美軍最強單引擎戰機，F-16XL！翼下掛載點高達27個，堪稱炸彈卡車

作爲美空軍最成功的一款全天候戰機 F-15鷹式戰鬥機自誕生以來 就一直充當着重要的角色 但是你知道嗎 在上世紀 通用公司曾以擊敗F-15目標 在F-16的基礎上開發了一款衍生戰機 某些方面甚至超過了 現今的F-16 Block 7072版本 它就是F-16XL試驗驗證機 接下來跟着大兵一起來看看 該機到底有何獨特之處 就在1974年 當生產型F-16AB全尺寸 發展工作剛結束 還未來得及修整的通用動力公司 就開始了着手F-16後繼機的研製工作 其目的是要搞一款 既能滿足美空軍增強對地攻擊的要求 又能保持F-16原有優異的空戰能力 並在結構和設備上 保持最大通用性的衍生型號 同時通用還想驗證F-16 進行超音速巡航的可能性 聽到這裏大家可能有些疑惑 畢竟F-16本身就能進行超音速飛行 通用爲何還要再次驗證呢 究其原因在於 F-16進行超音速飛行的方式 實在是太過消耗燃料了 如果大家瞭解過這方面的信息 應該就知道 F-16之所以能進行超音速飛行 其實是依靠發動機的附加裝置 加力燃燒室 以此來增加發動機的推力 它的原理是 在發動機噴出的氣流中注射入燃料 由於氣流溫度很高 燃料及時燃燒膨脹而產生額外推力 只不過在加大推力的同時 這個辦法也會加快消耗 F-16本身攜帶的燃料 據公開資料顯示 一名F-16的試飛員曾回憶 其駕駛一架開了加力的F-16 以超音速飛行時 燃料消耗超過了每小時5萬磅 但問題是F-16只能攜帶約7000磅的燃料 在這種耗油速度下 只夠飛行約8.4分鐘 這可不行 那麼有沒有一種辦法 能讓F-16在節省燃料的情況下 進行超音速飛行呢 帶着這種疑問 F-16的研發團隊開始了驗證 在項目進行短短几年之後 1977年 也就是首架F-16服役的前一年 通用公司便開發出了設計圖紙 並將其命名爲F-16 Scamp 只不過雖然宣稱是改造 但從該機的設計圖紙來看 完全就是一款全新的戰機 或者說是一款試驗機 從上面這張照片就能看出來 通用最開始的想法 是想要將F-16A的機翼 換裝爲一副大型三角翼 同時還去掉了平尾和副旗 爲其換上了全棟垂尾 並擁有一個可動翼肩 在完成了最初的設計之後 通用公司找上了美空軍高層 想要借飛機進行改裝 美空軍看過設計圖紙和模型後 也確實來了興趣 表示可以直接借你兩架 但卻強調別玩那麼花 我還得掛導彈呢 那些可動翼肩 全棟垂尾就別要了 你先讓它飛起來再說 畢竟可動翼肩的設計 不僅在低速下表現不佳 還無法掛上導彈 於是既然甲方都開口了 通用公司也只能再次修改方案 並將修改後的命名爲F-16XL 在該計劃中 通用自行投資了0.49億美元 用於對機體進行改裝設計和改裝工作 其飛行計劃則是由美空軍資助 緊接着時間來到1983年3月 在從美空軍借來的兩架F-16A到貨之後 通用公司隨即開始進行改裝 在對149種不同戰機佈局 進行了長達3600小時的 風洞試驗後 終於誕生了兩架試驗機 分別爲安裝了一臺F-100 PW-200發動機的單座型F-16XL1 以及安裝了一臺F-110 相較於原版的F-16A 兩架XL戰機在結構上的主要改動 包括將基本型的機身 在主起落架前後 分別加長了76和66釐米 並且該機還有一個面積爲61平方米的 特殊複合材料蒙皮 和鋁支撐結構的電彎曲件型機翼 代替了原本的常規機翼 需要注意的是 新機翼的後掠角被分成了兩段 在翼根附近設計師用70度的大後掠 來實現其超音速性能 而飛機的翼尖則延展爲50度左右 以此提升XL在飛行時的亞音速性能 經過如此魔改之後 XL戰機的機翼面積 相較於F-16增大了120% 獲得了25%的升力提升 