CH-53K“種馬王”，繼續領先40年，造價遠超F-35A戰機！

CH-53海中馬直升機 相信各位都不陌生 就在今年的4月22號 美國空軍副司令馬克懷斯認爲 希克爾斯基公司生產的CH-53K 種馬王重型直升機 已經具備初步作戰能力 那麼種馬王的性能有多強大呢 美國海軍會不會讓種馬王 完全取代CH-47F呢 別急 大兵和各位一一到來 要是讓各位選擇 僅大兵而言 最喜歡的必然是美軍的CH-53系列 正所謂顏值即戰力 而CH-53系列算是既有顏值 又有性能的經典代表 自從1966年CH-53重型運輸機 首度投入使用 至今服役已經超過半個世紀了 其間 希克斯基公司在CH-53的基礎上 衍生出了CH-53D CH-53E MH-53E等多個型號 而大兵今天要說的 就是該系列的最新型號 CH-53K 種馬王 作爲一款有着超強運輸能力的空中平臺 CH-53一直很受美國海軍陸戰隊的喜愛 在CH-53K出現之前 美軍陸戰隊使用的 一直都是CH-53E超級種馬 根據早期的計劃 美軍陸戰隊 原本是要對CH-53E進行大幅升級的 但是升級方案 一直被擱置 最後被叫停了 並在這種情況下 開發出了CH-53系列的 希克斯基飛機公司 就直接給出了替代方案 研發命名爲CH-53X的新版本 也就出現了現今的 CH-53K種馬王 在體型方面 CH-53K非常大 作爲一款CH-53型重型直升機 它的體型也必須要大 從尺寸上來看 K型號的種馬王 和它的前輩CH-53E 是差不多的巨無霸 不過在種馬王正式服役之前 CH-53E仍然是美軍現役 載重能力最強的直升機 雖說大小差不多 外形也極爲相似 但是CH-53K從性能上來說 還是要比CH-53E強很多的 這主要是基於所安裝的 三臺通用電器T408型發動機 單臺可以爲種馬王提供 7500周馬力 覈算下來 發動機系統總功率 已經超過了2萬馬力 相比較之下 CH-53E的單臺發動機 只能提供4500周馬力 單憑這三臺性能卓越的發動機 雖然保留了 與CH-53E相同的尺寸 但是CH-53K的極限起飛重量 要比E型是高出了20% 而且在高溫高熱環境下 CH-53K的有效負荷 更是比E型高出了三倍之多 飛行速度方面 CH-53K的巡航速度爲170公里每小時 最大飛行時速爲310公里每小時 其作戰半徑也比CH-53E高了三倍 雖然說發動機相關的性能大幅提升了 但是燃油消耗 卻是比原先降低了20% 除了動能強大之外 53K的頭腦也不簡單 安裝了希克斯基最先進的 全權線電傳操縱飛行控制系統 此係統集成了觸覺提示系統 和主動感應器 能讓主馬王的飛行員 在操縱直升機的同時 保持其視線聚焦在駕駛窗外 以此在減輕駕駛負擔的同時 提高任務和作業效率 當然就算窗外沒有什麼可看的時候 例如在發生臨時性失明效應 或者是高密度沙塵地區時 CH-53K強大的航電系統和感測系統 仍然可以保證其在大部分情況下 順利完成自主無人駕駛飛行的挑戰 另外如果大家近幾年 一直都關注到這個CH-53K的項目 上面大兵說的大部分內容 應該是都有所耳聞 包括希克斯基因爲碰上技術難題 導致CH-53K出現反覆延期交付等等 不過還是有一些有趣的資料 並沒有廣泛流傳的 比如說CH-53K的實際飛行表現 在希克斯基位於佛羅里達的 研發飛行測試中心 53K已經飛行了數百個小時 而且在達到IOC標準的過程中 CH-53K更是完成了 徹底的運行測試和評估階段 在各類極有挑戰性的環境和地形中 飛行了3000多個小時 雖然在此過程中遇到了諸多困難 但是53K依然在爲美國海軍陸戰隊 提供有意義的作戰能力 希克斯基總裁曾經說道 我們與遍佈全美的供應鏈 包括數十家小企業密切合作 