【4K中字】回顧60年裏的光輝歷史 試駕保時捷911 ST！

懷舊從來都是個大生意 我想這也合情合理 當未來看起來有點奇怪且可能有點溫暖時 回顧過去而非展望未來的吸引力就顯而易見了 但七零年代無疑是活著的黃金時代 青年文化爆發 毒品與音樂據說都非常出色 科技幾乎以指數速度進步 在一級方程式賽車中 創新性的路特斯49號車表現得非常出色 而且在第一架商用噴氣式飛機飛行後僅20年 我們就將人類送上月球 1963年 大西洋兩岸發生了一些相當酷的事情 在德國 保時捷研發了911型跑車 而在紐約 一位藝術家創造了微笑表情 那個圓圓的快樂黃色臉孔 一個後來成為 arguably 世界上最偉大的跑車 超越汽車產業 成為成功的 象徵與性能與設計的典範那個 那個小小的黃色圓圈最初只是一個電台宣傳 以及米克·賈格的搖滾樂 歡呼場景與涅槃樂團最終都成為了表情 符號他們在同年誕生是再合適不過的了 911從一開始就一直讓人們露出笑容 但60年後 全新推出的2023年ST是否還是那輛令人開心的車呢 隨著60年的進步 汽車變得更大、更重、抓地力更強且動力 更強是否有什麼東西遺失了 911 是否已經漸漸遺忘了讓原版如此特別的關鍵 他們是否將它從一個微笑表情 轉變成了更嚴肅、甚至有點嚇人的東西 今年是經典保時捷911車型問世60週年 而這就是我們集結這兩部驚豔跑車的完美藉口 我們有一部原裝的901型 其中一部是最早製造的911型之一 還有一部全新的2023年ST型 我們今天的任務是回答一個非常重要的問題 如果901明顯是表情符號 那這隻兇猛的新ST是什麼表情符號呢 在第63屆法蘭克福車展上 保時捷推出 了一款讓全球與標緻律師都相當興奮的汽車 那輛車 901型 使第一款保時捷車 款356型演變成為更大、更實用且更精緻的車型 標緻的律師將迫使他們更名為911 剩下的 嗯 剩下的就是歷史 以及世界上最美跑車的故事 這款表情符號與901型號同時問世實在是再合適不過了 因為當你駕駛這款極其重要的保時捷時 你根本無法抑制自己微笑的衝動 終於駕駛著901型車款 這真是一輛了不起的車 我的意思是 這就是911的起源故事 而且你看 我已經在笑了 我的意思是 說實話 這在你甚至開動這輛車之前就已經開始了 這是一輛如此小、如此漂亮且完美設計的汽車 這正是費迪南德·保時捷哲學的刻意結果 雖然他們打算將356型號再加裝一對座位 但卻增加了更多動力 也稍微提升了精緻度 他堅決認為他們不希望失去第一款保時捷的精髓 必須保持小型 必須保持相對輕便 他從1950年代末期一直畫到1960年代初期這輛汽車 這項成果 即901型 首次於1963年展出 對一些人來說 它甚至比356型更漂亮 保時捷50年代末的754型車款預示了未來的趨勢 四個座位與前翼之間平坦的引擎蓋 透過62 754變成了901 儘管63中的汽車還遠未完成 1964年晚期才出現明確的規格 當時我們駕駛的這輛車才被製造出來 駕駛起來是什麼感覺 好吧 基本上 你懂的 不要與你的偶像見面這個想法 有些事情最好不要再回顧 但我可以堅定地說 這輛車不是其中一個 這真的非常有趣 我意思是 這份食譜簡單極了 雖然你不能忘記當時這確實是相當先進的 所以那台不到兩公升的引擎能產生130匹馬力 單凸輪軸 每缸兩個氣閥 我們配備五速變速箱 我們配備四輪碟煞 我們採用整體式車身結構 我意思是 那種東西正是讓標緻1 9 205 GTI變得特別的原因 那是20年或25年後的事了 誠然 是以更輕便且價格更低的包裝 這部車確實有著優美的平衡感 即使在壓力下 它仍能緊密貼合 這實在令人印象深刻 在兩個軸上感覺完全平衡 好的 煞車不是特別出色 但變速箱非常易於使用 這具引擎感覺起來似乎特別高挑 它有這種特點 你懂的 怪不得911車型很快就確立了這種風格 跑車的雙重使命 也包括某種GT車型 因為雖然較緊湊的車型可能相當費力 但像這樣開闊流暢的車型則不然 我意思是 能見度非常好 冷靜鎮定的態度存在 能量也存在 就感覺好像沒有什麼能阻止你 你可以一直開下去 不停地開下去 並能隨心所欲地享受這輛驚人的汽車 說實話 限制因素並不是這輛車本身 而是人體工學設計 以及座椅是平的這一點 而且木製輪圈讓你無法抓穩 