【4K中字】全新寶馬7系 vs 2023款奔馳S級

歡迎來到兩位國王的決鬥 BMW 7系列對決梅賽德斯 S級 豪華頂峰 這裡有 Thomas Nautico-Fuel 的 4K 全螢幕長度影片 我們開始吧 在設計方面 這裡是全新第七代房車 車頭相對較高 設計較為方正 頭燈採用分離式設計 而且這是一個巨大雙腎甚至單腎的設計 你怎麼看 更傳統的設計是什麼 這輛梅賽德斯S級車 即使你選擇這裡的AMG系列 你仍然會看到直立的星標 這裡的引擎蓋稍微低一些 更具有經典轎車的造型 是的 這已經是很大的差異了 在前方 我們將為您詳細介紹這項技術、我們自己駕駛的感受 以及被駕駛的體驗 接下來將會介紹的內容 轉向燈、 這裡搭配寶馬 我們有類似心跳的脈衝效果 搭配梅賽德斯則更顯經典 但也有著優美的融合 我想這兩者在前面看起來都很有吸引力 對吧 側面輪廓方面 我們來談談長度 BMW 7系列為5 39米或212英寸 目前僅有長軸距版本可供選擇 這意味著新車長 比梅賽德斯-賓士S級車型長10厘米或4英寸 並在長軸距版本中也提供更長的軸距 同時仍保留標準軸距版本 在歐洲 但梅賽德斯S級車型擁有技術優勢 兩者都配備了後軸轉向裝置 但S級車型可轉向10度 後輪轉向與前輪相反 BMW車輪最大轉向角度為3 5度 這使得S級車在停車時更容易進出 地下室、車庫等等 還有更多 靈活得多 順便說一句 視覺上 我們有AMG線條對比 M Sport套件 非常相似 只是今天S級車配的是較小的輪圈 19英寸 採用飛機風格設計 21英寸搭配第七代寶馬車型 後方設計差異非常明顯 再一次與第七代系列同時推出 但設計更為方正 之後則更顯經典永恆 經典房車後部設計 S級車型 你更喜歡哪一種 這裡 至於尾燈部分 實際上這裡更為拉長 而BMW則更為修長 讓我們來看看轉向燈 兩者都有驚豔的功能 第七代車型則再次出現這脈衝效果 而且在S級車型中 我們有這些立體的垂直元件 這也真的很漂亮 不是嗎 順帶一提 空氣懸吊裝置兩者都有 關鍵比較 我想兩者都有其優點 對吧 電鍍感覺稍微高級一些 而且BMW的車身稍微纖細一些 但你也可以在BMW購買這把電腦鑰匙 兩者都具備緩衝關門功能 但我們還是來比較一下車門關閉時的敲擊聲 這款7系列非常細膩 而這輛Mercedes的把手可以摺疊出來 讓我們看一下 這也聽起來不錯 但我想這裡7系列的聲音稍微好一點 S級的座椅位置 雖然從外觀來看 看起來 座位本身更為柔軟 你坐上去的感覺大概就像坐在座位上一樣 方向盤 你這裡多了一些電容式按鈕 在寶馬車上 這是一種混合的選擇 我會這麼說 而S級車型中這款動物皮革的替代方案只是 一種有布料的選擇 但整體來說 坐墊的舒適度 嗯 當我坐上去時會很有趣 直接切換至7系列 BMW 7系列G70新一代的座椅位置 真的非常舒適 座椅提供足夠的側邊支撐 同時也不會讓 你感到束縛 是很好的平衡 而且整體駕駛體驗也非常棒 這款車的定位相對來說還是較低的 但它仍給人一種這是一款駕駛者之車的感覺 雖然如此 座椅材質方面也提供了一種稱為Veganza的材質 這是 Sensatec 的開發成果 在德國 英國所有版本 以及 i7 型號的 美國僅針對汽油引擎做出此種奇怪的決策 但他們在許多市場上都有這類產品 而且看起來真的跟這個一樣 而且真的很好 駕駛艙內部概覽 非常乾淨且使用高檔材質 唯一不一樣的是 覺得這裡很棒 你知道嗎 晚上有環境燈光 真的非常棒 驚人 