【4K新車】搶先看 全新656匹 阿斯頓馬丁 Vantage

656匹煞車馬力 這就是這款全新阿斯顿·马丁Vantage引擎蓋下的配置 但將現有的Vantage進行大幅減功率的觀念 這對阿斯頓·馬丁來說一點都不新鮮 所以我們將仔細看看2024年的改款版本 這款史前時代的阿斯顿·马丁V8 Vantage在世上不會長久 安全與排放標準 立法 並無新意 已追上它以及其5 3公升V8引擎 該引擎可追溯至其根源 回到1969年 那也是人類首次踏上月球的年份 因此 阿斯顿·马丁決定發送它 將這輛車改裝成火箭 阿斯顿·马丁的工程師決定試看看如果 在引擎上安裝兩個機械增壓器會有什麼結果 結果是巨大的飛躍 功率 1992年的基礎車型僅能產生350馬力 現在卻達到550馬力 但他們並未就此止步 已完成 在原價20萬英鎊的基礎上再加3萬4千英鎊 顧客就可以購買某樣東西 被稱為V600規格 確實如其名所說 Vantage被拿走了 回到工廠並以600馬力和600磅英尺的扭力重新問世 而且你心裡想著 嗯 聽起來沒什麼了不起的 你得記住 這些被寵壞的人 二十一世紀時 這輛車當時是威力最強、速度最快的車 世界車壇的驚人之作 是 McLaren F1 它擁有 627 匹馬力 即使是極其罕見的超級跑車 也無法與之相比 捷豹XJ220、布加迪EB110 它們的價格都在500萬美元左右 然而這裡卻有一群人 阿斯顿·馬丁的工程師們正在為一輛老舊的戰馬車型裝載600匹馬力 最後40部V600型號 他們配備了勒芒賽車規格 這包括升級的AP賽車煞車系統和更堅固的防傾桿 科尼避震器以及像更厚的羊毛地毯、加熱座椅和奇怪地更大的轉速表等豪華配備 當我小時候有第一本超跑書時 我記得盯著其中一頁看了很久 這些功能已經使用了很長時間 僅因為這個設計 使V600的鼻部看起來被遮蓋了 雙鼻孔像極了個惡棍 哦 這真舒服 這是一噸重的野豬 掀背車裝載著羊、牛與森林 但感謝它能從靜止加速到每小時六十英里 第一檔時 它可以在3 9秒內完成 不到10秒就能達到100公里 而且阿斯顿·马丁聲稱它能以每小時200英里的速度全速行駛 我的意思是 以當時的標準來說 這已經是非常驚人的表現了 每一個細節都和女武神一樣荒謬而狂野 我真的很喜歡它 從頭到尾都喜歡 錄音帶播放機和其福特冠威汽車的方向盤 哇 真是個東西 不過 我現在要開始了 我必須遠離我童年的偶像 因為它有現代的繼任者 對吧 從舊的開始 向這輛新推出的、強大得荒謬的阿斯顿·马丁Vantage 阿斯顿這裡試圖做到的是 與DB12在從DB11演進時所採用的相同處理方式 引擎蓋下還有更多進步 車廂內科技更優越 外觀更鋒利 但價格也更高 這款車具備強烈的駕駛動力 而時機也恰到好處 因為全新的AMG GT已經問世 而且保時捷即將對911 Turbo進行大改款 英國需要一次復興 請注意 新的 更多向後傾斜的矩陣LED頭燈 巨大的進氣格柵 因為這輛車需要比前一 代Vantage多50%的冷卻能力 而且 這一切都是真實的 我可以正式向您報告 這裡沒有任何虛假的網格謬論 這是真實的 這是真的 這些通風口也是真的 這款車頂明顯與DB12有家族相似之處 但由於整體較短 而且後背比舊款Vantage寬30英厘 是的 它有著不同的風格 看起來是這樣 我們現在來用詹姆斯·邦德的比喻吧 趕快結束這件事 嗯 如果DB12是皮尔斯·布洛斯南 那麼這就是丹尼爾·克雷格 同樣的西裝 但更強壯 談到肌肉 我們來看看一些正確的肌肉吧 怎麼樣 在這裡下面 這裡才是購物清單真正大展拳腳的地方 我們有新的渦輪增壓器 更大的渦輪增壓器 我們當然有更多冷卻系統、新凸輪軸 還有有趣的文件 我保證 因為 阿斯頓·馬丁已修訂了與AMG的協議 因此 不再只是採用他們的四個 升雙渦輪V8引擎 德國人以批發價出售 他們現在可以按自己的想法進行調校 而那裡 這表示我們的馬力從503馬力增加到656馬力 扭力達到590英尺磅 現在 這已經在每一檔變速箱中進行了設定 