海水平均深度37米，跨海大橋的橋墩是如何建的？基建還得看中國！

隨着我國建築工程發展突飛猛進 基建狂魔的稱號也成爲我國特有的大國標籤 之前百米高樓還可以算是地標建築 拱橋能跨河就已經很了不起 但如今普通住宅都已經百米起步 跨海大橋更是隨處可見 跨海的同時 面對颱風地震等自然災害也無所畏懼 比如我國著名的港珠澳大橋 全長55千米 寬度33.1米 用時僅9年 從長度上來看就知道技術難度不低 尤其是建造橋墩 由於工程所處位置的牀面淤泥厚 質地複雜 尤其考驗我國工程師的建造智慧 那麼問題來了 海水那麼深 跨海大橋的橋墩是怎麼打下去的呢 進入主題之前 新來的朋友記得給我點擊關注 既能查看往期視頻 也不會錯過往後的精彩分享 在修建橋樑之初 就要提前勘測好水下的地質情況 瞭解清楚後才能開始分析 選擇相匹配的施工方法 對於跨海大橋這類超級工程 打好根基尤爲重要 每一根橋墩服役年限最少要120年 在設計時就會被當作重點考慮 在大型橋樑的橋墩的周圍 我們還可能會看到充氣水囊 這也是爲了避免船舶萬一撞到橋墩時 巨大沖擊瞬間施加給橋墩 有了氣囊的保護 就能有效緩衝撞擊力量 逐步釋放給橋墩 在海上修建橋墩時 一般會分爲兩種方法 首先是沉裝 由工廠預先製作好 材料可以是純鋼材的 也可以是鋼筋混凝土 這裏要注意 沉裝在大型海上橋樑建築中 並不是一整根 是由幾段拼接而成 前期準備工作完成後 再由打樁船將沉裝運到指定位置 配合機械打入海底 打入時主要通過錘打的方式 但有時也有配合高壓涉水的輔助 適用範圍一般在樁徑小於60公分 且承受面鬆軟的情況 一旦遇到水下堅硬的材質 這種情況顯然就不適用了 這時候就要用上第二種方法 沉井 字面意思我們就能理解 沉井就像一個大鐵桶 需要的時候 先用船將沉井運到預定地點 利用中空的特點 可以漂浮在水面 通過向內部灌注混凝土來增重 直至下沉 這時候再去挖去井內的沙土 挖完後在上部再接一節 重複操作 直至達到預定高度 再往井內澆灌混凝土就可以了 但由於海洋中海水的侵蝕性 在海洋作業中 混凝土一般會比樓房建築中 使用的混凝土密度要高很多 內部氣孔更小 海洋中的粒子不易穿過 雖然瞭解了橋墩的構建方法 但跨海建橋 也並不是我們想象中的那麼簡單 時至今日 跨海大橋依舊只能修建在內海 橋墩也只能立在淺海處 或者河流入海口處 並不是幾百米 或者上千米的深海區 其實這兩種方法原理 基本都是相同的 實際施工中 施工人員會將海上作業 儘量轉化爲陸地作業 尤其是在淺水區 可以在需要修建橋墩的周圍 修建圍堰 利用鋼板 水石壩等結構圍住 抽空中間水分 使之短時間內形成一片陸地 但遇到深水區 這種方法就不適用了 但也有辦法 施工船舶也能替代陸地的作用 聽上去 修建橋墩的整體工藝比較枯燥 但當我們看到近年來 我國各種頂級橋樑建築 比如東海大橋 蘇通大橋後 您就會知道 極箭狂魔這個稱號 真不是白叫的 我們提到的珠港澳大橋 就是世界最長的跨海橋樑 從前期計劃提出 直至貨運通道正式開通 前後綿延29年 最初由香港富商提出 此時還被稱作林丁陽大橋 直至2003年 才被更名爲港珠澳大橋 歷時7年時間的前期準備 成功在2009年末正式動工 其中歷程的艱辛 或許只有親身經歷過 才能體會 不僅如此 在我國橋樑一線施工的團隊中 年齡都在30上下 更值得驕傲的是 隨着一帶一路倡議進展順利 越來越多的國家 開始使用中國標準 巴基斯坦首都去年新開通的地鐵 就是一個很好的例子 熟悉的車廂 熟悉的環境 以及隨處可見的中文標語 無疑不在詮釋着 中國的日趨強大 好了 今天的知識就講到這裏了 喜歡大國 記得點贊支持轉發評論 要是覺得我講的不錯 記得關注我 以便看到更精彩的內容