但當你打方向燈時 看起來也很好 但當你真正用力壓下時 它不算太酷 但這大概就是唯一的缺點 其他方面 你看到的 你所感受到的 確實非常高檔 就在這時 這裡的光線非常刺眼 例如 在左側 或者也可能在這個水晶槓桿的下方 看起來很酷 但卻會讓你有時閃爍的感覺 好在下方部分 我們仍然可以透過這個控制資訊娛樂系統 以及其它所有功能 也可以透過觸控操作 而且也可以透過觸控操作空調系統 這就是兩輛車的情況 方向盤 我比較喜歡這裡的7系列 因為這些按鈕有點像整合在一起 但仍 然能提供良好的觸覺反饋 而且距離確實能用來調整速度 儀表盤 現代且易讀 您也可以更改整個版面 兩輛車都配備了 行車顯示幕 這裡指的是第七代系列中較為細膩的款式 寶馬的資訊娛樂系統 橫向配置 你可以討論硬體配置 也可以討論軟體配置 但你無法否認的是 BMW的系統更為靈敏、更快 到目前為止是這樣 顯示完全沒有錯誤或漏洞 這裡是 Apple CarPlay 整合 Android Auto 也一樣 但這兩者僅支援無線連接 梅賽德斯內部概覽 完全不同的配置 這確實是這裡一個優美的水平設計元素 然後這個螢幕基本上是垂直安裝的 更高光澤的黑色烤漆 就像我使用的那種 兩者都有這一點 但梅賽德斯稍微多一點 這裡的材料品質對我來說稍微比7系列低一些 在梅賽德斯的數位儀器中 你至少仍能感受到這種經典的類比風格 或者更這樣 這樣你在色彩方案上也會更靈活一些 而且 行車顯示幕提供兩種不同的車型選擇 第二種還配備增強現實功能 且 哦 真酷 總是看到這顆星在這裡 對吧 梅賽德斯有更多華麗的功能 因為 例如 當您切換數位儀表板介面時 資訊娛樂系統的介面也會隨之變更 所以 你可以在此找到適合你個人喜好的S-Class風格 空調單元仍然 這裡也整合進來了 而且開車來會更方便 所以這樣更易到達 這裡的資訊娛樂系統整體來說反應較慢 偶爾會有一些小故障 但整體視圖稍好一些 當然有其優點和缺點 例如 您也可以調整環境燈光的顏色 這也同樣令人印象深刻 S-Class 的後座舒適性 你會感受到 實際上由於材質稍微硬一些 所以後排的舒適性與7系列相比 對我來說稍遜一籌 稍微好一點 然而 我發現這裡更好的地方是設置更簡單 例如 控制 不同的太陽遮光板 只要這裡的窗戶把手上下移動 也適用於太陽遮光板 在我身後或某處 只需按一下按鈕 同時也可以向前推前座 這裡 只要按一下按鈕 就不需要進入畫面或其他東西 這只是更方便而已 對我來說 當這一個展開時 我們來比較一下我開車在這裡後面的時候 我開車時 這裡的座位還有許多腿部空間 當然 只是比標準座位多一點點而已 G70 宝马 7 系列 而現在我可以在此測試行政駕駛位置 這對我來說沒問題 但在我們的奧迪A8 L和寶馬7系列中 我可以稍微伸展一下腿 你知道的 這沒問題 但你會覺得長度上有些差異 這已經非常豪華了 這裡還有中控台 你也可以在螢幕上控制所有功能 如果你喜歡 或者使用這些內部螢幕 但它們也只是一種選擇 梅賽德斯太陽 螢幕分為前後兩部分 差異在於 嗯 你有這個 中間有障礙物 但前面的可以打開 寶馬車後座 這裡非常舒適 即使只是基本的座椅配置 再加上柔軟的材質 座椅下方的人體工學設計也非常出色 讓你感覺自己坐著單獨的座位 雖然你有這張長凳和這麼多腿部空間 但現在一切都要往前移動了 但即使現在我坐在駕駛座上 由於軸距較長 你只會在BMW 7系列中獲得更多的腿部空間 