你根本無法抓穩 換上一對桶型座椅並安裝皮革輪圈的方向盤 直徑較小的欄杆 你會保持清醒 只是沿著欄杆飛來飛去 享受其中 而901給你的駕駛信心確實非常充足 這東西的價值來說 這樣也沒關係 如果你決定非得要一個 那價值就超過一百萬歐元了 我意思是 根據定義 所有的901型車都是特別的 但這輛車 車架編號300 057 尤其特別 它於1964年秋季建成 也就是名稱從901改為911的時期 但這輛車在之後的數年間遺失 甚至數十年間都下落不明 直到保時捷自己從一個倉庫中 找到它時 車況已經相當糟糕 他們花了10萬歐元買這輛車 接下來發生的就像是修復界的嘉士伯 因此他們花了一年的時間在車身上 讓它恢復原狀 然後再投入120小時到引擎中 但保留他們能保留的部分 所以其中一個凸輪軸是原裝的 汽缸頭也一樣 將一款1964年誕生的汽車打 造得完美無瑕 這對保時捷來說 無疑是一筆寶貴的資產 更重要的是 這讓我臉上洋溢著燦爛的微笑 如果901是一輛讓你微笑的車 那就是 一輛裝備水平對置六缸引擎的四輪微笑車 那麼911 ST的情況也必須如此 對吧 畢竟 911從來沒有真正改變 過從一開始就這樣 即使保時捷的客戶要求超 過356型號所能提供的 他們也明確表示不想要革命 只是想要智慧的演進 從那之後 每一款新的 911都同時體現了不變與 變化的元素 這對雙胞胎彷彿是隔了60年出生的 如果像我一樣 你曾花費太多時間在上面 就會非常清楚保時捷有個線上定制工具 但當像你我這樣的人還在考慮要裝哪種輪圈 或是是否要讓安全帶顏色與車身漆色一致時 想像一下保時捷GT部門主管安迪·普呂尼 格（Andy Preuninger）所面臨的挑戰 他坐在那裡 擁有超級配置工具 可以隨意使用911零件箱中的每 一個技巧 從水平對置六缸引擎到 不同的變速箱 再到不同的動力系統 雙離合變速箱、渦輪增壓、性能四輪驅動、電動保 時捷Taycan 保時捷在技 術上從不落後 持續向前推進 然而在ST上 你根本找不到那樣的東西 這完全是刻意為之 從最廣泛的意義來說 它與901有著許多共通之處 後置水平對置六缸引擎、手 動變速箱、全車碟煞以及那經 典的輪廓 ST 是以 GT3 跑車為基礎 但重量更輕 這實際上是我們目前擁有最輕的911 9921380公斤 比最輕的 GT3Touring還要輕38公斤 現在 其中一些來自較窄的車身 所以我們沒有他們用在Turbo和GT3 RS上的寬車身 而且它看起來雖然有點像GT3賽車 但車身幾乎所有部位都採用了定制的碳纖維板件 包括那頂雙凸頂篷 然後還有一些你無法看到的細節 例如節省了超過10公斤的輕量化離合器 還有首次在汽車上刪除的設計 採用雙A臂前懸吊系統後輪轉向系統 這不僅讓您拋棄系統本身 還讓保時捷能使用更輕的電池以進一步減重 保時捷當然在901與ST之 間的60年間學到了一兩樣東西 讓我們來學習 例如 當你在 道路上和賽道上 以自然進氣 的水平對置六缸引擎對抗渦輪 增壓的對手時 你需要兩樣東西 你需要能力 你也需要轉數 當談到普呂尼格先生和他的超級配置器時 引擎方面其 實只有一個選擇 那就是來 自GT3 RS的四公升單元 因此體積超過901型引擎的兩倍 而且比它們的比功率也大約兩倍 這裡每升130馬力 而1963年的車款只有65馬力 當然 這背後有許多技術支援 因此我們有四個氣門頭、雙頂置凸輪軸 以及極大的缸徑與衝程尺寸 這所有因素加起來只帶來兩件事 它帶來的是轉速 也帶來了動力 這裡有518馬力 在8 500轉時輸出 並達到9 000轉的紅色轉速極限 這確實是獨一無二的 可惜的是 它可能不會存在太久 保時捷也直到最後才了解到 終極的雙A臂懸吊系統 其後懸吊系統優於其受喜愛的前懸吊臂 我們在 992 911 GT3 上首度搭載雙叉臂懸吊系統 ST 車型也同樣搭載此系統 因此 ST 車型在地板上多了一些橡膠 901 型的車輪很小 只有 15 英寸 而且橡膠很窄 這輛車配備了20英寸前輪 和21英寸後輪的偏置輪圈 這些是客製化的鎂合金鑄造輪圈 配備中央鎖緊螺母 而且 輕量陶瓷煞車系統標準配備於ST型號上 這款ST配備了14 000英鎊的歷史套件 在這輛價值232 000英鎊的汽車基礎上 