 會有很好的體驗 所以 各位 踩下煞車時的腳感 透過這個平台 很容 易就能達到臨界點 而且非 常平順 我非常喜歡轉向回饋 你會發現後置引擎在高速時 只是剛開始輸 出動力 它很喜 歡這樣 我非 常相信後置引擎我也是 我喜歡它那種感覺 因為它只是將 ViewChild 的所有權重都處理得非常漂亮 驅動這些車輛從工廠出廠時 其性能竟然如此容易達到 絕對是的 兄弟 這簡直太瘋狂了 等你進入馬坦時 好的 各位 首先在保時捷體驗中心的 GT3 Mantai賽車套件中駕駛 讓我們來聽聽這美妙的排氣聲 在這幾圈裡先這樣 然後我會從 操控的角度解釋一下這裡的情況 剛剛好順滑 提及循跡控制系統 它感覺 相當寬鬆 但卻不會覺得整 部車本身在與升級過的裝置對抗 就像每個彎道都這樣 你有沒有看我真的在哪裡打滑過 我在這個中速彎道降檔到低速檔 並盡早開始加速 結果直接原地打轉 這與原廠軟體非常契合 真的如此 幸運的是 他們並 franca 改變了卡鉗 以及那些性能傳動系統組件 這感覺又像是 再次 它看起來就像是從保時捷工廠直接出廠的一樣 看那個 看那個循跡控制系統就在那裡 經過那點小顛簸時SUMER 天啊 這簡直是一種令人滿意的體驗 你對車輛輸入的掌控越精準 車 子就會感覺越順手 越喜歡你的駕 駛方式 你的單圈時間也會越快下降 我對它們的穩定表現感到驚嘆 這部車給我的駕駛信心到底有多少 讓我們繼續靠左行駛 踩下油門 加速前進 看到這個旋轉嗎 沒有不足轉向 它只是想要旋轉 這件事會讓你露出巨大的笑容 這真令人感到鼓舞 這東西很順暢 很順暢 夥伴 過了這些人之後 你可以向左跳 全力踩下油門 狠狠踩下去 施加一些扭力 更好的輪組組合 更佳的空氣動力學 它具備所有你需要的升級元件 有趣的是 它們在任何方面都沒有對動力進行改進 因此這確實配備了標準的四公升自 然進氣水平對置六缸引擎 他們面 對的是標準的GT3ème 然而 這顯示出你其實不需要提升動力 擁有更多圈速表現 因為 你可以直接使 用許多功能讓 這些車輛更快 我認為曼 蒂賽車隊真的掌握了這一點 最棒的是你仍然享有保固 與其他車輛到市場的升級套件不同 你升級你的車輛後如果發生什麼問題 哦 他們會拒絕保固 但是這仍然有原廠製造商的保固 開機後 只要你一接觸煞車 這些升級的煞車片會有非常不同的感覺 而且煞車管路現在也改為編織管了 你為這個套件安裝了新的煞車管路 我在調整方面注意到的問題是 那是我第二次輕踩煞車時 剎車的釋放非常順暢 整 部車輛精準地轉入每個彎道 你不需要費太大的力氣 讓它產生你想要的旋轉效果 總而言之 夥伴們 這個套件 看起來擁有所有賽車風格的升級 你想要的GT3功能它都能提供 不會讓你失望 什麼都沒多問 就連紐伯格林賽道的單圈時間都讓人驚豔 比標準GT3快四秒多 這是一件大事 尤其是在那條賽道上 好吧 我們來到了低抓地力測試場地 也就是A字形場地 主要就是試圖感受抓地力 以及附著力的水平 天啊 我們現在是在追蹤模式嗎 我們現在是在追蹤模式 對吧如果你想切換到其他模式 你可以在那裡調整駕駛模式旋鈕但現在所有設定都已經為你調整好了 哦 太好了 好的所以懸吊很硬 排氣聲很響 所以就在藍色錐桶處牢牢 固定住 並試著看看是否能 獲得轉向 當然 只是感受 一下循跡控制下轉向的來臨 它在低速時有很強的抓地力 伙計 甚至很難讓它打滑 你看 我正試著讓它轉動 如果我能讓它旋轉 我們就開始捕捉吧 看看大家 手套箱 裡有完整的車主套件 上面有保時捷官方標誌 而且很快就打開了 你可以看到 你確實有可調 節的四向避震系統 用於壓縮 和回彈 看起來是這樣 所有 的內容都是德文 英文在哪裡 我想背面是英文的 我想看看 讓我為你快速檢查一下 那會是個很好的介紹 夥伴們 我希望你閱讀德文時感到愉快 來吧 這應該是英文 就是這樣 就是這樣 英文 好的 這樣會更好 所以你有低速壓縮 就在那裡的黑色C 高速壓縮則是位 於LSC輪子下方的金色 