美國戰略空運實力有多強？全球加起來都不是對手

美軍作爲世界上最強的軍隊 無論是整體實力 還是其科技能力 都給人一種極強的壓迫感 但是能夠讓其戰鬥力完全發揮 還是要依靠其強大的運輸能力 今天的老兵就以C-5運輸機爲例子 跟各位聊一聊美軍恐怖的運輸能力 作爲一個全球霸權國家 美國有着最爲強大的戰略運輸能力 與運量很大 但是速度很慢的海運相比 空運有着很多海運沒有的優點 例如運輸的速度快 靈活性高 反應時間短之類的 適用於面對突發情況 尤其是那些大型和超大型的戰略運輸機 而在美軍現役三款最出色的大型運輸機 分別是C-5M超級銀河 C-17環球霸王和C-130大力神 其中C-17適應性最好 解決了大型運輸機 在長度較短的土質跑道上起飛 和降落的難題 C-130通用性最好 美國三軍都在用 號稱改裝之王的有近40種改型 赫赫有名的空中炮艇AC-130 就是C-130運輸機改的 要說運大件 C-5M纔是真正的王者 該機的原型機C-5 最初是在上世紀60年代末研發的 當時正值美國的全球戰略確立 美軍現有的C-133和C-124運輸機 已經無法滿足陸軍的要求 而C-141運輸機 雖然可以運輸更大更重的武器 但是該機的運輸能力 卻被貨艙尺寸的設計給限制了 僅在上世紀60年代末期 C-141運輸機就已經無法運送 7%的空降兵裝備 和32%的裝甲兵裝備 並且這種情況 還會隨着美國陸軍 更多先進裝備的服役而加劇 於是就在這樣的情況下 美國軍事空運勤務司令部 提出了新型戰略運輸機的研發計劃 按照美國空軍的要求 新型的C-5戰略運輸機 要用4臺20噸級的無扇發動機 其巡航速度不能低於0.77馬赫 貨艙寬度不能低於5.3米 同時貨艙還要採用直通式設計 方便前後機身能夠同時裝卸貨物 運載能力方面 美軍則要求新型運輸機 在攜帶100噸貨物時 航程是不能低於4860公里 而經過多方評估後 最終由洛克希德馬丁公司 獲得了C-5運輸機的機體設計方案 而通用電氣公司 則是拿到了發動機的設計方案 而關於C-5的開發項目 也是廣爲人知的 因爲它爲美軍空軍史上 第一件開發成本超支10億美金的計劃 畢竟這款飛機 是美軍第一種能夠裝載和運送 幾乎所有超大規模裝備的運輸機 包括主戰坦克直升機 和美國陸軍74噸重的移動檢視橋樑 也正是因爲如此 該機在研製之初就遇到了很多難題 研製工作是一拖再拖 費用也屢屢超支 甚至一度引發公衆的抗議 美國國會因此還將其列爲了 調查的重要案件 在經過升級、修理和更換部分零件後 C-5的部分問題已經得到解決 但是它的起落架和機翼設計 存在的結構性缺陷仍是難以解決 尤其是機翼存在的結構性缺陷 這使得美軍不得不對C-5運輸機 採取更嚴格的飛行限制措施 但是這並不影響它仍是世界一流的戰略運輸機 也正是因此 美國空軍纔會一直堅持發展和部署C-5 因爲它對於美國空軍而言是必不可少的 在1968年6月30號 C-5運輸機在佐治亞州的 多賓斯空軍基地首飛成功 它的最大起飛重量達到了380噸 作爲一種戰略空運工具 C-5是美國建造的最大空運機了 從它的綽號銀河就能看出來 這是一架巨無霸 它的外形與C-141看起來十分相似 但是其體型則要大得多 如果你將氣勢磅礴的C-130大力神運輸機 和銀河放在一起看的話 大力神呢就像是一個可愛的寶寶 C-5運輸機最多可以運載120噸貨物 