致力於開發出可以適應未來作戰任務 並且可靠可持續運營數十年的重型直升機 目前的測試和評估證明 它已經擁有領先到2060年代的先進能力 早在2006年的時候 美國海軍陸戰隊就與希克斯基公司 簽署了一份購買156架飛機的合同 初步的交付時間是定在了2021年 之後CH-53K在2015年首飛成功 並在2018年向海軍陸戰隊交付了第一架飛機 毫無疑問 美國海軍陸戰隊非常看重CH-53K所能提供的幫助 在多年的海外作業和美軍的各項行動中 CH-53E直升機機隊的出勤率是遠超預期 這也導致這支強大的重型直升機機隊 已經瀕臨崩潰 在2016年 美國海軍陸戰隊曾經委託專門調查小組 對CH-53E機隊的現狀進行了評估 結果顯示 該機存在庫存不足 戰備率無法接受 太多直升機在基地外維修 以及戰後該機沒有得到充足的維護等一系列嚴重的問題 這次評估的報告 也促使美國海軍陸戰隊從2017年開始 批准對現役的147架CH-53E進行大修 這一過程預計會至少進行三年 而且只是權宜之計 海軍陸戰隊真正的目的 是要在CH-53K達到全面作戰能力之前 按照現今希克斯基的估算 大概到2029年 CH-53K直升機 那時候將能達到FOC狀態 只有到那時 美國海軍陸戰隊的重型直升機機隊 才能真正在航程、飛行速度和載重能力等方面 實現對自己軍事行動的全面支援 雖說海軍陸戰隊估計很難等那麼久啊 甚至可以說 每過一天 他們對CH-53K直升機的需求就更加強烈 但是自從CH-53K項目 在2005年被批准之後 它就不斷碰上各種麻煩 比如說早期的指標需求問題 財政問題 之後的傳動系統變速箱問題 以及其他關鍵部位的技術問題 這些問題呢始終是糾纏着CH-53K 導致其一度落後於計劃進度表 幸運的是雖然美國海軍陸戰隊心急 但是他們始終對希克斯機的產品充滿信心 也對CH-53K原型機所展現的強大性能非常滿意 促使他們擋下了來自國會老爺的重重壓力 堅持推進CH-53K項目 而且美海軍陸戰隊也明白 CH-53K並不只是種馬系列直升機的升級版本 而是一架全新設計的重型直升機 是一匹真正的種馬之王 而顯然呢這是一項充滿挑戰和困難的任務 另外截止到2016年底 CH-53K直升機總的飛行測試時長 已經超過了314小時 雖然現今沒有具體報道 但是大兵認爲 這個數字至少會翻兩到三倍 這裏值得一提的是 CH-53E和CH-53K的零件互通性是幾乎爲零 這也從側面證明了 它是一款全新設計的飛行器 在CH-53K項目之初 美軍對於它的一個關鍵性指標就是 可以在3000英尺的高度和33攝氏度的溫度下 掛載超過12噸的外部載荷飛行203公里 這大約是一型直升機在相同條件下的三倍 齊科斯基爲了達成這一目標 不僅爲該機裝了三臺T408渦輪軸發動機 還爲CH-53K設計了全新的扭矩分離傳動系統 從而充分發揮這三臺高性能發動機的全部功率 另外在臺價的測試期間 工程師們就發現 主旋翼齒輪箱變速器的齒輪固定杆有着問題 可能會導致CH-53K在2017年左右的延期 之後工程師在重新設計了固定杆後才解決了這問題 並且完成了地面測試和臺價測試 最終促使送往美國海軍陸戰隊的四架原型機 期間美海軍陸戰隊的CH-53K項目負責人一直很樂觀 在變速箱問題而導致延期的事件上 曾表示幸好在測試期間發現了這個問題 雖說依然落後了計劃表 但是也好過等到投入使用之後才發現 除了大兵上述新的發動機之外 CH-53K新型複合材料旋翼講頁也相當不錯 此款複合材料的講頁 完全不需要早期CH-53型號中的加壓翼梁設計 那麼加壓翼梁有什麼缺點呢 最大的問題就在於維護性方面 希克斯基曾經將加壓翼梁稱爲高維護驅動器 