同時也可以選擇這款行政級車型 你可以先租車 也可以在頂部選擇選購螢幕 這部分的戲院螢幕其實並不是那麼必要 我會說 乾脆用自己的iPad或智 慧型手機就好了 不過你會有更多腿部空間 也可以在這個行政套裝中伸展身體 而且整體而言 第七代車型後座的舒適性更為出色 我覺得 然而基本控制裝置方面 即使在太陽的強光下 這裡的所有數位內容都在這螢幕上 這讓事情變得更簡單 這情況相當複雜 當你放下扶手時 這並不是這裡最好的解決方案 一種豪華轎車 在第七系列中 您會獲得一塊固定式玻璃天窗 但這意味著您沒有任何遮蔽物 中間 談到過度設計 自動門已經出現了 然後看看這裡的情況 這是在內部打開 就像第一次推動一樣 然後這 是緊急情況下的手動開關 這是最自動的開關功能 按下這裡 注意 行李箱或後備箱比較 這裡有針對7系列的按鈕 以及S級車型 就數字而言 純內燃機版本為550和540 比較 有點相等 這裡是S級 有一件事我確實批評的是關閉的聲音 而且啟動機制聽起來一點也不像S級車 可能連C級車都不如 你懂我的意思 但實際上寬度上有足夠的空間 這裡只是稍微高一點 因為底下的混合動力電池 所以在純內燃機版本中也會有 這裡更為深邃 長度僅略短於寶馬7系列 因此這裡 這是一公尺或40英寸 而在那裡 BMW只稍微長一點 但這也沒什麼大不了的 這裡稍微窄一點 整體還是相當接近 只是關閉聲音的效果 在這裡 BMW 稍微更高端一些 聽聽那個聲音 引擎 我喜歡當它們有氣壓支撐時 冷凍鏡頭 對吧 所以它們有共同之處 而且還有其他不同之處 他們都有3公升、六缸的汽油與柴油引擎 然後還有八缸汽油引擎 寶馬的是4 4升 梅賽德斯的是4升 特別的是 在-Maybach-版本中 他們提供了一具-V12-引擎以及插電式混合動力系統 每款車型 梅賽德斯在PF版本中配備了更大的電池 而第七代車型則可選配 7的純電動版本基本上就是同一款車 而梅賽德斯則選擇了EQS 這是一款獨立的車型 歡迎來到湯姆斯比較駕駛休息室 從新一代的寶馬7系 列開始 哦 運動模式 變速箱正在預加檔 我們出發吧 哦 那是每小時70到120公里的加速 被Seat Ibiza煞停了 我們再來一次 超順暢的加速 感覺什麼都沒有 160 180 哇 這麼安靜 這裡 這輛車的穩定性令人難以置信 每小時200公里 約125英里 開車以每小時100公里或60英里的速度行駛 真的就像駕駛一般車輛一樣 這簡直是德國高速公路的完美典範 哇 我的意思是 它一點都不顛簸 它在駕駛時非常冷靜 同時擁有良好的操控性和自然的轉向感 轉向輸入 最近是BMW最好的轉向輸入之一 我必須說 你 明白嗎 我總是批評3系列的轉向輸入 對我來說感覺有點…… 較不自然 但寶馬的SUV也相當不錯 不過這裡我真的很喜歡 你知道的 所以它還是留著 在高速行駛時保持冷靜 同時沒有盲區 真的非常酷 這款大型豪華轎車雖然仍能帶來一些運動感 這其實正是 BMW 所代表的 即使你購買這款大型豪華轎車 重點依然在於駕駛 你自己知道 有時候這裡的屋主是被司機載來的 每個星期五我都會開車 然後週末他們自己開 就我個人而言 我想我會一直開它 我自己呢 你呢 請在評論中告訴我 是的 這真的是一件值得享受的事 運動模式下的懸吊系統比標準空氣懸吊稍硬一些 但仍然屬於正常範圍內 非常舒適 真的非常棒的折衷方案 這一代的駕駛質感甚至更 進一步提升 變換車道時感覺非常順暢且富有運動感 極其平順 而且安裝方向燈真的很有意思 