【4K中字】誰造了最好的超級跑車 邁凱倫750S vs 法拉利 296GTB

這部法拉利296 GTB擁有819匹制動馬力 我們身後的麥克拉倫750S則有740匹制動馬力 馬力 所以理論上我們應該漸行漸遠 但如你可能看到的那樣 麥克拉倫就在我們後視鏡裡 現在重量在其中扮演了重要角色 法拉利 這部車耗費1 470公斤 這是一輛沒有液體、沒有駕駛員的車 麥克拉倫的費用是 1 277公斤 因此比麥拉倫輕了近200公斤 原因在於這些因素 汽車在製造方式和所使用的動力系統方面有著非常不同的做法 因此法拉利 採用鋁合金結構 並以三公升雙渦輪V6引擎邁向未來 插電式油電混合動力系統 這對這部車的性能至關重要 同時也影響其重量 但是我們知道這部車非常出色 它產生819馬力的制動馬力 546磅英尺的扭矩 以2 9秒從靜止加速到每小時62英里 最高速度可達每小時206英里 並採用優雅的中置引擎設計 後輪驅動的義大利超跑 現在麥克雷恩則採取了截然不同的路線 它採用 麥拉倫的碳纖維單體構架 所以那輛車背後的核心就是碳纖維底盤 而且它配備了一具四公升雙渦輪V8引擎 這實在是比較偏向傳統的選擇 仍然在這裡 四公升雙渦輪V8引擎有助於節省那200公斤 你懂的 讓它更輕便 回到競爭行列 所以如果我只是在腦中過一遍這些數字的話 那會…… 實際上這讓麥拉倫處於有利位置 每公噸有579匹制動馬力 麥拉倫對決法拉利的557型號 這樣比賽就開始了 你不會在這台車上看到任何混合動力的配置 麥拉倫 幾乎減重200公斤 這是在這次測試中較新的車款 我們去停法拉利吧 去看看這款新款麥拉倫750S有什麼特別之處 所以如果你是現有720S的車主 請務必關注 這輛車看起來與前一代非常相似 這或許會讓您感到欣慰 如果您正在考慮 購買 750s 之後 你可能原本期待能有更多視覺上的區別 那麼到底發生了什麼事呢 這裡 看來這輛車的前保險桿是新的 這些頭燈進氣口這裡稍微窄 了一些 這些鋁合金輪圈我覺得看起來非常棒 這些都是標準配置 這範圍的減重效果也比以前輕了13 8公斤 因此非懸吊重量有著巨大的差異 重量 後方我們有更大的尾翼 我們似乎也有了新的後部造型 減震器 一些排氣零件之類的東西 但本質上這是非常相似的 設計 因此 如果你與工程師談論 他們會告訴你 30%的零件是新製造的或是 這款車在750系列中有所改進 值得再強調一下 這在當時是多麼巨大的進步 於2017年推出 雖然已經過了很久 但這是一個巨大的進步 工程師們當時的表現非常出色 想要讓這部車更輕、更強勁、駕駛起來更令人興奮、更富有參與感 這 已經很困難了 但他們還希望在保持這部車的舒適性與實用性的同時達成這個目標 那從一開始就讓它脫穎而出 所以這句話說起來容易 做起來卻困難得多 執行 那麼這裡到底發生了什麼 750s 採用了四公升雙渦輪增壓 V8 引擎 從720年代開始 動力提升至740馬力和590磅英尺的扭力 這比710馬力有所提升 以及568磅英尺的扭力 它採用麥拉倫的三層汽缸墊、來自765LT的活塞 以及一種經過驗證的增加燃料和提高增壓壓力的方法 還有一種新的 不鏽鋼排氣系統靈感來自麥克雷倫P1 七速雙離合變速箱有新設計 調整變速箱 而765長尾型的最終傳動比則縮短了15% 懸吊系統則軟了3% 在前方 後方剛性增加4% 因為軌距加寬了6毫米 幾何結構有所修改 主動式底盤控制系統及其液壓連接減震器也進行了更新 我們還擁有 a 全新更快的轉向齒條搭配全新電動液壓泵 煞車系統也經過改進 採用全新設計 煞車增壓器和真空泵 我們的車輛配備了塞納單體卡鉗 碳陶瓷製煞車碟 這個想法主要是讓這部車更富有駕駛樂趣 我們在下壓力方面有所提升 減輕了30公斤的重量 駕駛感受更為直接且富有 吸引力 同時不影響日常使用的便利性 那麼 我們來看看他們的成功程度如何 坐在這裡是對這部車優秀環境的一種提醒 這真的非常溫暖 它確實有一種實用的感覺 但不是沉悶的 而是非常認真的 