【格羅斯特流星戰鬥機】盟軍首款噴氣戰機，創造了首次空速記錄！

它是第二次世界大戰中盟軍裝備的第一型噴氣式戰鬥機 時至今日仍有兩家還在使用 它安裝的馬丁·貝克斯彈射椅 拯救了7617名飛行員的性命 當時有超過12個國家在使用它 總產量達到了3947架 它就是格羅斯特流星戰鬥機 喜歡本視頻的話 各位觀衆老爺們點個小小的贊 就是對我們最大的鼓勵 流星戰鬥機是下單以常規佈局 雙發全金屬飛機 修長的機身前部有一個水炮型座艙蓋 中部安裝有梯形底單翼 翼上安裝了兩個發動機短艙 平尾高高裝在橢圓形垂尾中端 呈十字相交 當時的流星戰鬥機數據爲 翼展13.1米 機長12.59米 機翼面積37.74平方米 自重3.663噸 總重6.21噸 最大航速656公里每小時 升限約15000米 搭載了4臺20毫米機炮 當時流星F1採用兩具陸華W2B引擎 單具推力1700磅 使流星F1可以在3000米高空 達到670公里每小時 並且擁有1610公里的航程 而且流星採用了全金屬機身 前三點起落架佈局和傳統平直翼 以及抗擾流的安定面 兩具渦噴引擎埋入機翼中段 流星的第一個版本 也就是流星F1 除了一些細微的改進 氣動結構幾乎就是在跑道上 做滑跑實驗的F9-40 加裝了引擎和武器而已 總體而言 流星的設計相當傳統 儘管採用了當時革命性的噴氣引擎 但是並沒有像同時代的 飛燕戰鬥機那樣 採用諸如後掠翼等 利用空氣動力學的特性的設計 雖然兩者皆具備 早期噴氣機共同的問題 即使是經過大範圍重新設計 流星F1仍舊在跨音速飛行中 出現非常不穩定的情況 大尺寸的安定面 舵面設計使得高速飛行時 舵面周遭空氣產生邊界層分離現象 使得搖桿阻力增大 從而導致蛇行自持性偏航穩定性等問題 而雙版本的T7教練機 則因其修長的機身 而顯著降低了很多流星F1的缺陷 後期一系列的流星 和1944年服役的流星F1相比 有了很大的變化和長足的進步 改進的重點被放在了 提升速度和增加操作性 例如修改氣動設計 提升操作性 採用最新的發動機技術 提高機身強度等等 而在40年代末重新設計的流星F8 更是超過了以往的任何流星機型 1974年的流星能夠在5分鐘內爬升至 9145米 當時流星戰鬥機從設計到服役 經過了相當長的時間 20世紀30年代早期 儘管受到全球經濟危機的影響 但是在科學技術進步的總體環境下 各大國的航空工業 卻再次得到了迅猛的發展 1930年 弗蘭克·惠特爾獲得了 渦輪噴氣發動機的專利 但是要獲得政府財政 和飛機制造業者的支持 卻舉步維艱 於是弗蘭克·惠特爾在朋友的幫助下 在1936年3月建立了噴氣動力公司 並且幹任該公司的首席工程師 並且於1937年推出了 第一款原型發動機噴氣動力W1 不久之後 航空研究委員會的主席 亨特·蒂澤德和英國航空部 決定給予該項目支持 1939年4月28號 惠特爾訪問了格羅斯特公司 並遇到了格羅斯特首席設計師 喬治·卡特 此時恰逢二戰爆發 由於閃電戰效應 許多國家開始重視戰鬥機的性能 格羅斯特和噴氣動力 在1939年中旬迅速達成了共識 並且開始合作 着手噴氣戰鬥機的研發 在1939年末 英國航空部簽訂了由格羅斯特設計 搭載惠特爾引擎的戰鬥機合同 一年後 第一架單引擎概念驗證機 格羅斯特E28-39 亦是英國第一架噴氣機 於1941年5月15號 由格羅斯特首席試飛員 