在美國陸軍師所配屬的各類武器中呢 有97%以上的裝備都能夠由它進行運送 並且它還可以攜帶75名飛行員 機組人員與成員 如果需要的話 其貨艙內部甚至還容得下一大片果園 它的12個內部翼艙最多可以攜帶19.36萬升燃油 這些油料可以裝滿6個標準的火車油罐車 或者兩架KC-135加油機 其發動機體積大的驚人 光是進氣口就直徑超過了2.6米 並且其發動機還可以提供逆推力 增加飛機的空中降落率 減少地面的滑行距離 每臺發動機的發電機 可以獨立爲飛機提供所需的電力 4臺發動機的發電呢 可以供應一座5萬人口城市的擁電需要 並且美軍還在該機上採用了革新技術 使其具備了新的戰略空運能力 C-5是第一種安裝空中受油管的運輸機 能在世界各地不着陸飛行 其航程多少 只受限於機組人員的忍耐力 並且它先進的起落裝置 可以使其在世界各地機場 包括那些簡陋的機場起降 不過航程高是一回事 飛行成本又是另外一回事 畢竟這個大傢伙可是個吃油怪獸 該機每小時的飛行成本 超過了7.8萬美元 簡直就是個無底洞 該機機長75.54米 接近一個足球場的長度 翼展67.88米 高度19.85米 相當於6層樓高 貨艙容積985.29立方米 並且該機還採用了高機翼設計 卡車可以直接從機翼下方通過 非常方便裝卸 而它的機頭罩和後艙門 也能同時打開進出貨物 並且還配備了貴室起落架系統 貨艙的高度可以調節爲0.92到3.05米 使貨艙底部與運載車輛水平一致 減小了貨物 輪室或者履帶車輛的裝卸難度 同時貨艙兩端還裝有綜合滾裝坡道 能夠同時裝卸兩排車輛 大大提高裝卸效率 並且其貨艙底板都安裝有滾輪系統 便於快速裝卸貨盤 而且貨盤滾輪 導軌和剎車都是整體地板的一部分 在不使用時 可以摺疊起來 使地板保持水平 並且C5還能進行空投 其後艙門用於空投車輛和設備 兩側則可以用於投送傘兵 在開機進行起降實驗時 曾以300噸的重量降落時 僅滑翔了450米 以200多噸重量起飛時 滑行距離不超過400米 200多噸的龐然大物 竟然能在如此短的距離內實現起飛 其推理之大 簡直令人震驚啊 在1972年5月11號 C5取得的新成就 當時的一架C5運輸機 從沖繩加首納空軍基地起飛 未經空中加油 最終是降落在了南卡羅來納州的 查爾斯頓空軍基地 這次飛行創下了C5運輸機 不着陸飛行的距離新紀錄 總飛行時間爲16小時5分鐘 在1972年春天 C5首次經歷了戰火洗禮 當時北越利用美軍撤出戰區的機會 入侵南方 C5運輸機 運送大量的貨物飛往東南亞戰區 它曾在9天內運送了 而美軍在緊急需要空運坦克和直升機時 C5運輸機則是最佳的選擇 而到了1972年5月3號 一架C5運輸機飛行了三架次 將6臺單臺重量44噸重的M48坦克 從日本橫田運送到了峴港 該機採取跑道上發動機不停車方式 進行貨物的卸載 減少了暴露在敵人火力下的時間 在C5運輸機滑停後 機組人員第一時間就打開貨艙門 並向外延伸地板 坦克駕駛員啓動發動機 以本身的動力快速離開飛機 僅僅用了7分鐘的時間 然後C5運輸機再次升空 該機在危險的地面環境中 停留時間不超過30分鐘 此後不久 C5運輸機又向峴港和金蘭灣 運送了M41坦克和M548履帶車輛 總的來說 光是在1972年5月 C5運輸機就在東南亞地區 飛行了109個架次 運送了5450噸貨物 有效幫助了南越遏制北越進攻 