由此可見對於維護性的要求有多高 而且希克斯基的首席試飛員也認爲 新型複合材料講頁的設計彌補了老版本的失敗設計 另外CH-53K最大的技術性飛躍 依然是它的全權線電船操縱飛行控制系統 該系統是可以實現CH-53E無法實現的主動飛行能力 希克斯基在該系統上是下了許多功夫 並在多款直升機 包括有名的UH-60M直升機上進行過測試 它已經不僅僅是一種操縱方式的變革了 同樣也延續了智能控制的尖端技術和理念 從而讓CH-53K能在大多數飛行狀況下 實現全自主或半自主的飛行模式 駕駛過直升機或者是玩過模擬器的朋友 應該可以體會到一架直升機實現這種程度的自主飛行難度 肯定要比一架固定翼飛機高不少 另外該電船操縱系統還引入了英國BAE系統公司的主動感應器作爲輔助裝置 該主動感應器應用了座側週期變矩杆的設計 相較於傳統的週期變矩杆的設計方式 它佔用的空間更小 飛行員和副手之間的操縱系統是電控相連的 以此讓每個飛行員都能感受到對方的操縱輸入 而且總矩和週期變矩杆也都附加了觸覺反饋系統 可以在直升機功率或者是轉彎等機動動作臨近極限的時候 將信號傳輸給飛行員 從而確保飛行安全 按照此前CH53K試飛員的說法 雖然該直升機身材龐大 但是它操縱難度不會超過一架輕型直升機 而且在沒有運載重型貨物的時候 CH53K的機動性能也極爲出色 另外CH53K巨大的旋翼講盤面積 也大大降低了旋翼的講盤載荷 以此減小了旋翼下起流的強度 提升了旋停效率 對重型貨物的裝卸任務有很大的幫助 試飛員甚至表示 CH53K通過內部裝載的方式 以超過27噸的總重起飛後 仍然可以保持較爲平滑的操縱手感 這大概是對一架直升機操縱品質的最好讚譽 再加上CH53K在自主飛行方面 所展示出的非凡性能 大大提升了其功能性和任務應用範圍 飛行員只要通過簡單的編程 就能讓該機在特定着陸點自主着陸 在着陸之前CH53K會自動減速 並在離地15米的高度轉入旋停狀態 該功能在高密度沙塵環境中極爲有效 因爲在那種環境中 飛行員無法憑藉雙眼看清任何東西 只能依賴座下的直升機 而聰明的CH53K總能找到最適合的地方 實現飛行員的指令 這在以往的CH53E上 如果不慎進入那種沙塵環境 大概率會發生嚴重的硬着陸事故 在遇到上面所講的高密度沙塵情況下 CH53K的飛行員可以通過幾條簡單的指令 在完全不觸碰操縱感的情況下 讓該機進入自主着陸狀態 直到塵埃落定或者是可視度提升之後 再通過雷達高度計降落到地面 在等待期間 飛行員不需要緊盯着顯示屏幕或者操縱感 甚至能夠悠閒地喝一杯咖啡或者看一會手機 這也是全權線電船操縱飛行控制系統所帶來的好處 從這個方面來看 CH53K已經有一些無人駕駛重型直升機的風采了 而這也是美軍一直在追求的能力 如果在未來的某一天 美軍提出不再需要飛行員了 那麼只要在CH53K的電船操縱飛行控制系統上 安裝一套額外的自主飛行控制系統 一架無人駕駛的CH53K就能出現在美軍面前 按照美軍現今的時間計劃 陸軍的舊款直升機更新計劃將從CH47F開始 在完成替代後 美陸軍直升機機隊會進一步鞏固其技術的優勢地位 不過這期間的問題也十分明顯 那就是CH53K的單價已經近乎是F35A的兩倍了 這對於一架運輸直升機來說 簡直太貴了 就算它的性能有着翻天覆地的變化 大兵也可以這樣預測 美國陸軍雖然會接收新的CH53K 但是CH47F也將會繼續服役 期間會一直採用這種新老搭配的方式 來慢慢換代 好了今天的視頻到這裏了 那麼大家認爲CH53K種馬王性能怎麼樣呢 歡迎在評論區內討論 如有披露也歡迎各位指出 大家還有什麼想看的武器也可以發在評論區內 大兵會盡快將其安排上日程 想了解更多記得點關注 咱們下期視頻 不見不散