這種反饋 你知道 你會聽到這個 點擊聲 真的很好的觸覺反饋 我真的很開心有這個 因為我們已經見過了 越來越多的東西變得觸控化 這讓我也不太喜歡 尤其是這樣的情況 在駕車時這麼做 是的 至少你有這個中控裝置可以在不接觸空調單 元的情況下操作資訊娛樂系統 我比較傾向於在駕車時操作空調單元 開車時 我不確定你怎麼樣 有些人會將溫度設定在22攝氏度或72華氏度 而且是自動的 就這樣 但其他人實際上會改變它 哇 你總是也有很好的力量 從這裡的引擎來看 今天是純六缸引擎 我們今天有柴油引擎 但這個對比測試 這裡並不是比較引擎版本 而是比較整體車輛 而且駕駛的感覺 是的 真的 你必須說寶馬的核心本質是它仍然 一部駕駛者的汽車 儘管這是一輛豪華轎車 但當我們改變高速公路時 那會怎樣呢 總是相當有趣的一部分 來吧 運動模式 對 這時你能感受到重量的感覺 大型豪華轎車現在 所以 特別是在這些彎道上你稍微快一點的時候 你不能否認這不是一部跑車 你知道的 但就這個級距來說 我就是這個意思 它在低速時仍顯得相當運動化 順便一提 如果你有後輪轉向的話 套件在進出停車時扮演著重要角色 你真的需要它當你停車空間緊迫時 停車場或地下室車庫之類的地方 能大幅縮小轉向半徑 這真的很酷 在低速時也感覺更靈活 而這裡 當我再次加速時 超順暢的 當然 這是一個後軸驅動的平台 意思是我每次超車時總是…… 它仍然是後輪驅動在出彎時表現非常出色 哇 這麼棒 這麼順滑 讓我們比較一下正常駕駛模式 在這裡的高速公路上會有什麼樣的感覺 讓 我們看看 稱為個人模式 現在懸吊設定為正常、較柔軟的調校 我真的很期待 這與梅賽德斯S級相比如何 這會是顯著的差異嗎 特別是 在懸吊方面 當我們想到前一代的7系列時 情況會是怎樣的 與S級相比 S級總是更為柔和一些 方向盤也稍微更為靈活一些 你知道 冷靜等等 絕對是更偏向於冷靜、舒適的重點 我仍然聽到那聲音 運動風格的焦點依然存在於7系列中 但如今是否還是一樣呢 讓我們來看看 現在 駕駛著梅賽德斯S級轎車 這裡 看那個 這是個回頭車 真是令人驚訝 這裡的後軸轉向效果甚至比寶馬 7 系列還要強 當然 這兩者都是在 良好的車輛 但這裡只是更大的轉向角度 哇 這太棒了 還有那個U型轉向那裡 一些小型車輛幾乎無法做到 你知道 你只能在外面解決 這個街區 你知道 從下一條街拿走一部分 哇 這真是太棒了 讓這個地方變得更加精彩 大型車輛在城市、地下室、車庫內進出時更加靈活 然後 我們來這裡切換到運動模式 德國高速公路 出發 70 120 啊 不錯 60 還有180 哇 真的不錯 這是這裡的3 0升六缸引擎 引擎 這種情況下 並搭配插電式混合動力型號 但目前電池狀況是 空的 這樣我可以更好地比較純內燃機與內燃機 但這不是 這裡關於引擎轉換的主要重點 實際上是關於汽車的駕駛感受 而且 這就是重點 如果你把它和前一代相比 同樣地 這款S級車 這一代的車輛感覺更富運動感 這主要在於轉向系統沒 有死區 而在運動模式下 空氣懸吊也提供了更多回饋 以及轉向油門輸入的變化 這確實非常有趣 因此 在之前的世代 這種差異更大 例如 梅賽德斯之間的運動性差異更大 而且寶馬 這裡稍微少一點 但明顯地 你仍然能感受到空氣懸吊的優越性 在梅賽德斯 我想對於空氣懸吊系統來說 這個決定實際上相當不錯 感覺起來很舒服 這款更為輕盈飄逸 你懂的 特別是在你回到這裡 回到舒適的日常時 