並包含至少24K金製的徽章 這在這款顏色的汽車上看起來非常酷 ST的感覺如何呢 嗯 劇透警告 它非常特別 考慮到我們之前談論過的零件庫 這大概不會讓人大吃一驚 這件奇怪的事情在於 它似乎帶有一些道路重點 而我知道這在談論氣動形雙 叉臂懸吊時並不總是明顯的 和9 000轉的水平對置六缸引擎 但有兩種懸吊設定 你有正常與運動模式 有時你會發現自己想要一個不存在的舒適模式 但明顯這一年的時間都花在調整阻尼上 所以雖然我們使用與GT3 Touring相同的懸吊系統 但這一年的專門調整工作卻讓它有所不同 關於主動懸吊系統的校準 這帶來了明顯的回報 這輛車在低速時有實際的浮動感 它能處理井蓋和一些損壞的城市道路 當你把它開到這裏這類平滑的路面時 哦天啊 這實在太驚人了 但我們應該談談這輛車過彎的方式 方向機的反應比GT3稍微慢了一點 只是因為你失去了後輪轉向系統 這能讓車輛在高速時更平穩 所以方向盤稍微慢了一點 但卻非常精準 這輛車傳遞出許多駕駛感受前輪的感覺尤其明顯 你幾乎能感受到車 輪下不同質地的油漆 你似乎在尋找2023年與這輛車和 1963年的901之 間的關聯 你似乎在想 我是不是在自欺欺人 但他們確實在那裡 我的意思是 明顯地 911 車型的許多邊角都已經磨損了 讓這輛車在多年來 變得更加圓潤、更為寬容我想這輛車的雙叉臂前懸吊系統 去除了那種略微輕盈的感覺 你有時會從前軸得到這種感 覺但那裡確實有共通之處 當你回頭看時那個後窗的傾斜角度完全相同 這輛車的狀況和901號車一樣 風景也一樣 你知道 那緩緩彎曲的引擎蓋 在兩側還算不錯的翼子板之間 這輛車的軸距比 901型要寬得多 但也有相似之處引擎方面也是如此 這東西顯然是個已知的東西 聽起來令人驚嘆 在低轉速時 你不會真的去想太多 哦 對了 這是一台 911 也就是 901 你只是在想 這是一具1960年代的引擎 但讓它轉速超過四千五百 五千元轉 你確實能在那輛車裡聽到一點這種聲音 但沒錯 你會想 哦 我正在換檔 然後你跳進這輛車裡沒錯 它就是給你這種感覺 你不知怎麼就得到了超能力 它改變方向的方式 身體的控制 它能保持那麼平直 這真的非常上癮 請原諒我這片刻的哲學式思考 但將901與ST做比較 多少提醒了我們演變的過程 汽車在行駛時的作業窗口 901 在市區裡非常輕快 在快速流動的彎道中也十分優雅 但當情況變得緊迫且複雜時 煞車最終無法真正應付 這 輛車開起來有點吃力 不過 ST在一定程度上並不會這樣 ST在市區開起來相當舒適 你可以自我安慰 你可以輕鬆地認為 我過得相當舒適 我對這套靈活的換檔系統和有時 頗為嚴苛的輕量離合器相當滿意 但然後你把車開到它最 擅長的地方 這時901 型就顯得力不從心 而 ST則展現出它的實力 並持續變得越來越好 而且 儘管它的性能非常極致 而且確實非常極致 你知道 518匹馬力 在這個渦輪增壓的時代 並不算什麼值得大書特書的事 好吧 我本來是想說渦輪 增壓的近1000馬力超跑 但當然我們現在有2000馬力的電動超跑 那裡的518匹馬力根本不算什麼 但所有這些都融合成了一個非 常容易駕馭、令人安心的車型 它實際上並不像應該那麼嚇人 這壓力還不小吧 這是保時捷911的60週年紀 念你會想到之前所有的車款 那部精彩的901 你知道的 第一款渦輪增壓車型 最近的911 R、GT3與GT3 RS 那裡有激烈的競爭 還有許多 性能出色的車款需要對抗 至 少要能旗鼓相當 但我想ST 確實做到了 而 且時機完美無缺 你知道 992 2的混合時代幾乎已經來臨了 接下來的60年 我們幾乎可以肯定會看到 未來六十年將會帶來更多動盪與變革 然而我們現在卻駕駛著一輛與那 台901有著根本共通之處的汽車 不僅在於其廣泛的機械規格 更在 於駕駛的方式以及它帶給你的感受 但是回到那個問題 當日的生存問題 如果 901 是一個笑臉 ST 是哪個表情符號 嗯 它肯定還是個笑臉 它可能會以稍微不同的方式做到 但這輛車 會讓你更開心 還有可 能還有其他幾輛在其中 這款產品在外觀與音效方面都表現出色 有時會有點小問題 當你貪多嚼不爛的時候 最重要的是 有這個令人驚嘆的表情符號 我認為如果你只能選一個 那就是它 感謝