格里·薩耶爾試飛成功 1940年8月 格羅斯特首席設計師卡特 提交了一個雙引擎 前三點佈局的初步設計方案 1941年2月7號 格羅斯特收到了以F940爲批號的 12架原型機的訂單 1941年6月27號 皇家空軍提出採購300架的意向書 新飛機被命名爲雷霆 後來因爲與美國陸航 將於1944年底提供的 P-47戰鬥機重名了 該機的名字最終被改爲流星 1942年雖然原型機 機體也已經完成 但是因爲噴氣動力 W2引擎的進度問題 僅僅在跑道上進行了滑跑實驗 1942年11月26號 流星的生產被勒令停止 軍方將注意力轉移到格羅斯特的 另一款單引擎備選方案 原本由分包商陸華 負責研發生產的W2引擎 也被轉移到了勞斯萊斯進行 1943年3月5號 搭載兩具迪海維蘭格布林引擎 編號DG206G的第五架原型機 被空運至克倫威爾 作爲第一架擁有動力的流星 由邁克爾道堂試飛 1943年6月12號 首架搭載惠特爾引擎的流星 試飛成功 1944年1月12號 第一架編號爲E210G的 量產型流星F1 從格羅斯特機場冉冉升空 1944年7月 流星F1正式編入戰鬥序列 值得一提的是 在當時 懷特爾的設計也有競爭對手 那就是德哈維蘭公司的H1引擎 和維克斯公司的F2引擎 前者最終被用於 德哈維蘭公司 自己的吸血鬼戰鬥機上面 後者則是一款最大推力 可達2300磅的 軸流式發動機 當時流星戰鬥機的設計上 在速度方面有着明顯的優勢 是當時盟軍唯一一個 可以追上M1-262的戰鬥機 1944年7月27號 流星開始執行攔截 德國W1導彈的任務 8月4號 飛行員迪恩在湯布里奇上空 截擊了一枚W1導彈 當用完機關炮彈後 迪恩將自己的一側機翼翼肩 墊在W1翼肩下猛然抬起 W1導彈失去平衡而墜落 二戰中流星戰鬥機 一共擊落了14枚W1導彈 1944年末到1945年 W1的威脅解除之後 爲了避免流星戰機 落入德軍手中 英國軍方禁止該型戰鬥機 飛越英吉利海峽 這也造就了同一時期 出現的兩款噴氣戰機 並未在戰場上正面相見 其實流星 也被用於研究和開發目的 並且打破了幾個航空記錄 1945年11月7號 噴氣式飛機的 第一次官方空速記錄 由流星F3 以975公里每小時的速度設定 1946年 當流星F4 達到了991公里每小時的速度時 這個記錄被打破了 1945年9月20號 由兩臺推動螺旋槳的 勞萊特發動機 驅動的經過大量改裝的 流星I起飛 1954年2月10號 一架特別改裝的流星F8 將飛行員置於俯臥位 以抵消慣性力 進行了首次飛行 後來爲了取代日趨過時的 文式夜間戰鬥機 流星做了一些臨時性的改裝 以適應夜間戰鬥 而此計劃卻被移交給了 阿姆斯特朗維德霍斯特公司 進行細節設計及量產 並於1950年5月31號首飛 定型爲流星NF-11 20世紀50年代之後 流星開始落伍 隨着噴氣動力技術 與空氣動力學的發展 越來越多的國家的噴氣戰鬥機 採用後掠翼 而不是流星所用的傳統平直翼 而英國空軍也開始着手 採用新型的獵手和鏢槍戰鬥機 後來逐步取代過時的流星戰鬥機 截止2013年 兩架編號WL-419和WA-638的流星 作爲馬丁貝克公司的彈射儀測試平臺 仍在飛行 那麼大家對此有什麼看法呢 歡迎在評論區留言 如果您心中有比較經典的武器 也可以在評論區留言 好了今天的視頻就到這裏 想了解更多 記得點個關注 咱們下期視頻 不見不散