模式 例如在這種情況下 就稱為混合模式 所以在常規行駛模式中 你知道 舒適模式下 你只會覺得車子就像這樣行進 你知道 就像這些波浪一樣 而且通常當我購買空氣懸吊時 我也希望有那種感受 對寶馬來說 這還不錯 我並不是這個意思 只是覺得稍微有點運動感 我想這就是說的那種感覺 為什麼不從一個品牌到另一個品牌採取不同的設定呢 對於梅賽德斯來說 情況不同 當你選擇AMG車型時 即使配備了空氣懸吊 也絕對不會想到 這實際上是空氣懸吊 因為它的調校非常硬 所以 情況真的是這樣 你有梅賽德斯的型號 然後有寶馬的型號 你有寶馬的性能型號 當你談到懸吊的剛性時 你會有梅賽德斯的AMG型號 因此 梅賽德斯總是存在普通車型與AMG車型之間的巨大差距 整體而言 在家的感覺很好 也在德國高速公路種下 至於隔音方面 我的意思是 他們兩個都很好 不知怎麼的 我覺得S級稍微好一點 更好 問題始終也包括在何處、在哪個區域等等 在這裡 我們有這個新的 他們在裸露的車架上全面應用這種減震泡沫材料 他們推出了 這一代的S級車型確實帶來了很多幫助 實際上 真的非常好 兩輛車在尺寸上相差不大 有趣的是 這一點在S級車上尤為明顯 當你剛坐下 再與新一代C級車相比時 或者現在也來到了E級車 你會覺得好像坐在同一部車裡三次一樣 例如C級、E級、S級 車內裝潢非常相似 感覺卻大不相同 而不是駕駛時那麼明顯 因為在這裡 當你擁有更大 的S級車型時 你會覺得自己彷彿在駕駛這艘船一樣 這些較小的模型 你知道的 但確實 我覺得梅賽德斯從一個尺寸到另一個尺寸的模型 現在的車款比BMW車型更貼近 我們很快 就會看到全新BMW 5系列 也包括i5 認出優美的姿勢 哦 那是 像 手勢控制嗎 很有趣 不 我不想要那個 這就是這些新車的問題 總是有什麼事情發生 隨機比較 因此 我們當然也會很快比較5系列和7系列 那我們看看現在的情況是否還如此 我剛才說的話 但這確實非常有趣 這裡 車道變換 那裡 你能明顯感受到懸吊系統的輕飄感 是的 也許你已經在鏡頭前看到過 你知道的 那種情況不會發生在這裡 寶馬的舒適模式 所以 是的 我所懷疑的 這款車還有更多運動風格的特點 BMW強調的是駕駛的動態表現 而這裡則更注重舒適與懸浮感 這在S-Class中同樣有所體現 這起案件 但沒那麼嚴重 因此 在S級翻新中 他們做了一些調整 更運動化的設計 另一個差異是BMW配備21寸輪圈 而這裡則是19寸 輪子 這也帶來了巨大的差異 所以 如果你想要更多的舒適性或更多的運動感 這始終也取決於輪胎的選擇 因此 你應該注意這一點並選擇適合的輪胎 輪圈尺寸可依您的喜好選擇 您更重視舒適性還是運動風格 現在 這變得非常有趣 讓我們看看 切換高速公路 當然 你會感受到車輛的重量 但後軸轉向稍微平衡了這一點 有趣 所以 這其實相當不錯 這裡奇怪的地方在於S級車型 從懸吊設定來看並不顯得那麼運動化 但當你稍微加速時 再稍微用力把它推進角落 會覺得驚人地輕便 所以 你真的必須 這裡的差異在於 你知道的 因此 BMW 建議更具運動感 而且確實也很運動 但不知怎麼 當你把它推到角落時 會更明顯地感受到它的重量 而且這款S級車並沒有最運動化的懸吊設定 但當你將它 推入彎道時 會發現它比你想象中更運動 這也是有趣之處 哇 這裡的加速表現很好 當然 S級車也是一樣 當你 擁有四輪驅動型號 由於這個基本設定 你始終還是會有後輪偏向的情況 這輛車的駕駛權 