而到了1972年底 美軍打算在停火協議生效之前 將大量的武器運送到南越地區 C5運輸機再次受命承擔這項重要任務 並在10月28號到11月28號間 執行了69次特殊的運輸任務 在這期間 C5空運了約3000噸貨物 其中包括爲南越空軍 運送了32架諾斯羅普公司的F5戰鬥機 和66架Cessna公司的AT-37戰機 爲美國海軍運送了CH-53直升機和掃雷裝備 爲美國陸軍運送了直升機零部件和通訊裝備 在它的作戰亮相過程中 C5運輸機證明了它的價值 並且展示它在未來發揮更大作用的巨大潛力 1973年秋天 C5運輸機在阿以摘月戰爭中 再次展現出了驚人的運輸能力 1973年10月6號 埃及和敘利亞組成的阿拉伯聯軍 從戈蘭高地推進 越過蘇伊士運河 攻擊以色列軍隊 由於在開戰前幾天 阿拉伯聯軍就得到了 蘇聯空運裝備和物資的支持 戰爭剛開始 就直接壓着以色列猛揍 受到巨大損失的以色列 不得不向美國尋求幫助 於是尼克松總統下令 以空運方式向以色列提供補給 補給行動代號爲 捏草 在9個小時後 一架C5運輸機 裝載了87.5噸的裝備飛往以色列 在接下來的32天裏 美國空軍的C141和C5運輸機 總共飛行了567個架次 爲以色列運送來了 2.2萬噸裝備和物資 儘管美國飛機的飛行距離 是蘇聯飛機的4倍 蘇聯空運行動比美國早5天開始 但是美國運輸機空運裝備的總量 遠遠超過了蘇聯 C5運輸機 共飛行了145架次 運送1.08萬噸物資到以色列 平均每次飛行 運送74噸物資 相比之下 在40天內 蘇聯運輸機是共飛行了935個架次 但是隻運送了1.5萬噸的物資 每架次飛行僅運送16噸 捏草行動是對C5運輸機的一次重大檢驗 只出動了總架次的25% 卻運送了總重量約一半的物資 而除了物資之外 C5運輸機也是唯一可運輸大型設備的飛機 例如陸軍的155毫米榴彈炮 CH-53直升機 M60和M48坦克 其中C5運輸機有29架次的飛行是空運坦克的 而這些坦克正是以色列迫切需要的 該運輸機的強大 在快節奏戰爭中起到了重要的作用 在10月24號雙方停火之前 美軍支援的所有裝備都是來自空運的 這些裝備使以色列能夠繼續戰鬥 據稱許多武器在抵達機場後的幾小時內 就被投入了戰鬥 到了後來的海灣戰爭剛爆發時 美軍在伊拉克周邊的軍隊是不超過1萬人 武器裝備幾乎可以忽略不計 可就在短短的三個月時間內 美軍就依靠其強大的空運和海運 把50萬軍隊以及各種大型的武器裝備 甚至連可口可樂都擺在了伊拉克面前 根據美國媒體統計 在海灣戰爭的前期和後期 美國空軍的戰略運輸機編隊 一共運輸了約20多萬噸的物資和武器裝備 有力支援了前線的作戰任務 這種戰略運輸能力呢 即便是到了現在也沒有其他國家能夠達到 而到了今天 美軍的戰略運輸機編隊 依舊是全球最大並且運力最強的部隊 能夠輕鬆實現美軍24小時全球作戰的需求 並且它還能夠執行空投和空降任務 42架C-5運輸機只需要13個小時 就能把1.5萬兵力從美洲運送到歐洲 而從C-5運輸機服役至今呢 它執行週期運輸任務已經長達半個世紀了 在這麼多年的時間裏 C-5運輸機也進行過多次改進 美國空軍對其展開了一系列的現代化研究 這些研究證實C-5運輸機 仍保持80%的機體壽命 對其進行升級是可行的 並且成本效益也非常高 於是美國空軍實施了一項全面的飛機升級計劃 目標是提升機隊的實用性 