淨重增加了1300公斤 同時由於機翼變大了 XL的油箱也擴大了82% 但這種設計卻沒有增加機身的阻力 F-16XL的速度甚至比F-16A更快 經過試驗表明 這種機翼的佈局能夠最好的保持 F-16原有的亞音速性能 併爲其提供了進一步改進超音速 和低速大迎角性能的餘地 還能更好的兼顧總體性能 不僅如此 XL還取消了後機身副騎 在其垂尾根部 安裝了F-16出口型纔有的減速傘 另外它還加強了起落架 使承重能力從16噸提高到22噸 以此承受改裝後的機身重量 而在機體內部 F-16XL的主飛行控制系統 仍然用了F-16A的 全模擬電船操縱系統 但針對操縱翼面的變動做了相應修改 例如俯仰操縱由兩側機翼後緣的 金副翼和副翼偏轉實現 並且XL戰機上 也裝有與F-16AB類似的迎角限制器 XL的飛控系統在嚴重失速下 可手動俯仰操控 並增裝了自動俯仰操控系統 專用於飛行試驗 可向飛控計算機輸入一個 俯仰搖擺指令 以此打破深度失速的條件 此外通用公司爲了提高XL的航程 決定通過減小單位耗油率 提高升足比 增加飛行速度和載油量來實現 基於XL的D組氣動外形 和較大的內部燃油容積 非常有利於燃油航程效率 在改裝之後 XL的燃油重量比依 由F-16A的0.28增加到0.34 提高了14% 因而單位航程在低高空速時 明顯大於F-16A 在高空飛行時則略小於F-16A 總體來說 經過大幅改裝後的F-16A XL 設計非常成功 通用公司也是十分高興 他們認爲這個改造方案 所產生的增益十分可觀 只不過需要注意的是 由於XL在設計時強調的機動性 只是順時轉彎速度 並不是持續機動性 因此它的飛行試驗結果表明 XL的持續轉彎性能較差 如在做180度掉頭機動轉彎時 空速要損失330公里每小時 在攜帶空空作戰載荷時 及半遊條件下 推重比只有0.7 雖然在模擬空戰時 F-16XL依然能利用卓越的滾轉性能 彌補持續轉彎性能的不足 但這個缺陷還是令人擔憂 當然了在改進成功後 F-16XL最讓人印象深刻的特點 還是那令人髮指的27個掛載點 要知道現今的F-16V 最多也只能掛載16枚導彈而已 這意味着一架執行空對地任務的XL 能夠攜帶兩倍於F-16A的有效載荷 同時還能在異夏 掛載全套的對空武器用於自衛 並且航程還多了44% 而這些都是在沒有外部郵箱的情況下 完全不講道理 而之所以F-16XL的掛載能力如此強悍 還是因爲其利用了機翼的大弦長 安裝的半埋式寶形掛架 飛行結果表明相較於常規掛架 它能大大減少阻力並提高飛行速度 例如F-16XL在攜掛12枚MK82炸彈時 它的阻力和F-16A 攜掛6枚同樣炸彈時基本相同 而在都掛6枚相同炸彈時 XL的阻力會比A型小66% 因此在加掛對地攻擊武器時 XL的加速性遠超F-16A 如果XL攜帶與F-16A相同的有效載荷 前者的飛行距離幾乎是後者的兩倍 而且這不僅僅是關於 擴大射程和增加有效載荷 在攜帶巨大的有效載荷的情況下 XL還能在高海拔或低海拔 進行超音速飛行 並且能在腋下掛載炸彈的情況下 毫無困難的快速爬升 不論是在低空還是高空 其飛行速度都要比F-16A更快 即便搭載了重型炸彈的XL 依然能進行7.2G的機動 而F-16A僅能達到5.58G 這證明了該機在設計的時候 就考慮到了在保持結構完整性 和作戰性能的同時增加飛機重量 另外如果是在無外掛情況下 XL的大引腳機動飛行性能同樣十分突出 遠優於F-16A 飛行無需做任何空速和引腳性質 在任何引腳的偏離下都可以自動恢復 至於雷達方面 由於XL的雙三角形機翼和加長機身 使雷達特徵面大爲減小 再加上它還採用了複合材料蒙皮 增加的前緣後掠角去復齊和用保形掛架後 雷達反射面積要比F-16A小得多 