賽車導向的風格 非常漂亮的Alcantara方向盤 座椅坐起來非常舒服 坐姿低矮 這就是可選的配置 當然 你的臀部確實離地 面很近 雙腳正前方 駕駛位置非常完美 視野也絕對完美 以及後方的倒車功能 但這裡的差異在於我們有一些不同的介面來調整動力 系統和操控模式 現在你可能會注意到的一個差異是 如果你曾經使用過…… 在720秒時 控制面板曾位於這裡用於調整動態 這就像試圖裝備一樣 一個之前有按鈕以啟動的核彈頭 然後進行處理和 動力系統 它仍然沿用這些設計理念 但介面則借用了Artura的設計 這裡的尾部有裝設煞車踏板 麥拉倫希望保持這個方向盤純粹 我相當欣賞 而且我想這個介面更好 它們隱藏在這裡後方 但實際上我們是…… 在此側操作按鈕以控制動力系統 如果我向左點擊它 就會這樣 它變得更具攻擊性 而這邊是用來調整操控的 情況正好相反 所以要反向轉動它 直接朝中心方向移動 那裡的攻擊性會增加 現在我 和談話的工程師們說 這輛車真正的差異來自運動模式 讓我們將其切換到運動模式 看看這輛車的駕駛感受如何 首先 我注意到這輛車的內部情況是： 駕駛之前720s時 方向盤實際上更重一些 所以這款車的轉向更重 前懸吊系統稍微硬一些 我們也採用了更寬的前輪距 我想這就是原因 這些因素結合起來讓這件事多了些分量 現在我不認為這真的會導致 這部車有任何可以改善的地方 說起來有點讓人愛搭不理 但方向盤本身確實不錯 這部車仍然具備強勁的動力 方向盤本身也非常輕巧 採用液壓輔助 天啊 液壓輔助的美妙觸感 感覺很多 你知道的 那是真的 麥凱倫商標真正讓你了解這部車的性能 另一點是煞車系統 踏板的感覺比720系列更為清晰 你注意到我說過它們的性能已經提升過了 它以前總是稍微有點鬆軟 所以現在這一點非常令人歡迎 不過實際上還是需要一點時間 調整後 一旦推動它 其咬合感並不如我期望的那麼強 但確實更好 現在在運動模式下處理車輛的有趣之處就在於 這正是所有差異的來 源在這輛車上 我想在這條路上還是選擇舒適設定比較好 這樣 升級到750系列的優勢 我不確定我是否真的想要那麼硬的 所以我決定先不買 將其從運動性能中轉移出來 回歸舒適性 現在另一個不同之處是動力系 統運動模式與一般模式的差異 我認為這部車的這個差異非常值得 它提供了…… 它更像是一種性格 更有分量 而且最重要的是 仍然保有那種粗 礪的工業風麥拉倫聲音 你懂的 我想這已經成為非常重要的一點 這輛車的特色之一 不過我認為最重要的還是這輛車的變速桿 它們以前可能有點偏軟 他們在這部車裡可能有點鬆軟 你應該能聽得很清楚 特別是在降檔時 搭配較為堅實的煞車踏板 這輛車便散 發出一種更強烈的機械精準感 你會明顯感受到這種特性 當你踩下煞車並降檔時 會感覺更加緊密連結 我們使用的是PZero Corsa輪胎 這裡氣溫是10度 路面也略微濕潤 因此 在這些條件下它稍微有些邊緣 你必須讓它們達到一定的溫度 再加上這台引擎的特性 你知道的 這是一台非常強勁的引擎 這台引擎在3 000轉以下並 沒有太多動作 然後它開始增壓 然後它會突然上升 成為一種非常戲劇性的引擎 非常吸引人 這並不十分進步 存在著延遲 接著是推進 然後才是真正的進展 這輛車動力強勁 我的天 它非常快速且令人興奮 但你確實需要注意駕駛方式 那種推力在後方抓地時才會發揮作用 實際上牽引力非常有限 要觀看這一點 我們有較短的最後一段驅動 還有一些額外的動力 你會發現 感受其中的差異 你知道720S已經是一輛非常瘋狂的跑車 一輛非常快的車 這輛車原本就難以掌控 一旦啟動 就會有明 顯改善 但最初的幾個彎道你一定要特別注意 你的腳趾 天啊這東西真兇狠 在尾部裝上一個飾板 只見後輪閃閃發光 像這樣的情況 這裡有一個可變漂移控制功能 你可以關閉循跡控制 將 穩定控制切換到動態模式 然後決定你希望在車輛打滑前允許它滑動多少 它會介入 如果你把它設定在最開放的模式下 實際上非常有效 而 且非常能增強信心 