【4K】An EV CAN Be A Sensational Driver’s Car The Rimac

萊馬克納瓦拉可能是這一代最具意義的超級跑車 甚至更久以來的 它同時重新定義了電動車能做什麼以及超級跑車能做什麼 而且以一種歡快、富有情感 令人驚訝地帶有明顯汽油頭特質的方式做到這一點 如果這部車是汽車熱情的未來預兆 那我願意加入 因為這東西真的很棒 汽車新聞的第一條規則是保持客觀 但誠實來說這是不可能 的我們共同經歷了太多令人興奮的手動變速、汽油驅動的駕駛體驗 我們一生都攜帶的那種 給納瓦拉一個公平的機會 這輛車一生都在面對這樣的戰鬥 這實在令人遺憾 繼續這樣做很多年 而我與最熱烈的傳統主義者站在同一陣線 我會 選擇1973年的保時捷Carrera RS 而不是一輛新的GT3 而我會選擇手動變速的GT3 而不是任何雙踏板的車型 混合動力超跑 但Navara以系統化且最終極為巧妙的方 式來瓦解這些偏見 而且它有機會讓任何足夠開明的人去體驗 它 了解里馬克故事最重要的事情之一是 它的創辦人 馬泰·里馬克在牆上貼了一張保時捷卡雷拉GT的海報長大 這告訴你這家公司從哪裡起步 北極星是 它告訴你很多關於納瓦拉根本哲學的資訊 這是一輛徹頭徹尾的駕駛者之車 和許多年輕的汽車愛好者一樣 馬泰有一輛寶馬 E30 他曾在克羅埃西亞參加比賽 他對工程學也很感興趣 在高中時曾贏得 一個電子競賽 當時他提出了一種新的電腦使用者介面概念 以取代鍵盤 裝有感測器的手套滑鼠 當他的一位朋友在2008年炸毀E30的引擎時 馬泰決定用叉車的電動動力系統來取代 創造出 一個被他的賽車同儕譏諷為升級版洗衣機的東西 但經過六七次改進後 這輛車的表現讓批評者們沉默了 到2011年為止 它創下了FIA與吉尼斯世界紀錄中世界上加速最快的電動車的紀錄 以幾乎快一秒的優勢超越特斯拉Roadster達到每小時60英里 電動E30令人作嘔的性能促使里馬克創辦了VST轉換公司 這是一 家專門研發和製造電動車轉換組件的公司 以便其他熱衷者能夠進行轉換 可以體驗電動車的精彩表現 這項工作 最終突顯了將燃油車轉換為電動車所帶來 的本質工程妥協 因此里馬克很快便夢想著打造一款量身訂做的全新電動性能車 2010年在大學時 22歲的馬泰亞遇見了仍擔任Rimac總經理的亞德里亞諾·穆德里 設計理念至今仍影響著他們 他們共同構思、設計並全心投入打 造一款全新的電動超跑 儘管當時他們並不知道該如何實現這項構想 這是一個特別困難的要求 因為馬泰克堅定地認為這項工作應該在他 自己的國家進行 而克羅埃西亞基本上沒有現有的汽車工程基礎設施 或人力 事實上 戴姆勒的收入幾乎是克羅埃西亞全國國內生產總值的兩倍 但最終 透過承接汽車的電動車動力系統工程原型項目 製造商提供現金流 里馬克的小團隊得以開發出他們後續的產品 最初出於必要而產生的這種雙面做法 至今仍以「Rimac Automobili」的形式存 在 這是一家製造Rimac品牌的超級跑車的公司 以及「Rimac Technology」 這是一家擁有……的公司 為包括保時捷、現代起亞、捷豹路虎、阿斯顿·马丁、 库珀、雷诺和宾尼法利纳在內的十多家汽車製造商提供電動車解決方案 2011年9月 在法蘭克福車展上 Rimac首次推出了那輛夢寐以求的超級跑車 僅由十名員工的公司於五個月內建成 其現金流緊張到每一筆支出都必須精打細算 每月都感覺像是最後一個月 這輛車大膽得不可思議 由內部設計 它具有 四具馬達可產生1 200馬力 並可在2 5秒內完成0到60英里加速 與布加迪威龍相同 超級賽車 在2011年 這還是很離譜的想法 而將這輛車投入量產似乎同樣不切實際 這輛展示車基本上是一輛手工打造的概念車 許多基本功能和 