此外在該機進行過試飛之後 美軍還對其可靠性和維護性進行了評估 據瞭解F-16XL的綜合維修性 要比生產型F-16A好得多 在兩架試驗機中又以XL-2爲最好 同時美軍還專門爲其進行了緊急狀態下 武器和燃料裝載的維護演習 包括給XL掛載12枚MK-82炸彈 500發20毫米航炮彈藥 兩枚AIM-9L導彈 以及加油和起飛前的各種檢查工作等等 結果表明飛行員登機前的各項準備工作 時間僅需16分鐘 就算是加上飛行滑跑測試 飛行控制系統時間也只有24分鐘 而隨着測試的進行 美空軍逐漸發現F-16XL 已經不僅僅只能進行簡單的技術演示 爲了充分發揮新機的潛能 美空軍決定將其納入 增強型戰術戰鬥機項目的競爭 該項目旨在爲F-111提供有利的替代者 不久ETF項目更名爲雙任務戰機項目 儘管名稱有所改變 但其目標還是想要製造一架 能夠深入敵人領空 執行打擊任務的飛機 其間不需要其他戰機護航 F-16XL憑藉着顯著的燃油續航力 良好的性能和27個掛載點 似乎是一個完美的候選人 但它並不是唯一一架競爭該合同的飛機 在這次競爭中它還有一個強力的對手 即F-15E打擊鷹 與F-16XL驗證機一樣 打擊鷹也是F-15戰機的改進型 在當時鷹式戰鬥機代表了 美國頂級的空中優勢戰機 並在當時的狗鬥中保持了不敗記錄 然而與XL不同的是 F-15E與已經投產的雙座F-15D 共享了大部分設計 這也就意味着 還未進行大規模生產的F-16XL 可能會成爲更加昂貴的選擇 因爲它與F-16的基礎設計 已經有了很大的不同 但它也提供了大量的功能 巨大的機翼使它比基本型F-16更加穩定 即使掛滿沉重的載荷F-16XL 還能在幾秒鐘內就輕易達到超音速 它在1.2馬赫且重載狀態下的操縱性 與標準的不載彈F-16非常相似 這是該機最大的亮點 與F-16XL相比 F-15E僅提供了15個掛載點 雖然這個已經很多了 但相較於XL卻顯得十分平庸 不過雖然在掛載方面不行 F-15E卻能夠在別的地方找回來 例如它那高達2.5馬赫的極限速度 和更高的實用聲線 最重要的是F-15E使用的是兩個引擎 而這次項目招標的戰機 主要目的是要在沒有太多支援的情況下 深入敵人領空 因此他們很可能會遭遇 大量的敵方防空火力 而擁有兩個引擎就意味着 假如其中一個被敵人炮火損壞 飛行員仍能靠另一個活命 例如在1983年 以色列一架F-15D戰機 在訓練時被意外撞掉一遍機翼的情況下 依然靠着該機優異的氣動設計 和強大的雙發發動機 安全返回了基地 由此可見F-15有多麼優秀 也正是因爲更強的生存力 和更低的開發成本 使得F-15E最終贏得這個合同 當然儘快該機在招標中 輸給了F-15E戰機 但它的設計和許多飛行數據 都對美軍的下一代戰機設計 有着重要的意義 因此該機也在80年代後期 被借給了NASA 兩架原型機相繼參與了 許多航空項目研究後 最終被放進了博物館 其實在後來F-16XL 還是有一個重出江湖的機會 那就是美軍因爲F-35高昂的成本 而考慮減少採購數量 並研發其他非隱身戰機 來替代的時候 這款無疑會是一個非常合適的選擇 如果當時美軍考慮爲F-16XL 更換成F-22的F119發動機 和F-35的APG-81雷達 它就有機會與F-15家族最新成員 F-15EX先進營再較高下 只不過後來還是沒能實現 總結來說 F-16XL並不是在性能上落敗 而是敗在了當時美空軍的需求上 同時該機過高的造價和開發成本 可能也是導致其落敗的原因之一 那麼大家認爲F-15E和F-16XL 誰更強呢 歡迎在評論區內留言討論 如果視頻中有出錯的地方 也歡迎大家指正 今天的視頻到這裏就結束了 喜歡的朋友們請點贊關注 