是個很好的工具 能讓你了解這部車是如何運作的 不用立刻深呼吸並關閉所有東西 這簡直是一場災難 那輛法拉利要超越這輛車可不容易 你知道的 它的重量、車身控制 還有吸收震動的方式 都十分出色 這輛車在舒適模式下與表面一同呼吸 是一輛非常完整的車 結尾可能沒有完全符合我期望的轉向表現 但誠實說來 這對麥克拉倫來 說已經是極高的標準了 哇 這對法拉利來說真的是一個難以超越的目標 所以在我們開法拉利之前 先快速回顧一下這部車 它是在2022年推出的 而且這是這具新開發的3公升雙渦輪V6引擎的首次應用 採用120度V型結構 非常優越 渦輪增壓器被安裝在V型引擎的中間部位 因此在V型的中間位置我們有 後方配備了一具八速雙離合變速箱 而在其中我們也整合了電動馬達 為了額外的動力和一具位於後方某處的7 4千瓦時電池 在 V6 引擎後方配備了八速雙離合變速箱以及軸向磁通電動機 雖然在乘客艙後方配備了一具7 4千瓦時的電池 引擎產生654馬力煞車馬力 再加上電動機的164馬力 將所有這些加起來 你可獲得819馬力與546磅英尺的扭力 這幾乎與完全相同 V12引擎的812競技型 更可在時速達80英里時僅靠電力行駛 並以16英里的距離為一單位 軸距比F8 Tributo短50毫米 以提供額外的靈活性 敏捷性 這輛車配備了Assetto Fiorano套件 這是一種配備增 強彈簧和不可調節減震器的選購配件 還包括一些輕量配件 例如聚碳酸酯引擎蓋 並採用碳纖維材質的內門飾板 減重超過12公斤 我們目前取得的Assetto Fiorano套件版本是擴展版 這約為25 920英鎊 但這只是冰山一角 因此這些偽造的20英寸 輪胎價格為4 608英鎊 塗成粉藍色為2 400英鎊 這些鈦合金輪轂螺母則是960英鎊 鋁製煞車卡鉗1 296英鎊 主動式燈光1 920英鎊 後方雷達1 574英鎊 碳纖維進氣系統 蓋子 3 072 英鎊 碳纖維引擎蓋 4 512 英鎊 後擴散器碳纖維 6 720 英鎊 碳纖維空氣 擴散器 3 072 英鎊 陶瓷排氣管 960 英鎊 門下碳纖維蓋板 4 896 英鎊 英鎊1 056元 蠟與門玻璃英鎊2 880元 賽車條紋則高達英鎊14 400元 現在將所有項目加總起來 這些外觀選配的總價為80 246英鎊 這就是車輛的價格 一輛新的BMW M3 碳纖維賽車座椅5 760英鎊 四點式安全帶2 688英鎊 彩色Alcantara飾邊、碳纖維車匙、碳纖維儀表板、碳纖維排檔飾板、 碳纖維鞋盒上部區域、皮革Alcantara腳墊、碳纖維儀表板嵌板、奔馬頭枕、 先進前向駕駛攝影機、帶LED燈的碳纖維方向盤、賽車座椅提升器、 不管那是什麼意思 可依要求上色 皮革頂篷 最後是環景視圖 所有內裝選項的總費用為37 361英鎊 因此241 560英鎊的價格上漲至359 227英鎊 有選項 我想你應該也想知道所有麥拉倫的選項 嬰兒潮色彩的車漆 8200英鎊 碳纖維車頂漆成7100英鎊 帶有百葉窗的前翼板 後部 車身同色保險桿配碳纖維下護板、週圍頭燈、這些光澤處理的碳 纖維進氣口、外觀細節、碳纖維套件、底盤碳纖維套件、上部結構 碳纖維套件、亮面處理的主動式後擾流板、賽道煞車升級、煞車卡鉗 橘色、鈦合金鎖緊輪轂螺母 960 英鎊、前車架提升 2 200 英鎊 外觀選配總計 這筆費用是79 340英鎊 我們有這套價值6 900英鎊的整體內裝升級套件 採用黑色Alcantara材質 方向盤售價520英鎊 方向盤與排檔桿採用絲絨碳纖維製成 極其輕巧 碳纖維賽車座椅 以及最終的360度停車輔助 內裝選項總計20 420英鎊 將所有費用加起來 這輛車的價格從243 500英鎊漲到343 260英鎊 所以這馬上就與麥克拉倫的環境大不相同 方向盤上滿是按鈕 我們有不同類型的動力系統 這裡有幾種模式 你知道的 全電動模式下你可以以每小時80英里的速度行駛 最長可達60英里 在電動模式下一直駕駛到排位賽模式 