【4K中字】千匹烈馬！全新法拉利 SF90 XX

你知道在極致飛車或跑車浪漫旅的電玩遊戲中 你必須省吃儉用積攢所有的錢財 而且你買下夢寐以求的超跑 開了一陣子後 就會有點… 感到無聊 所以你會做些事情 比如更換活塞、升級煞車 甚至加裝一些大型輪胎 飛機到那裡 當你完成後 你所得到的車輛如此快速 遊戲會把它放入一個 X-Class因為其性能如此狂野 根本無法和其他普通汽 車歸為一類 今天我想我將駕駛出現實世界中與之對應的車款 Regular S90 種子極其狂野 這將絕對讓你的賽車驚嘆不已 它沒有任何規則需要遵守 也沒有任何競賽規則 它可以快到它想要的速度 而這種速度確實令人頭疼 如你所見 我非常享受SF90XX 但在我聲音消失之前 讓我們一起看看它 一些細節 你可能以前聽過這個XX名字 法拉利會在最…… 極其誇張的跑車 如FXX Evo、599XX以及基於LaFerrari打造的FXXK 然而這一部卻是 不同 因為某種原因法拉利說服了立法者讓它上路 這輛車將普通的SF90提升到極致 實在令人驚嘆 如前所述 新活塞和燃燒室的特殊加工 使壓縮比提高 而經過拋光的進氣和排氣管道則提高了效率 他們甚至取消了輔助空氣系統 以減少引擎3 5公斤的重量 更進一步地 三個電動馬達分別安裝在每個前輪以及引擎與變速箱之間 已進行調整以提供更大動力 而八速變速箱的換檔邏輯也已優化 雙離合變速箱已進行大幅變更 並與限量版Daytona SP3相同 SF90XX 所有配置將動力提升至 1015bhp 比標準版 SF90 增加了 29bhp 並能在2 3秒內從0加速到62英里/小時 6 5秒內從0加速到124英里/小時 這些數字很酷 ErrorHandler 但毫無疑問 這輛車最大的改進是空氣動力學 現在法拉利認為這是它製造的最符合空氣動力學效率的街車 歷來製造過的車型中 它也擁有兩倍於普通SF90的最高速度下壓力 其中一個主要原因是固定的尾翼 它大得驚人 你可以看到 看到這張停機車床 雖然它並不會移動 但這就是法拉利標誌所在之處 這會移動並調整氣流 使汽車進入低或高下壓力狀態 模式依賽道而定 所能產生的最大下壓力為315公斤 時速155英里穿越車尾 後擴散器也進行了改進 精心設計車身擴張體積周圍的尾緣 使 其在高速穿過空氣時能保持尾流乾淨整潔 朝車輛前方移動 還有從這裡看不到的東西 就是車底已經重 新設計 以提供最大的空氣排出效果 但你可以看到的東西是 請確實查看後輪拱和前輪拱上的百葉窗或側板 現在它們並不是 在標準的SF90上 至少以這種形式 但它們已被引入到 XX中以減少輪艙中的背壓 這對這些前側導流板尤其重要 他們與兩個中央S型導管協同作業 以在車頭產生更大的下壓力 結尾與S形導管實際上為常規SF90增加了20%的下壓力 但若沒有這些 它們就無法實現 因為它們提供了動態提取 所以它們非常重要 它們不只是裝飾 實際上這些條板也一樣 這裡 現在他們在常規的SF90上以另一種形式出現 但這款車經過了調整和改進 為了產生更大的下壓力 它比前分流器更大更寬 效果更好 eel 與新的底盤設計結合 猜猜看會增加多少下壓力 我們說的是多少呢 在最高速度下 SF90 XX 前端下壓力約為 325 公斤 這是非常大的 法拉利也借鑒了新紐伯格林24小時賽勝出的296 GT3所使用的巧妙技術 例如透過改變負責冷卻電氣元件的中溫散熱器的配置 他們成功提高了效率並封閉了部分散熱區域 汽車底盤進而產生更有效的表面用於產生前向下壓力 我的意思是 別誤會 這東西的下壓力確實驚人 但你看看它 簡直是…… 一輛熱輪汽車 它有著真正的幽默感 特別是車身上那幾處橙色的裝飾 它帶來的空氣動力效果看起來非常酷 如果這還不夠瘋狂朽 他們還以其他方式來做 蜘蛛版本也一樣 不過在駕駛音軌時 我會把車頂牢牢固定住 因為雖然有適當的時間和地點可以享受敞篷車 但這絕對不是時候 費奧拉諾是1 86 費拉里所能打造的極致跑車也難以應付這條長達數英里 的挑戰性測試跑道 對XX來說這絕不是一段輕鬆的旅程 這是一個完美的地方 可以發現這款限量版合法上路的賽道車是否真的如其外觀般瘋狂 正如你所能想像的 法拉利雙渦輪V8 引擎與電力結合的結果簡直是另一種境界 事實上 就像電動機每次你踩下油門時都會電到引擎一樣 