製造問題仍未解決 但里馬克已經指出了方向 接下來的幾項 多年來取得了一系列令人矚目的成功 2014年 公司完成了A輪融資 資金的支援使其員工從20人擴增到60人 並持續進行 第一個概念正在生產中 還有更多針對OEM的產品 其中一個是馬特特別關注的 以克洛伊·馮·科尼格塞格為榮 克洛伊·馮·科尼格塞格是馬特的偶像 因此2014年的公開聲明 那裡里馬克已經開發出雷格拉複合動力系統的部份 對這家五歲的公司來說是另一個難以置信的時刻 到2016年 第一輛Concept One終於準備好交付給客戶 成為第一輛 全電動生產超跑 儘管僅製造了八輛 再加上兩輛專為賽道設計的樣本 馬特的夢想終於在某種意義上實現了 但從概念中汲取的教訓 第一 更不用說為全球原始設備製造商進行的持續技術工作 這意味著Rimac已經有了 他們正盯著下一個目標 這是C2 我們現在稱之為尼維拉 它出現了 以概念車形式於2018年日內瓦車展展出 將生產較多數量 共150輛 並致力於突破汽車的極限 無論其動力類型為何 更進一步 為達此目標 它比Concept One增加了近700馬力 總計為 1 888匹馬力 而且沒有任何零件被沿用 同時 它需要符合嚴格的標準 日常駕駛足夠實用 安全性也足以通過全球市場的認證 Rimac Automobili 需要成為一流的汽車製造商 他們採取的方法是 他們每一件事都和過去歷史中所做的任何事情一樣有雄心 研發Nivera量產版本耗時四年半 對於一輛全新設計的量產車來說 已經算是相當快速 但若考慮到這部車所帶來的革新幅度 實在是快得驚人 技術與公司的局限 截至2018年底 Rimac擁有450名員工 但當Nivera開始生產時 已經有1900台 他們不只是在建造一輛新車 他們正在建立一家新公司 共製造了18輛尼維拉原型車 其中12輛是 撞毀了 每輛都超過一次 為了應對這種增長 建立了幾家新工廠 以至於到那個時候 尼維拉將已在四個不同的設施中建造完成 一切已經說完也做完了 同樣在2018年 保時捷對Rimac 進行了大筆現金投資 但最終決定不如繼續在內部開發電動車技術 他們只是合併布加迪與Rimac 成立一家新公司 布加迪-Rimac 並由馬特擔任負責人 那麼大眾集團 全球最大的汽車製造商 看到他們不得不把布加迪的鑰匙交出來 而且不只是布加迪 而是整個該公司 都給了一個15歲的男孩 威龍問世後 讓我們來看看這輛搭載 Rimac 名字的車款 來找出答案 尼維拉最值得注意之處在於供應商的參與程度 幾乎沒有 這在很大程度上是出於必要 因為供應商既昂貴又行動緩慢 例如 結合啟動按鈕與變速桿的設計與製造 都是以世 界級水準在內部完成的 而你還得等著看看核心機械部件 Nivera的碳纖維結構在安裝電池組後剛性增加了近40% 結果製造出有史以來剛性最高的量產車 chassis 與勒芒原型車不相上下 剛性結構的神奇之處在於它能消除因車身變 形而產生的不必要的懸吊幾何變化 這意味著更精確的控制能力和能力 為了適應更柔軟的懸吊系統 因為車身在變形時並不會產生輪子的運動 電池組並非安裝在地板下方 而是在乘客座位之間及後方 以便乘客能盡可能坐得低一些 並保持車輛重心穩定 安裝在這個車架上的部件 正是尼維拉能夠做到其他任何汽車都無法做到的事情 動力系統 是的 它配備四具馬達 可提供1 888馬力與1 741英尺磅的扭力 而且這確實讓它能在1 85秒內從0加速到60英里 3 6秒內從0加速到100英里 8 6秒的四分之一英里成績 以及每小時256英里的速度 但與這些數字相比都顯得微不足道 電動機的輸出每秒可調整100次 且 每個電動機都能獨立控制以提供加速效果 或透過再生煞車來減速 而不同的駕駛模式會調整動力分配、 數量、空氣動力學、懸吊參數 