我們下期再見 大家應該都知道 美軍的大多數戰機在服役之後 都會衍生出許多型號 而作爲首款五代機的F-22 至今卻只有一種型號服役 但是沒有其他型號服役 不代表沒有衍生變體 只不過都因各種原因夭折了 今天大兵就帶大家來看看那些 基於F-22衍生出的機型 話不多說我們直接進入正題 B-2幽靈戰略轟炸機 大家都不陌生吧 該機自誕生以來 似乎就沒誰能威脅到 它最強轟炸機的寶座 然而美空軍第20屆部長詹姆斯·羅奇 卻差點將B-2拉下神壇 因爲他在上任之後就提出了 美空軍應該發展一種 使用成本可控具備隱身能力 能以亞音速接近目標 精確轟炸後 迅速脫離戰場的區域轟炸機 但加大葉大的美軍機庫中 還真沒有符合這些要求的裝備 因此當時原本沒有打算 研發新機的空軍 被逼無奈啓動了 新型轟炸機的研發項目 迅速搞了一份 遠程打擊飛機白皮書 交到了羅奇部長手中 敲定了要在2015年 看到新機起飛 當時的空軍決定 使用F22作爲改裝平臺 因爲它是所有現役飛機當中 最接近要求的機型 而且改裝所需要的時間和資源 那肯定要比研發新機划算得多 於是這個項目自然就委託給 研製F22的洛馬公司 不得不說 洛馬到底是大廠 同年就拿出了初步的改裝方案 也就是FB22重型轟炸機 期間 洛馬爲了儘可能利用F22 現有的成熟技術 節約研發成本和時間 他們決定保留大部分設計 其中包括80%的航電設備 與飛控系統 但既然是空優戰機 改轟炸機 那就必須對機體本身進行大幅修改 因此洛馬重新設計了F22的外形 他們想通過加長和加寬機身 來增加FB22的有效載荷 但這麼做的結果是 成本增加了25%至30% 並且會大幅增加重量 進而影響其他技術指標 因此洛馬還是保留了 與F22相同的機身 改用大三角機翼 不過讓他們沒想到的是 改用三角翼後的FB22 隱身性能比原版猛禽更強 同時載彈量也更大了 當時洛馬給美空軍 提交了三種載荷方案 分別是2.3噸的彈倉載荷 6.8噸的外掛載荷 以及13.6噸的無隱形最大載荷 而隨着FB22重量 氣動外形和彈藥掛載的變化 它也基本喪失了F22的格鬥能力 不過老話說得好 狗鬥回一聲 舔地才能拯救世界 再加上有F22爲其護航 這一點倒也無關緊要 因此我們也能看出 或許追求極致的對地攻擊能力 已經刻在了鷹將的靈魂深處 此時正當洛馬加班加點的魔改時 這邊的羅奇部長 又得了時任美國防長 他提出了 未來轟炸機發展路線規劃 計劃將美軍的轟炸機群總量 縮減至157架 直接將當時的B1B機隊數量 砍去了三分之一 這對於羅奇部長 和整個FB22項目辦公室來說 無疑是一個好到爆的消息 因爲這個轟炸機發展規範 進一步給FB22的存在 騰出了編制空間 而負責這個項目的洛馬團隊 也不負衆望 後期直接掏出了六種改進方案 整個項目的進展 可謂是順利到了極點 咱們上面提到 羅馬公司不得已改用了大三角機翼 因此FB22的航程也在不斷提升 同時爲了降低成本 羅馬公司取消了F22 使用二維適量噴口 與虎會合作開發了一種 改進型F119引擎 能夠提供更大強大的動力 和更長的航程 不過這款新引擎 並不具備超音速巡航能力 只能進行加力超音速衝刺機動 最高速度爲1.92馬赫 在引擎和氣動佈局的加持下 羅馬的六種改進方案相當出色 其中三號方案的作戰半徑 已經從F22的851公里 猛增到了約2600公里 至於五號方案 則直接達到了3300公里 雖然FB22失去了超巡的能力 但作戰半徑的提升 距離更遠的航程 更大的載荷的目標是越來越近 而羅奇部長在得知此事之後 立馬就在2003年 衆議院軍事委員會議上 宣佈希望給空軍裝備150架FB22 由他接替整合F15E打雞鷹 和B1B B2轟炸機的部分任務 並表示這款機型 