這在某種程度上相當老派 但它的加速方式卻是…… 這一點也沒錯 只要看一下那條短線 數字不斷上升 就像其中一個一樣 泰森·弗里的拳擊機器剛挨了一記重擊 數字正不斷攀升 我現在將其設定為最大攻擊模式 也就 是說電動機已經準備好為您提供最佳性能 真正巧妙的是它有一種稱為「額外增強」的系統 可以將你拉起來 30 30 是你獲得電動助推的最大值 當你從彎道出來時 例如這部車能提供額外的動力 僅需四分之一秒的時間 這在 整體來說是一段很長的時間 保持電池充足對維持效能至關重要 引擎和再生煞車系統的完整性能在這方面表現出色 在排位賽模式下 從高速彎道急煞時 電池反應非常迅速 為了獲得煞車力 煞車系統也負責回充 你所感受到的腳感就是如此 轟動一時 他們從296 GTB上採用了ABS Evo控制系統 或者首次出現於此 296 GTB在那方面表現非凡 在這方面也極其出色 它強調駕駛感受 重複性非常好 它表現得非常出色 我記得以前在賽道上駕駛296時的情景 Artura去年的表現 儘管Artura並 未利用煞車來發電 但其煞車腳感仍不如296 ABS Evo系統只是SF90XX上眾多NASA級的科技與縮寫術語之一 六向底盤感測器可測量x、y與z軸的加速度與旋轉速度 法拉利 動態增強器2 0首次搭載於車輛上 電子側滑控制系統亦隨之推出 你駕駛技術始終令人稱讚 側向性能提升了9% 同時也 滾動率已降低10% 這聽起來不多 但實際上卻是如此 這部車仍有些許顛簸感 你可以感受到 它不像你預期 的那樣突然變成飛彈 實際上這部車仍然在路面上行駛 您可同時獲得MagneRide阻尼器與Assetto Fiorano被動系統 而與法拉利首席試車員談話後 他認為在法拉利賽道上 Assetto系統表現更佳 但大多數賽車場地他還是比較喜歡MagneRide 因為那 裡的路面更不平整 當情況稍微複雜時 它能提供更好的操控性 當你移動時 你可以感受到重量轉移 這很有趣 因為它明顯會轉向不足 它會進入過度轉向 這對單圈時間很有幫助 因為這表 示你可以全力推進 這正是瑞普德現在在我前面所做的 意思是這輛車的性能範圍非常窄 你真的必須隨時保持警覺 你遊戲中去提取它 因為感覺如果你稍微越界一點 它不會突然把你殺死 但 你會浪費時間 也會失去它 ComponentFixture 的額外性能 這會稍微違背了它的本意 所以你必須非常注意 正如你從�缟內聽到的 配樂明顯與原來不同 常規版 SF90 透過法拉利優化熱管系統 以強化雙渦輪 V8 引擎的咆哮聲 進氣歧管的管路已重新設計並convertView 至機艙隔壁板附近 而消音器也現在更靠近引擎 無疑 無論你是在車外還是車內聆聽 這聲音都令人難忘 不是像812 Competizione那樣的V12聲浪 但依然獨特 而且內裝雖然不怎麼樣 看起來並沒有外觀那麼極致 但還是有一些與常規SF90不同的改變 碳纖維、Alcantara和其他技術面料表面非常豐富 而中央部分 隧道結構更簡潔輕巧 排檔桿的位置也向前移動了 此外還有一款巧妙的新式賽車座椅 是他們歷來最輕的一款 看起來像是 一塊碳纖維製成的座椅 但配備可調節的椅背和底座 以適應各種駕駛位置 我們與SF90 XX共度的短暫時光如今已令人遺憾地結束了 但我仍為這輛車的速度與動力感到興奮 雖然一場公路駕駛體驗將會…… 這次我們無法避開 但仍有足夠時間對法拉利最極致的街車版 型做出評價 因此 法拉利 SF90 XX 評價 不出所料 它直線加速非常迅速 感覺就像坐在飛彈上 這是我開過最 快的合法道路行車 毫無疑問 它在彎道上也明顯非常強大 它在法拉利的菲奧拉諾測試賽道上創下了生產車的紀錄 而且那 裡並非沒有強大的對手 曾經有過一些非常驚人的車輛在那裡跑過 並設定了圈速 而且輕鬆地打破了它 但要讓它達到那個程度 這時它會展現出比其他法拉利街車 例如普通版 SF90那扇窗這麼窄 除非你能開進去 或者你有 你有時間提升自己以做到那件事 或者你有可以做到那件事的環境 而且這輛車確實很特別 說實話 這似乎有點令人懷疑 為什麼你會選擇這輛車而不是其他更容易接觸到的法拉利 它們並不算慢 如果是SF90或296的話 那麼這是否是法拉利最快的量產車呢 當然 這是他們最好的 對我來說不是