第一視角 【4K第一視覺】駕駛 6速手動 馬自達 MX-5 Mata 30th Anniversary

今天我們駕駛的是2019年款的30週年紀念版MX-5 ND2 Miata 擁有181匹馬力 這部車已改裝為C-Street自動穿越賽級別 非常有趣 抓地力很強 我們有一些修改 我們快速走過一遍 我們會看一下其中一些細節 然後我們就開這輛車去兜風吧 我從來沒有開過改裝過的ND馬自達MX-5 我真的很興奮 這款車讓我非常著迷 於是在今年早些時候花了不少時間去試駕 買下BRZ之前 我愛上了它 然後查了價格 發現比預期還要貴 新的BRZ車型推出後 我決定不購買 但這仍然是一輛非常出色的車 所以這就是這樣 KONI可調減震器 前輪最大允許負外傾角 我們裝有跑車運 動賽事排氣系統 這就是啟動時你聽到的聲音 更堅固的前穩定桿 輕量的NK-PF01輪圈 225 45R17法肯Azinis RT660輪胎 抓地力很強 非常黏胎 當然這包括布雷博煞車、雷卡羅座椅、車載音響 都是第三十週年款的一部分 周年套裝 當這部車推出時 我非常想要 而且很難找到這些 這款顏色真的很吸引我 讓我想到加州的949賽車橙 喜愛搭配的布雷博煞車卡鉗與座椅縫線 這是一款方便升降的織布頂篷 引擎室內的結構與減重效果 讓我們來看看這具2公升直列四缸引擎 超省油 這部ND2 MX-5 的轉速表現相當出色 我們上車吧 我們開這輛車去兜風 我總是忘記這車相對來說有多小而且空間緊湊 這些 ND 馬自達跑車很適合我 我身高五呎十寸 這裡剛好合適 膝蓋有點太靠近 這裡很緊湊 但我可以調整駕駛座回到合適的位置 低到這不會成 為太大問題 方向盤會直接抵到我的胸部 當然 調整功能非常靈活 這新一代配備了可傾斜和可伸縮的方向ornment 非常棒 我們就留到這裡 就在那裡 車載系統 除非車子靜止 否則不是觸控螢幕 這有點像這樣 令人煩此基础上 這是一輛這個時期的馬自達車款 機械式手煞車 六速手排變速箱 倒車攝影機 以及四天的頭部空間 那部Roadster Sport Race的排氣聲聽起來非常棒 這部車 我相信它大概只有12磅重 非常輕便 仍然是其中最好的一部 進入賽車的途徑 我從越野賽開始 馬自達Miata真的很難出錯 這些ND2車款的性能非常出色 動力更強 但依然非常輕巧 開起來非常有趣 聽起來還是像馬自達Miata 目前的標準型車款靜音表現相當不錯 但坦白說我覺得有點無趣 特別 是和新式BRZ以及其他選擇相比 不過在進行幾項改裝後情況有所改善 而且你幾乎擁有完美的駕駛車 我喜歡這一點 這太棒了 優雅的平衡感 轉彎時表現非常出色 即使經過所有改裝 這輛車的抓地力和表現仍然相當不錯 當然比我的BRZ更硬 但在街道上還是可以接受的 排氣系統讓這部車煥然一新 能聽到這具 四缸引擎鳴響實在是太有趣了 測試煞車 是的 也更換了煞車片 幾乎已經達到C-Street賽道競速級別的極致 製造這些極具樂趣的跑車並不需要太多成本 這輛ND2車款的轉向感受仍然不夠明顯 我總是覺得菲亞特124 Spyder（Fiatta）的轉向感受比馬自達Miata更好 我不是很確定原因 但剛剛注意到某件事 敞篷車的樂趣就是如此 這就是馬自達Miata的一半魅力所在 你幾乎可以隨心所欲地駕駛它們 拉力賽、場地賽、賽道日 всё 週末玩具 它們在冬天されることに結構うまく対応しています それなりの地上高があります 我_alg_它 每一代人都同樣有趣 我覺得今天NC可能是一個非常好的買入機會 有點被低估了 NA 和 V 的價格即將上漲 這簡直完美 非常漂亮 轉動非常順暢 發出所有正確的聲音 這讓我有點回想起過去 我賣掉的那輛車 我仍然…… 我至今仍對我的94年NA8馬自達MX-5念念不忘 去進行一些頂級駕駛吧 這具排氣系統非常出色 幾乎沒有無人機 聲音很酷 節省重量 我想價格也不會那麼高 三百到四百美元 這不是一部適合長途駕駛的車 但開車一兩個小時 從 Lonely 來的兩次短暫車程 偶爾在這裡那裡來個短途旅行 這不是一部適合長途旅行的車 但如果是開個一兩小時的話 卻也還不錯 這簡直是完美無缺 舒適且柔軟到足以應對一些坑洞 道路與顛簸 但開出來就是這麼有趣 馬自達仍然是僅存的幾款之一 我曾經擁有過並真的為了開出去兜風而開出來的車輛 出去開車 我甚至不太常和我的BRZ一起出去開車 開它很有趣 時間甡 但在這輛車裡 它更像是一場活動 一個特別的場合 傍晚日落時把它拿出來 我想那也是一種自上而下的體驗 我很高興馬自達剛剛堅持了他們的配方 並在多年來對它進行了一些小改進 稍微多一點由上而下的駕駛 這非常容易 當天窗關閉時 你會聽到一些聲音 而當篷頂打開時 這些聲音卻不太明顯 Vulcan Azzini 的 RT660s 你可能已經見過不少活動 所以他們現在可能有點過於頻繁了 這裡是我們一直在進行的駕駛測試 這些 車輛只需要排氣管、稍微調整懸吊系統和更好的煞車 你真的要開始比賽了 這句話一點也不假 去年我們對S2000進行了一項比較 一部改裝過的BRZ 以及一部原裝的ND2馬自達MX-5 我必須說 我對它們感到有點失望 馬自達Miata的性能 誠然 這並不是一個公平的比較 因為BRZ和Miata的價格差異很大 但這讓這部車的性能提升了許多 駕駛起來也有趣多了 比工廠出廠時還要多 其中很多都是雜音 這裡需要對懸吊系統進行一些微調 調整、煞車、輪胎 這確實是一個非常不錯的組合 我喜歡這部30週年版的設計 周年慶典已經設立 這真是令人興奮 太棒了 我想在駕駛刺激方面 馬自達MX-5仍然是最佳選擇 但如果您想要一輛更均衡的跑車 其他車型則是不錯的選擇 一輛能做所有事情的車 BRZ 和 GR86 真的讓這輛車有點招架不住了 這一代的ND2 馬自達MX-5更加注重性能與高表現 這款車稍微少了一些實用性 ↻但我非常開心馬自達讓這款車變得更輕便了 嗯 我還是很喜歡其中一輛 如果我有另一輛更 實用的車 這輛很可能會成為我車庫裡的第二選擇 它們非常多功能 運行成本低廉 零件供應多得驚人 你可以對這些車做 任何事情 它們在繞樁賽中都具有極強的競爭力 它們在賽道上表現出色 而且它們在街上駕駛起來非常有趣 周圍有一個很棒的社群 不論你選擇哪一代 無論是最新最棒的還是 三十年前的一張照片 會讓你露出微笑 好的 各位 這就是本期的全部內容了 感謝大家觀看 很高興終於能在頻道上分享這部車 我開過幾次 每次都會讓我想起馬自達MX-5依然多麼出色 經過一些修改 這是一種具有轉變性的駕駛體驗 不管怎樣 這集就到這裡 再次感謝大家觀看 我們下個影片見