以及油門與方向盤的敏感度 儘管現代汽油車的科技相當先進 但動力仍僅來 自一個來源 這限制了動力傳遞到每個輪子的方式 這裡的情況卻截然不同 結果令人震驚 更棒的是 這項技術被應 用的目標是打造一款引人注目的駕駛者之車 而不僅僅是速度快而已 呆板 Nivera 的開發團隊在做決策時 以一個簡單的問題作為準則 關於這部車的動態表現 這會讓一級方程式世界冠軍印象深刻嗎 顯然確實如此 因為在2022年夏天 2016年F1冠軍尼科·羅斯伯格接收了第一輛客戶車輛 尼維拉 他非常能幹 但像我這樣的人開起來這部車會是什麼樣子呢 我對這輛車的第一印象是它感覺非常自然且恰到好處 這是一輛擁有如此誇張科技與能力的車 卻讓人感到異常熟悉 像一輛大型的蓮花Elise 但品質更高 動力系統也更好 它的反應對車迷來說非常恰到好處 從來不會讓人覺得 電腦協助您處理請求 它會完全按照您的期望做出回應 接下來是性能表現 它同時具備驚人的強大效能 但同時也十分易於駕駛 這是一款你所能想像到的最友善的1900馬力跑車 這是因為其超凡的循跡控制系統能完美讀取路面狀況所帶來的結果 那當車輛一邊的輪胎在濕滑路面上時 你可以全力加速 車的另一側在乾燥的柏油路面上以150英里的時速加速前行 觸碰方向盤的同時 它所能達到的速度卻是如此超凡脫俗 時速300公里在快速的鄉間道路上對廠方來說是完全正常 的開發驅動 正是這種速度要求駕駛員必須全神貫注 差異值 在彎道速度與直線速度之間的差異意味著幾乎必須像在 賽道上一樣規劃煞車 而缺乏轉速與換檔選擇的參考點 進入彎道時若速度不當 會讓人一開始感到暈眩 這並不表示這輛車在低速時缺乏趣味性 事實上 與汽油引擎不同 汽油引擎的紅色轉速限制和換檔點會明確告訴你還剩下多少性能未發揮 這輛車在使用90%動力與50%動力時 除了力量的差異外 體驗上並沒有真正的不同 無論速度如何 駕駛品質與車身控制都極佳 這輛車始終給人極佳的感覺 活潑靈巧且樂於改變方向 它重達5000磅 但感覺至少輕了2000磅 輕了幾磅 這再次歸功於出色的循跡控制和扭力分配系統 方向盤的回饋感是所有電動輔助系統中最具感受性的之一 而且整部車輛擁有真正令人愉快的深度與趣味性 除了方向盤的反饋以及車輛個性的可調節性之外 從不同的駕駛模式中 你會在這部車中聽到並感受到各種細節 石 子敲打車身的聲音、懸架或車架可能發出的撞擊聲、液體在車內流動的聲音 馬達的聲音 除了 mandated 低速行人警示音以外 沒有任何聲音是合成的 還有傳動系統偶爾發出的低語聲 結果是一輛與封閉式設計完全相反的車輛 它具有真實的質感 在十年或二十年後看起來可能會顯得相當粗糙 同時 這是一輛完全文明的GT跑車 車內乘員可以舒適地在裡面待一整天 而這款Navara所具備的這種驚人雙重特質 正是它最令人印象深刻的魅力所在 一輛本應強勢的車 卻並非如此 這輛車讓困難的事看起來輕而易舉 並能因其中的科技精緻度而大幅改變其個性 即使在空氣動力學方面也是如此 低阻力模式與高下壓力模式之 間下壓力增加了326% Navara在權衡方面的表現位置 這讓我奇怪地聯想到麥凱倫F1 這兩輛車都利用其令人敬畏 的技術才智 創造出一種能滿足、娛樂 甚至稍微嚇到駕駛者的體驗 最挑剔的駕駛者 同時也提供了一款非常實用且易於使用的汽車 真正擅長GT任務 不過Navara並不能取代F1 或任何其他真正優秀的汽油車 然而 這是一種讚譽 它能做汽 油車根本無法做到的事 就像那些車也能做汽油車做不到的事一樣 那款Navara不能 幸運的是 購買Navara的人不需要做選擇 他們可以同時購買兩者 他們將在這部車中獲得全新的體驗 一個我們前所未見的性能、光輝與工程技術的層次 全部以充滿熱情的汽車愛好者精神呈現