【4K中字】700匹馬力SUV選手 阿斯頓馬丁 DBX 707

這是一件令人驚嘆的事情 阿斯顿 你真厲害 這不僅僅 是否認其他SUV 你看看現 在的科技 這款這麼精緻的 SUV 只是拒 絕實在有點浪費 這是因为過敏或從選項中移除它 今天看起來會很熱 一種擺 脫冬天的感覺 我想著開著阿 斯顿·馬丁超級SUV DBX707 我們正前往箱根 七百零七代表馬力 驚人的是它 擁有七百零七匹馬力 發動機位 於車頭 是一具四公升V8雙渦 輪增壓引擎 基本上與那個相同 DBX 最重要的是更換來自AMG 的渦輪增壓器 這樣它將獲得157 馬力的動力提升 你知道的 最新科 技真令人驚嘆 不 是嗎 變速箱是…… 這是一款9速4檔離合器 在城市中經常停停走走的 情況下表現良好 離合器接 合時有些微問題 但我認為 這是一件可以透過適應來解決的事情 內部設計整體遵循阿斯顿的風格 有長針腳 並帶有一絲狂野的風味 整體整潔且縫線細緻 但娛樂系統與梅 賽德斯原廠的一樣 因此很容易理解 目前在 GT模式 預設為GT 運動 Plus 預設模 式目前為GT模式 我們目前正在經歷一個細節極其詳細且殘忍的場景 你應該知道我已 經把它改為運動模式 這一個我聽到說在行駛高 度上有明顯的差異 確實路況變 得更明顯 特別是在車內地板上 它甚至還不到不舒服的程度 也許我會試著把它弄得更堅硬一點 Sports Plus 排氣聲變得不同了 其實這部車有一種模式可以只改變排氣聲 有一種模式可以打開排氣閥 我剛剛打開了它 但即使在運動模式下也是一樣的 我們還是回去吧 因為在這種地 方 由於其社會 性質 各種車輛來 來往往 最好還是不要製造不必 要的噪音 這符合現代的駕駛習慣 預設的駕駛模 式是GT 但 無論車身造型為何 它都展 現出GT的本質 我認為這 正是適合長途旅行的SUV 你知道 如果 非要指出讓我 煩惱的一件事 那就是動力轉向 感覺太順滑了 不夠靈活 我想這也適用於整個車子 目前阿斯顿的完整模型 但這只是個人喜好問題 並不是沒有反饋 擊打力 量適中 反擊力量也適中 作用力適當 到目前為止我在湘南自動車道上測試過 時速100公里時的轉速約為 1200轉 這相當高 這是一次非常安靜的航行 我想知道如果去山裡會 怎麼說 這是一件值得期 待的事 因為這場CG直播 這讓我覺得好像回到我還活躍的時代 我現在有更多機會出勤執行任務 這 很有趣 因為我不 再被限制在辦公室裡 特別是今天開著這部阿斯頓·馬丁 DBX707 儘管它是一款SUV 卻擁有707匹馬力 基 本上就像一輛跑車 我們來測試一下 剛才在高速公路 上我談到了 Karrukin的印象 但這可能是真的東西 現在正如我之前所說的 看起來 它即使作為GT也有非常高的能力 從現在開始我想檢查 動態是如何進行的我 我真的很積極 所以我也會搭配鞋的顏色 DBX707終於 要駛上彎曲的山路了 這是一款休旅 車 即使面對 超過兩噸的車重 也絲毫不為所動 這股動力表現 實在令人驚嘆 目前它仍處於GT模式 實際上這輛車 配備了主動懸吊 控制系統 用 於電子控制 這 輛車有48伏特 因此沒有 前後穩定桿 這與……非常相似 Pro Sanga 是一條非常常 見的賽道 你絕對 感受不到它的滾動感 即使是在長而彎曲的彎道上 它也 不會下沉 甚至在最後階段也是如此 它感覺有點遲鈍 我們 試著切換到運動模式吧 現在還很早 我正在沿著一個長長的轉角往下走 我確實有感受到壓力 但 加速時的回饋非常可靠 這 與其他SUV實在無法相比 唯一能達到這種程度的 真正能與它競爭的是誰 呢 難道是專業歌手嗎 這煞車也很好 它是碳陶瓷煞車 它的煞車腳感非常好 我們剛剛度過了顛簸 但油門沒有 不規則的左右移動 這是懸吊系統 的關係 我想這表示它已經製造得 相當牢固了 那我 們現在去運動場吧 這輛車的扭力 分配可達100% 傳送到後輪 因此在這方面它設計成你幾乎不會感受到太 多的不足轉向 就是說運動型的 Plus可能在轉向不足方 面稍微多一點 我能夠理解那 些對SUV有過敏反應的人 的感受 因為 我以前也是這樣 但你知道 以現在的科技 你不能單純因 為過敏就拒絕這 輛設計精緻的 休旅車 這樣有點浪費 把它 從選項中剔除掉 SUV的製造品質 真的非常出色 你知 道嗎 畢竟它們的車 身控制實在是太驚人了 這與過去的時代 完全不同 這就是為什麼在這樣一個彎 道持續進行的場景中 這確實是一種非常有 趣的駕駛方式 比笨重 的轎車有趣得多 因 為它擁有700匹馬力 你懂的 就像現在這樣 在過彎時雖 然會有跳動 但四輪結構依然完全穩定 沒有任何額外的動作留下 它會一次就抓住 這空氣懸吊 可能為48伏特 主動懸吊系統是 他們必須迅速反 應 這感覺很好 引擎是一種全扭矩類型的引擎 當然它很強大 但更像是刺 骨的風 而不是旋轉的感覺 但是這種強大的扭力要怎麼 稱呼呢 它能 用斧頭把人打倒 這真的是 一件令人 驚嘆的事情 阿斯頓 你真的很棒 畢竟 我尊重一些工程師 他們真的非 常值得信賴 實際上 阿 斯頓負責動力系 統的人是馬特·貝克 他同時也是一位優秀 的工程師 一個非常容易合作的人 從我 父親那個時 代開始 就 有一些人在路特斯工作而那個男人在轉 到阿斯顿·馬丁後 我 認為操控性變得更好了 阿斯頓的層次提升了一個級別 你特別 清楚這種 複雜的扭力分配 或許是進行類似扭力的因數分解 即使在內部也感覺非常和諧 這就是它 強大的地方 這也是 為什麼開起來很有趣 這部車的尺寸感覺很緊湊 現在也是這樣 感覺還是如此 懸吊系統切換的方式 反彈到反彈 感覺非常聰明 四個輪胎感覺 非常強勁地緊 抓柏油路面 而且毫不鬆開 這讓車輛極其可靠 這就是 為什麼這部車是這樣的原因 這與在長彎道 上控制 油門有關 它在開關反 應方面確實非 常臨床 看起來他們是為 運動而開發的 但就騎乘 舒適性而言 感覺相當硬 我對法拉利的ProSanguine感 到驚訝 但阿斯顿也同 樣令人印象深刻 這款 Pro Sanguine 大約6000萬 車身本身約3000 萬日圓 考慮到這一點 它絕 對值得 阿斯顿的 DVX看起來 真的很好 這是阿斯顿· 马丁自製的 你知道 DVX707 真的非常特別 它能被感受到 不是嗎