所以 現在我仍然把手放在方向盤上 但我並沒有在駕駛 這輛車正在替我駕駛 我們完成了自動變道 我想知道你的看法 你覺得這個 功能真的有用嗎 還是你更想自己來 我也是這麼說的 哇 S級車真的感覺比實際上輕很多 當然 我們也有一款 B在豪華禮車比較中 從7系列開始 有趣的是當你 在低速行駛時 你會更明顯感受到後軸轉向的特性 後面 這很時尚 對吧 有一個小控制台和一些杯架 我們也可以放進去 這裡是一部智慧型手機 例如 這裡有一個有點奇怪的解決方案 對吧 對 然而 它們是 這裡的後座真的非常舒適 感覺也有點運動風格 因為你好像被關在 裡面一樣 好像只有單人座位 但我認為一個非常有趣的解決方案是 他們在外側座位上有很多舒適感 但仍然保留了貫通式長椅 你當然可以擁有那樣的東西 但這裡並沒有妥協 有時 你會看到轎車 這只是基本的長凳 直到你獲得行政座椅時才會有差異 那麼你會有很多舒適感 但這裡已經是標準後排座椅配置了 這輛車後排的舒適性很好 這裡唯一沒有配備的是這個 你知道 這個執行功能是你可以先抬起這輛車 所以 這不是設計的 這輛車裡也沒問題 但我也可以沒有這項 如果我把座位往前推 你已經有 前面有許多空間 這其實相當時尚 所以 是的 在這個設定下 你可以真正享受 而且 是的 當她踩下油門時 你可以感受到它擁有強大的力量 這真的很好 因此 對我來說有趣的是： 這輛車仍保有一絲運動風格 你仍能在車尾感受到這一點當然 你可能會爭論這種設計風格是否也適合這種類型的車輛 但對我來說 我總是喜歡自己駕駛車輛 我仍然可以享受它 這裡 有些人可能會說 嘿 你想要感受一點運動風格 也有人說你可能不想要 覺得這會是相當有趣的一個方面 看看它在S級車型中的表現如何 梅賽德斯S級車 第一個優點是後排的自動安全帶拉伸裝置 哦 這裡我覺得後軸轉向真的非常強勁 事實上 S級車的後輪轉向角度更大 方向相反 後軸的轉向指示 因此 你可以感受到這比例如在迴轉時更明顯 還有其他類似的好處 我最喜歡的是這裡的獨立海綿坐墊 真的非常舒適 這兩輛車當然都配備了自動控制的側窗遮陽簾 第七代車型的後車窗原本就整體較為深色 不過我也可以 控制這裡的上層遮陽板 這樣做真的很有趣 在S級車上 全景天窗的遮陽板可以這樣控制 屋頂是分裂的 所以在前面 你實際上可以打開它 在第七系列中 你無法打開 整個過程都是為了讓空氣保持新鮮 但它卻一路貫穿 這就是差異所在 當乘客坐在後座時 第七代車型的解決方案是： 實際上更好 因為你可以清楚地看到天空 這有點酷 這裡你有 像這樣中間的隔板 你會看到 因此 後排乘客最好選擇7系列 有屋頂 當然 在前面 當你有 你知道 可能有冷氣的時候 真的打開那片玻璃天窗 整體來說 這裡也相當舒適 是的 這裡的頭部空間 這當然非常棒 這額外的墊子很舒服 但你知道 這條腿的放置方式 所以這張椅子的材質讓座位稍微硬了點 我覺得 所以 我也覺得有點不舒服 這款七系列車型的座椅設計 讓你有更緊密的包覆感 因此 第七代車型的標準座椅舒適度略有提升 這裡的差異是 我們也有這個駕駛員套件 我也可以把腳放這裡前面 你也可以在行車時啟動它 這其實很酷 我已經向他們展示過 你之前提到過 座椅可以完全向前滑動 然後這個 小牛休息室出現了 所以 這當然是一個非常豪華的功能 需要一段時間 而且如果你問自己 這會阻擋司機的視線嗎 是的 總是會的 所以 這是一個大問題 是的 但我想製造商只是說 