以提供一些有趣的扭力曲線 坦白說 讓你想要追上那條紅線 它仍然全部傳送到後輪 我的意思是 這個嬰兒 阿斯顿·马丁目前的動力比911 Turbo S還要強大 也超過了其最接近的AMG對手 它不僅僅是一輛法拉利羅馬 更是讓它的祖父感到非常驕傲的金額 他們聲稱0到60英里僅需3 4秒 最高速度可達每小時202英里 且加速更快 變速箱的換檔速度從原本承諾的八速自動變速箱一路下來 現在 這也一樣 因為Vantage的換檔總是有些拖泥帶水 只是不像雙離合變速箱那樣銳利 而且在它所競爭的市場上 這是一個弱點 同時 這款產品的外觀已經 前懸吊塔之間增加了大量新支撐結構 後懸吊系統也是如此 底 盤下也採用了更堅固的板件 這表示阿斯頓馬丁可以運用新的技術 靈巧的自適應減震器 不僅意味著整體操控性能的提升 更在不同 模式之間呈現更廣泛的性能差異 並在賽道上表現出更為紮實的性能 他們也調整了方向盤校準並加強了方向機支架 從去年駕駛DBS 770 Ultimate的經驗來看 該車也配備了升級版方向系統 這應該是個非常好的消息 針對Vantage 最後 在我們跳入車內之前 這些是為全新Vantage量身打造的輪胎 這就是為什麼側壁上寫著AML 阿斯顿·马丁拉戈達 在這裡你看到的是碳纖維材料 陶瓷煞車 雖然我對這些是可選配感到驚訝 標準配備是鋼製煞車 但我想我會選擇碳纖維材質的 畢竟這台機器的動力這麼強 而且它們更輕便 27公斤的未懸架重量 我認為當他們將這輛車改裝成一級方程式賽車安全車時 那個箱子會 被激怒了 他們也借鑑了梅賽德斯-AMG GTR的一個技巧 並提升了八個階段 循跡控制系統 透過轉動內部的旋鈕 你可以調整 嗯 想要側滑到什麼程度 在汽車試圖拯救你之前 停在那裡 不要再向前邁一步 如果你是現有或舊型Vantage的擁有者 因為一旦你看到這個 你可能會因嫉妒而突然自燃 老款Vantage的內部是它 的弱點 我想 它的好處在於按鈕設計 而不是被觸控螢幕覆蓋 但他們從梅賽德斯借來的資訊娛樂系統卻如此過時 使得V600的收音機都顯得遜色 看起來非常時尚 整體設計相當講究 要找到想要按壓的按 鈕很困難 在某些部分 感覺並沒有足夠的高檔感值得購買 14萬英鎊 15萬英鎊 這件東西需要看起來更昂貴一些 因為它確實如此 現在是16 5萬英鎊 這款車享有了我們在DB11到DB12的躍進中所見到的相同升級 雙鑽儀錶板的 Aston Martin 專屬觸控螢幕 全新設計的優雅細長方向盤 現在的槳葉會隨著輪子轉動 而不是像法拉利那樣 固執地停留在柱子上 而且這一代首次出現了置物箱 因此這裡的按鈕數量大概只有以前的一半 但很好 我們仍 然有適合你經常需要使用的適當按鈕 我真的很喜歡這些按鈕 新方向盤後方 有一個比你在Vantage上常見的儀表盤更為全面的顯 示螢幕 我喜歡他們將中央置物台這一部分設計得更傾斜 這個設計相當不錯 保時捷風格的尾部設計向後延伸 使其駕駛者導向感更強 與DB12相比更為明顯 但整體來說 這裡看起來像是公司更為客製化且細緻的作業 現在終於開始走上升的趨勢了 現在 與那輛他們塞進了一些東西的新型AMG GT不同 他們並未費心進入這裡來偷走保時捷911的買家 這裡僅為雙人座 後面有一些行李空間 還有什麼值得挑剔的嗎 嗯 我想你應該可以 可能會覺得視野稍微受到限制 因為駕駛座前方的儀表板非常高 而且這一點被強調 因為你可以真的把座位調得非常低 然後有一種奇怪的 前一個Vantage的延續 迷人的新內裝 但關鍵還是像攜帶著一樣沉重 一個電腦滑鼠在你的口袋裡 據我所見 他們實際上並沒有離開任何地方 你可以將它插入並隱藏起來 通常 當一輛車在中途進行更新和升級時 人生 我們稱之為拉皮手術 但這更像美國隊長裡那個普通男孩的那段情節 他進入科學展台後 帶著超能力走出來 因為一切都變得不同了 它更寬、更堅固、更聰明 也強大得多 同時也有一種新角色的感覺 更無懸念、大膽的阿斯顿·马丁 就像過去的好日子一樣