此時您會知道電池已經 完全釋放 以提供您所能獲得的最大性能 駕駛感受也極為不同 這部車真的非常快速 這套動力系統實際上令人驚嘆 你知道 當你發 現麥拉倫那種延遲感 這讓整個體驗變得相當刺激 但同時也有些許…… 遲緩然後加速 它始終處於啟用狀態 隨時待命 儘管它是一具V6引擎 這確實讓人感覺就像是一具純正的法拉利動力系統 它能立即產生動力 轉速 迅速提升 簡直是所有優點的結合 你會感受到自然進氣引擎那種直接的回應 你有那種一直都在發揮的渦輪扭力 可以聽到渦輪的鳴響 而且高轉速區段確實有著強烈的增壓與激進的表現 這簡直太棒了 煞車踏板的感覺比麥拉倫還要堅實 反應也更好 換檔非常迅速 所有操作都十分靈敏 方向盤也十分精準 與麥拉倫大不相同 它更偏向於合成感 但速度更快 內部空間更小 這輛車的性能確實展現出一種精準的工程技術 法拉利的中置引擎V8引擎就是一個例子 我一直覺得非常靈活 但這確實讓它更上一層樓 雖然聽起來有點瘋狂 你應該知道就像那些F16飛機的視頻一樣 如果你曾經看過那些影片 戰鬥機就在那裡 它沿著軸心旋轉並扭轉 這就是這裡的感覺 只是如此 在車頭部分表現出麥克拉倫尚未完全展現的攻擊性 並顯得活潑且反應靈敏 這款車在某種程度上更具靈活性 這是麥拉倫難以企及的 嗯 在這種濕滑的路況下 我們現在有什麼樣的表現呢 我們遇到下雨天氣 溫度還是11度 所以這東西確實是出門玩耍的時刻 我想 與麥克拉倫和法拉利相比 有一點也很有趣 當它處於CT模式時 在關閉模式下 它確實會給你一些鬆弛的空間 讓你可以駕駛汽車 但它仍然會介入 也許比我預期的還要早 我已經把它全部拿出來玩了 然後在濕的狀態下 它可能是一個 麥拉倫實際上非常出色 它讓你有機會稍微多玩 弄一下這部車 滿足你稍微多玩弄這部車的渴望 更快與保持控制之間的權衡 但這輛車的靈活性 它似乎環繞著你轉動的方式 而且它抓地力很好 但當你想要它發揮時 它也非常靈活 實在是令人驚嘆 這款套件令人難以置信地超越了之前的型號 如488 GTB和 F8Tributo 現在我們有了我之前提到的Assetto Fiorano套件 這輛車我以前在峰區某處用過這種懸吊設定 但 走在小路上時總覺得有點太顛簸了 讓我開始懷疑 那是正確的選擇 但在此處的道路上實際上非常好 真的非常好 這是一種極佳的混合 我真的很喜歡 而且我現在真的會期待它保持原樣 這部車我完全感受不到額外的重量 與麥拉倫相比 我想這就是差別 這實在令人印象深刻 你知道 這個並不是法拉利引擎的想法簡直荒謬 它非常容易調校 我真的很喜歡你具備這種混合動力的機能 你可以直接在交通中將其完全切換至純電動模式 現在儀 表板上的顯示也不同了 我們早上出門時可以不用煩惱擾人 而且你知道 坐在交通堵塞中 就我個人來說 只為了有一台聲音很大的引擎就覺得 相當煩人 但我認為這增加了整體的體驗 當然也提升了性能 這真是一輛了不起的車 法拉利確實為麥拉倫750S設下了很高的標準 但這項測試顯 示出它們之間的競爭有多麼勢均力敵 麥拉倫驚人地向前推進了 從極致的720S延續下來 尤其是其V8引擎的狂暴性能 更為銳利的換檔反應與改進後的煞車腳感 同時還能維持 驚人柔韌的懸吊系統、靈活的操控平衡與華麗細膩的轉向感受 一直都很喜愛 750S的車頭不會像法拉利那樣有那麼強的咬地感 而後輪則是…… 當推力強勁時 尾部可能難以掌控 但真正的情緒與參與感正等待著你 被那些有幸取得戰果的人所利用 計算這296次行動雖然困難 但還是要進行 發出的插電式混合動力系統 到車身的反應速度與直接性能 都遠 超法拉利驚人的V8中置引擎車型 駕駛它 你將永遠不會再回頭 猜測它的重量比麥拉倫多幾乎200公斤 更令人印象深刻的是它如 何將令人興奮的駕駛動態與實際的可用性以及滑順的感覺結合在一起 零排放穿越城區並顯著減少燃油消耗的法拉利296 GTB 這部車雖然沒有壓倒麥拉倫750S 但在本次測試中還是以微弱優勢奪得第一名