嘿 你知道 後座乘客的感受更重要 是的 這是一個不錯的功能 但我真的很喜歡 該功能在第七代系列中同樣運作 你會有這種完整的支援 就像這樣 然後 你知道 就在這裡腿下面 這裡 那真的很酷 對吧 這一個需要打包 另一個不需要 所以現在很難做比較 但根據我測試過的早期7系列車型 我可以說的是 這款車的表現非常出色 這裡後座的內部空間確實比7系列更長 當我這裡是189或602時 我的確可以稍微伸展一下 但卻無法更進一步伸展 在7系列中 這也可能是一件事 對S級來說 這裡的優點是我覺得 這款S級車後排的隔熱效果稍微好一些 所以坐起來感覺更舒適 一點更安靜一些 而且駕駛的運動感確實如此 這裡我們也擁有 目前是19英寸的輪圈 而7系列則是21英寸的 真正關鍵的是與 S-Class的設定讓你感受到一種更為司機風格的氛圍 噪音控制也更好 絕緣效果不錯 你不會覺得那麼有運動感 我想說 所以 我想說我玩得更開心一些 駕駛第七系列車型 而這裡是為了司機功能設計的 這款車感覺更像是一輛豪華轎車 有司機接送 你懂我的意思吧 不過 說到懸吊系統 我覺得雖然我們 這裡的輪胎較小 第七系列的懸吊更為運動化 但並非真的較差 舒適 總體來說 被司機接送有其優點和缺點 嗯 是個大問題 現在我該選哪一輛來開 當我被司機載的時候又該選哪一輛 讓我們來看看 現在 是時候做決定 你會選擇哪一個 而我會留下哪一個 現在跟我回家吧 這東西在外部 第七系列更像是一種大聲呼喊的設計 尤其是前臉的單腎或雙腎造型意見兩極 這正是他們想要的 他們希望人們討論BMW的設計 他們確實達成了這個目標 但更經典永恆的設計當然還是S-Class 更傳統也更經典 豪華轎車的風格 當然取決於個人外觀的喜好 這也與第七代 系列採用與i7電動車相同的平台有關 你可以將電池安裝在 樓層內部非常有趣 材料的品質更好 BMW 尤其是座椅的舒適性 無論是在人體工學設計還是座椅材質方面 BMW 提供了更多無動物試驗的選擇 而 S 級車型也提供無動物試驗的選項 選擇非常有限 因此整體來說 這種情況下由BMW來處理內部設計會更好 而且特別是在這一代 駕駛方面確實有點驚喜 因此 一方面 在駕駛時 S-Class 的懸吊設定稍微柔軟一些 這就解釋了為什麼會這樣 你懂的 我們預期寶馬會比梅賽德斯更靈活 而梅賽德斯…… 更舒適 是的 懸吊方面較柔軟 稍微更堅實運動感 但突然間 在角落裡 S級車款似乎比7系列更靈活 那是非常明顯的 令人驚訝的是 在駕駛過程中 S級車確實加速了 實實在在地 而且非常令人驚訝 在運動化方面表現突出 因此 這一代的S級車型雖然並未明顯表現出這一點 但確實如此 外觀更顯運動化 駕駛體驗也更出色 因此在這方面更接近7系列 設定雖然簡單 但兩部車的駕駛體驗都非常出色 今天節目的冠軍 當然也是…… 也許考慮到價格 當然 你可以將這些汽車配置到月球 基本上 只作為一個例子 就像他們現在的狀況一樣 7系列是136 000 190 000元 梅賽德斯S級的歐元 是的 如果你然後使用相同規格的引擎版本來裝備這一部 稍微高一點 當然 甚至可以稍微擴大一點那個間隙 所以我們總是必須考慮到這一點 這一點值得考慮 但價格可能也不是這款產品最重要的因素 對我來說 今天這裡的關鍵並不是外觀 那是個人喜好問題 但內 部座椅舒適性 尤其是人體工學方面 寶馬確實更優越 因此 我覺得駕駛和坐在後座都更 加舒適 這就是今天選擇寶馬的原因