【4K中字】全新保時捷 911 S/T 最棒的試駕！

這款是全新保時捷911 ST 僅限量生產1963部 因為那是 Porsche 的誕生年份 1991年推出的這款車 乍看之下是一輛GT3巡迴賽車 但卻搭載了GT3 RS的引擎 作為保時捷 事情遠比這複雜 保時捷已經減輕了各種事物的重量 有一雙碳纖維製的靴子、前翼、車頂甚至門板 而輪圈則是鎂合金製造 而其他減重效果則是來自更大規模變更的副產品 保時捷希望獲得更多的動力 這具6525匹馬力的水平對置引擎 因此飛輪為單一質量單元 離合器也已縮小 體積和重量 因此旋轉慣性也較小 此外 它也沒有GT3的主 動後輪轉向系統 這減輕了後部的重量 讓引擎能更自由地運轉 因為它不需要驅動任何液壓裝置 方向盤已經調整以適應這一點 更多細節稍後再談 在英國價格高達23萬英鎊 但這款產品非常好 保時捷GT部門的工程師們毫不保留地表示 這或 許是歷來最優秀的公路版911 那麼 我們出發吧 因此 這些就是911 ST的技術細節 歡迎您深入了解內部結構 這裡空間很緊湊 這裡真的很好 這裡有一些歷史底蘊 完成內部後 我在那裡放了一塊金色的編號911徽章 上面有這些 那種帶有優雅質感的棕色座椅 確實很吸引人 我的意思是 這是一台911 但裡面有著…… 一些即時的變更 你會發現輪子只是圓的 上面什麼也沒有 沒有像其他車型那樣的小駕駛模式調節器 這個變速桿是 縮短了10毫米 因此比平常稍微短一些 這確實有明顯的改變 實際上 保時捷這裡也有一部GT3 Touring 我之前快速駕駛過一次 夜晚 僅僅10毫米的差異就能帶來驚人的感受 但變速桿本身的感覺卻是 非常棒 安裝起來很順手 它會讓你輕鬆駛回家 整體駕駛位 置非常直線且準確 我中間有傳統的轉速表 還有數位儀表盤 無論哪一邊都有這款經典的綠色螢光背板 我非常喜歡 現代的911確實是一輛相當大的車 保時捷也強調這輛車的規模確實非同小可 這是最令人興奮的911 也是歷來最出色的911車型 這款車如今看起來非常寬敞 當我昨晚跟一些工程師談話並問他們關於中間的911 R時 過去十年間以及GT3 RS 4公升車型 都是911系列中另一些真正的高點 讓我們記住 在911範圍內沒有任何壞點 它們都是好的 只是…… 過去十年左右確實有一些真正的高峰 而那兩者可能就是其中的代表 而且幾位工程師認為 哦 對 那是輛車 那是台機器 現在我已經為你說明了 有些減重的細節 我問了一位工程師 這些鋁合金輪圈 對這部車的駕駛舒適性有多大影響 他說其實影響不大 他們所帶來的差異在於轉動慣量 這讓汽車在你踩 下油門時感覺更加急迫 再加上只有一個質量的特點 飛輪和一個更輕的離合器 減少了慣性質量 同時引 擎也不會因為需要驅動主動後軸的液壓裝置而降低動力 調整方向使引擎產生一點更多的動力 引擎產生的動力相同 但它的扭力較小 液壓系統的損耗較少 而且由於這些鎂合金輪圈轉動較為輕鬆 慣 性也較小 當然還有碳陶瓷煞車系統的幫助 再加上飛輪本身的特性 光線很暗 只有一個非常小的單一質量 也有一個非常小的群體 所以那裡就是 這輛車確實有非常迅速的油門反應 這是一輛聲音很大的車 當轉速升高時會有點顫動 直到你踩下離合器 軸承就會自動調整 這段時間內會有相當多的聲音 機械的噪音雖然細微 但請注意它會更吵鬧 我想是明顯更吵鬧 比911 GT3還要機械化 因此 它輕巧的特點 以及引擎功率較低的特點 使得它在操控上更顯得機械化 這輛車在直線行駛時非常靈敏 我指的是慣性會減緩它的速度 數字是很快的 是三點幾到六十 你永遠無法達到最快的零到六十加速 從零加速到一百英里 這輛手排汽車的表現並不是重點 這部車據說連紐博格林單圈時間都沒有 他們甚至都沒有嘗試過做一次 別在意 那是安迪·普洛丁格 他負責保時捷的GT部門 我不知道那個是什麼 Nürburgring的單圈時間並不重要 他說 這與駕駛的樂趣和享受有關 而且團隊將其放在首位 他們表示這是最具驚人的911 所以不是我在說它是911 R對抗GT3 RS四升排量的對手 他們是把它放在那裡的 飛機 那麼我們來看看 這是一段不錯的公路 這條路相當窄 而且有很多 這裡的路都很窄 我昨天開了一條路線 今天早上又開了回去 所以我已經稍微開過這部車了 有些路你以為我會走的路線是這樣 告訴你這裡真正棒的是第一代系列車型 而不是近兩公尺寬的保時捷911 路特斯Elise或標緻106拉力賽或GTI之類的車款 但這裡有許多凹凸不平的路面 非常糟糕的凹凸不平 這是一條糟糕的路 他們用來測試 位於義大利南部 保時捷確實用來測試 這輛車的底盤和操控表現優異 但道路狀況非常糟糕 這輛車的表現令人難以置信地出色 考慮到它所配備的輪胎 它使用的正是與GT3相同的橡膠製造的輪胎 這部車沒有定制的輪胎 因為沒有主動後輪轉向功能 他們實際上是稍微減緩了轉向比 這聽起來可能與直覺相反 因 