然後你有低速回彈 是黑色的 有R的標誌就在那裡然後金環將是LSR輪圈 哇 我真的很喜歡看到這個所以它就在這裡告訴你 車身高度、前軸 104毫米 然後是後軸 247 看到這些不同的規格實在令人驚訝 並告訴你所有關於底盤設定的細節 你 strap 這套裝置時需要注意的事項 讓我們試試看 同樣的情況 應該要積極地控制油門 把它帶進來 進入第一檔 感受這份差異 曼登 哇 先試著讓它保持在第一檔 真正讓循跡控制系統為你效力 身高只是大幅升級 是的 所以它讓你獲得那種轉向 但同時保持前進動能這是一個不錯的側滑角度 對 這一次 把它放在第一檔 直接全速衝出去 現在 在車輛 組裝、引擎轉速方面表現更好 然後是GT3 哦 對 你說得對 它不會完全斷電 所以請保持在第一檔 9 000 RPM 只是個尖銳的聲音 所以繼續使用第一檔 哇 真瘋狂 對吧 嘿 調音 just 這就像一首交響樂 呆在第一個位置 你們只是聽聽而已 它仍在上升 並沒有耗盡動力 我認為這項測試也讓我思考了很多 專注於展示後置引擎平台 有多優秀 以這種8字形方 式起步時 因為所有重量 都移至後方 而且重心很低 所以它只是緊抓著繼續 前進 {{--<|Start of the content to be translated|> 因為如果你開的是前置引擎的車 你肯定無法達到那種低速、高摩擦抓地力的水準 而且還有那 具雙離合變速 箱就位於那兩個後輪旁邊 所以抓地力簡直超乎想像 你同意嗎 當然同意 後置引擎的概念 這就是……100% 這樣的車輛不多 特別是 我的意思是 即使從GT3開始 Manta 的差異非常大但即使 GT3 在這裡也能很好地發揮動力 它不會嚇到你 這部車只是動力表現更好而已 只是想讓你看看當所有牽引力都開啟且軌道模 式關閉時的差異 我相信你會得到旋轉效果 當 它完全關閉時 但我們拭目以待 我們只需在動力上保持平順 用第一檔稍微給一點衝力 當方向盤對準時 看看轉向是否會彈出 因為這就像一場極致的抓握測試 我會這麼說 讓我們看看只是在八字 形上來回幾次是什麼感覺 這還是有很強的抓地力 伙計 從牽引力來 看所以……踩下去吧 所以 即使獲得那種旋轉 真的 這只是順暢 很棒 只需點擊一下按鈕 你就可以從一條軌道武器轉換為一個漂移飛彈 哇 氣體 快點下來吧 夥伴們 結束我在PECLA的最後印象 這東西簡直令人難以置信 接著是搭載Manta Racing套件的GT3 在出廠標準車型之後 一切感覺都更加精緻 到那種精準的邊界 它提供你作為賽道玩家 所想要的賽車風格升級 但不會過度 也不會讓你考慮是否應該要求更多 有趣的是 它與原廠標準 軟體調校得非常精準 包 括煞車的校準等 幾乎就 像是直接從保時捷出廠一樣 這就是整合的順暢程度 卻更易駕駛、更快 而且更令人感到安心 同時具備兩種優點 最後 結束這一天 讓 我告訴你這輛車上所有酷 炫的魟魚徽章 因為你得展示你所擁有的全套裝備 你必須確保人們看到時就知道 這不是標準的GT3我這裡中間的門是打開的 你會得到一張Manta門卡 那 我想 那是燈亮起來了嗎看起來是這樣 那種碳纖維的裝飾很酷 但讓我關上門 其次 在我右後方 您 可以看到升級後尾翼側 板上的Manta徽章然後 一直往前移動 到門的中央 那裡就是你的偉大商標 我想大大感謝 而且要向位於洛杉磯的保時捷體驗中心致意 伊凡就站在我們旁邊 戴著他酷酷的太陽眼鏡 非常感謝您花時間 體 驗這些差異真的非常有趣 而且我很好奇 老兄 這是一筆不小的金額 這個套裝要57 000美元 輪胎要15 000美元甦 但如果你是 discard 這首曲子的粉絲 並希望更快、 更有信心 它就具備那些賽 車功能 讓整個體驗更上一層樓 你認為開起來更有趣 而且非常刺激 所以如果你們想試試看 可以來這裡看看 最後 如果你們喜歡這段內容 請點讚並訂閱 以 獲得更多精彩內容 請繼續關注更多車道測試影片 和公路課程測試影片 下一集見