將任務出動率提高75%以上 同時降低維護成本 升級計劃的重點是使用現代商業飛機發動機 和系統對該機進行升級 並且對飛機的結構進行改進 這些措施可以把C-5運輸機的壽命延長到2040年 到了2001年 洛克希德·馬丁公司開始對美軍裝備的C-5B運輸機 進行改造升級 他提出的70多項改進措施 將盡可能地提升飛機的可靠性 可維護性以及可用性 升級的內容包括對機體結構 液壓系統 電氣系統 燃油系統 起落架 飛行控制系統和動力系統 並且新的C-5M超級銀河 還裝備了通用電氣公司提供的GE F138渦扇發動機 光是這臺發動機的重量就高達3.55噸 超級銀河呢 直接就裝備了4臺 也正是因此 其推力要比之前裝備在C-5AB型運輸機上的TF39發動機多出了22% 讓它具有更加優越的短距離起飛能力 並且該發動機曾經在世界各地的商業飛行上 有過數億個小時的飛行記錄 美國總統的空軍一號用的就是這款發動機 這也足以證明其可靠性 而隨着動力系統的改變 C-5M的起飛時間變得更短 爬升率提高58% 其最大載重量也達到了驚人的127.46噸 雖然在運力上依舊無法與俄羅斯的N124相比 但是卻在航程和油耗方面更勝一籌 而且該機不同於俄羅斯軍民兩用的N124 C-5M僅用於軍事部門 而且相較於俄羅斯僅10多架的N124 C-5M的最大優點是現役數量遙遙領先 第一架C-5M實驗機在2008年12月交給美軍使用 而另外兩架實驗機計劃於2009年初交付給空軍 這三架飛機將用於實驗和驗證增強可靠性和更換髮動機計劃 最初的實驗在洛克希德·馬丁公司的 佐治亞州的馬利耶塔生產中心進行 空軍評論員對C-5M在試飛項目中的最初表現 留下了深刻印象 特別是在對發動機和航空電子表示滿意 而C-5M升級後最顯著的特徵就是採用第三階段的降噪發動機 消除了C-5原來獨有的轟鳴聲 這種轟鳴聲長期以來一直是C-5飛行活動的標誌 升級後的C-5M機隊再加上美軍還保有222架C-17環球霸王 這也使得美軍的戰略運輸機總數達到了驚人的274架 而最新版本的C-130J超級大力神運輸機則還有428架 光是這數量就讓其他國家是望塵莫及 不過到了現在環球霸王已經停產了 超級銀河的最後一架也已經交付了 那麼美國空軍下一代的運輸機也提上日程了 根據美國防務新聞報道 美國已經向波音等數家公司下達了新一代戰略運輸機的合同 根據規劃 這種戰略運輸機很可能是一款擁有上百噸運載能力 和強大航程的先進運輸機 這款戰略運輸機將會擁有不亞於C-17的起降能力 不亞於C-5的運載能力 而研發這種強大的戰略運輸機對於美國來說 實際上並沒有什麼太大難度 畢竟美國早在製造C-5的時候就研發出了 推力達到191千牛的先進渦閃發動機 並且美國空軍提出的這種戰略運輸機 實際上是採用飛翼構型的 載重量或許很難進一步的提高 但是美國完全可以選擇獲得更大的貨艙容積 以攜帶更多類型的物資或者武器 例如美國在陸軍中大量裝備的斯特賴克裝甲車 如果新型運輸機空運一次攜帶12輛以上 並且能夠像C-5一樣大規模列裝 那麼美國甚至可以擁有一次性向海外投送集團軍級規模部隊的能力 比現在的投送能力強上三倍以上 好了 本期視頻到這裏就結束了 各位老鐵對美軍的下一代運輸機有什麼看法呢 歡迎在下方的評論區留言 對本頻道感興趣的朋友請點擊下方的訂閱按鈕 我們下期再見