為主動後輪轉向在低速時也會介入 從而有效地加快了齒條的反應 轉向時後輪會跟著轉向 因此在高速時會讓車身更穩定 與車頭方向相同以平復變換車道駕駛員情緒 因此轉向齒條較慢 整體而言 他們希望這反應更為直接 使其盡可能接近舊有的風格 液壓齒條盡可能地讓你在轉動時產生一種現在已成為 電力輔助齒條的感覺 所有動力輔助轉向系統都是如此 從麥拉倫的設計幾乎已經變成舊式的液壓齒條 這個想法是你可以轉動 而且正如力量在輪胎中累積一樣 力量也在輪轂中累積 它們是 努力盡可能地再現那種感覺 而GT3卻沒有 這是一個非常不錯的機架 它有感覺 但沒有那種老式車輛的路感積累 液壓方式 他們試圖透過這個來複製 這很好 但明顯慢了很多 實際上比GT3重一點 支架也一樣 但它確實有很好的負重感和逐漸增加的負重感 離開中心 引擎轉速達到九 但在路上 我的意思是 你準備好上去嗎 它在中段範圍內產生了相當大的扭力 而且它的排氣量這麼小 對重量的掌握讓你不必大聲喊出來 這也相當不近人情 這部車非常吵 但真的很不錯 這次旅程沒有進行路測 在英國的某個時候 我希望我們能擁有它 並對它進行路測 我猜它在賽道上表現非常出色 他們說這不是賽道車 而是公路車 這在路上一定非常刺激 但我敢說在賽道上一定更精彩 它比GT3還要多機械互動 我為了我的罪過還沒有駕駛過GT3 RS 我為此道歉 這台引擎真的非常出色 據說速度越快性能越好 飛機開始運轉 你開始投入其中 你越快 它就越鼓勵你 完全發揮它的性能 這條路應該會更舒適 什麼是 這部車讓我感到驚訝的是 我的意思是車身控制非常出色 非常緊密 你完全不用擔心 它經過一個凸起的路面後會立即穩定下來 別擔心 讓我驚訝的是車身如何靈巧地應對不平路面 凸起、腫塊、波紋 你似乎能預見一個凸起 然後你會想 哦 你不會有這種情況吧 你皺眉 你心想 哦 我在擔心這件事 但什麼也沒有發生 它只是吸收了它 然後繼續前進 以一種我覺得非常驚訝的方式 而且這也是使用相同的機械彈簧和減震器 當GT3和我駕車離開現場 沿著鎮上的道路駛離時 你會感受到更多的垂直運動 頭部也會有稍微的晃動 這部車不會這樣做 這全歸功於懸吊的深度 我認為它的避震器是一樣的 這部車的懸吊系統有一些軟體阻尼控制 也有一些軟體調校 這就 是他們讓這部車過彎時仍能保持穩定的作法 只是這一點比較難察覺 轉向會抓取適當的重量 變速箱真的非常機械 剛才你可能看到我稍微錯過一次降檔 因為你稍微補了油 在降檔時轉速迅速下降 是因為沒有慣性推動 轉速可能會降得太快 以致你無法及時匹配以換檔 裝有自動補油功能 它運作得非常好 但我說不上來 這類車就是為了讓你產生這種感覺而設計的 開車時享受樂趣並讓你投入其中 你知道的 重點是你在做事情 這就是這類車的重點所在 所以它就是以這種方式讓你產生感受的 在合乎安全與合法的範疇內稍 微提高車速 會有什麼結果呢 因為這樣做會很可惜 遠道而來卻不把引擎開到9000轉 它很快就會達到那個程度 我想它並沒有那麼吵 因為 這並不是緊貼在你的頭後方 進氣口也並不在你的 頭後方 就像GT4 RS上的4 0公升引擎那樣 它發出驚人的聲音 而且對風的反應非常靈敏 我不確定有多少當地人會在早上八點真的感謝我 雖然會發出那種聲音 但這確實是現代設備需要考慮的一個因素 跑車 它們體積大 聲音響 很多人看著它們會覺得你簡直是個白癡 你不能那樣做嗎 但是那是四檔 4000轉 所以是每小時90公里 它採用了一款齒比相當短的變速箱 相比GT3賽車縮短了8% 方向盤手感非常好 車身控制也非常出色 你可以稍微讓它 硬一點 他們告訴我因為後輪的抓地力實際上略有提升 所以 減震器將衝擊力偏轉 使車輪更容易恢復接觸地面 從而提供更好的抓地力 在稍為堅硬的模式下 實際上不會嚴重影響行駛舒適性 它稍微更受控制一些 稍微更僵硬一些 效果有限 但好的地方在於已經完成了 無論如何 這是由工程師處理的 所以並不是市場部的人來了 那個一定比那個更嚴謹 保時捷製造的車輛 您應該知道 是世界上最好的駕駛者之車 如果不是世界上最好的駕駛者之車的話 現在如果有人對稱這為最偉大的911有所猶豫 那是因为它看起來像一輛大型車 但問題在於 它的寬度與GT3 RS 4公升或911 R的1852毫米相同 這會影響全身的視覺效果 可能是因為視覺範圍或甲板高度 但感覺比這還要寬 現在你可能住在一個根本無所謂的地方 但在小路上卻可能成為問題 可以肯定的是 如果你在談論什麼是史上最棒的911 或是最棒的911 駕駛員的車今天有貨 911 ST 應該是這場談話的一部分 感謝您觀看 本頻道還有更多內容 您可以在 autocar co uk 找到我們 我們在你收聽播客的任何地方都有播客 而雜誌也仍然提供紙本印刷版 自1895年起每週發行 如果您在線搜尋《Autocar》檔案 可以找到所有期數 在我們閃爍的新數位檔案庫中 感謝觀看 下次再見