可以彌補美軍現役轟炸機 至2037年新轟炸機服役前的 技術平臺空白 然而這時的空軍部長 似乎把好運氣給用完了 因爲即便FB22 與國防部長的未來轟炸機發展規劃 不謀而合 但還是有一些國防部的一些官員 對FB22興趣不大 他們認爲F22本來是拿來 爭奪制空權的 現在把它改裝成一款轟炸機 那麼它的研發成本必然會很高 單拿機身來說 花費的資金就有可能超過10億美元 其次則是研發更好的彈藥 要比研製新平臺來得更實在 於是FB22項目的進度被放緩 而放緩意味着什麼呢 當然是項目大概率要下馬了 事實也確實如此 時間來到2006年 按照管理美國每4年進行一次的 4年防務評估 重新審查了國防戰略與計劃 其中就包括FB22項目 最終整個項目被國防部否決了 瞭解完轟炸機版F22以後 接下來我們再來看看艦載版 在上世紀80年代末 由於當時的美空軍 率先完成了新一代ATF戰機的選行 也就是後來的F22猛禽 作爲國內老大哥的美海軍 自然也不甘落後 於是他們在主力艦載機F14 僅服役了10多年 且還在不斷升級的時候 直接啓動了5代艦載機的研製 也就是NATF計劃 然而這時候國會的那幫老爺們 卻提着祖傳的小算盤出來了 爲了進一步壓縮海軍的研製經費 強行把空軍的ATF推銷給了美海軍 於是在國會的壓力之下 美海軍空軍開始了一次互惠合作 具體合作內容就是通過空軍ATF計劃 衍生出海軍的NATF新型艦載機 但是美海軍可咽不下這口氣 因此便對空軍ATF計劃的艦載機 提出了很嚴苛的要求 例如新型艦載機 必須有良好的低速性能 低速操縱質量和防腐蝕能力 以及超視距攻擊 並且還要求新型艦載機 能在0.2馬赫的低速下 以1.5G超載全功率轉向 同時需要攜帶足夠的燃油 以防着艦失敗需要復飛 此外最重要的還是 海軍要求艦載型的最大起飛重量 不超過29.48噸 最大着艦重量不超過23.59噸 使用變後掠翼或摺疊主翼 減少航母甲板的空間佔用 於是爲了滿足美海軍的要求 因此便誕生出了兩個方案 第一種方案是NATF-22 也就是洛馬公司以F22爲基礎 研發出來的變後掠板 第二種方案則是NATF-23 就是諾斯羅普在YF-23基礎上修改而來 外觀變化相當的明顯 增加了上反的全動壓翼 鋸齒型的雙垂尾 以及鑽石型的摺疊主翼 改用了與F22類似的二元適量噴口 當然了既然是講F22的變體 所以我們還是重點聊聊NATF-22 根據當年的官方概念圖 這個型號採用了F22類似的 兩側進氣道外傾雙垂尾 以及朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼 機翼則採用類似於F14變後掠翼機翼 整體設計就像是F22和F14的結合體 而如果當時NATF-22成功誕生的話 那麼它必將成爲世界上最先進的重型艦載機 即便以現在的眼光來看 依然是性能強悍 F35C根本就沒法比 但是這個機型還沒等造出來原型機 就被美國國會給砍了 原因很簡單 大兵上面提到 當時美海軍針對NATF計劃提出 新一代艦載機最大起飛重量 不超過29.28噸的要求 很明顯這個要求太高了 因爲當時還在尼米茲級航母上 作爲當打主力的F14 最大起飛重量都有33噸以上 因此乍一看 好像是美海軍提出的要求非常嚴苛 但實際上卻並不是這樣 首先當時已經有F18上艦了 而第一代的C型 最大起飛重量只有不到23噸 這比F14整整少了10噸還多 無疑就形成了兩個極端 所以海軍要求 希望得到一種30噸左右的新艦載機 也是可以理解的 這裏大兵給各位分享一個小知識 其實對大型航母來說 艦載機本身的大小和自重 並不是絕對重要的 因爲大型艦載機機翼面積大 翼載荷低 起降時對甲板的衝擊 反倒可能相對更小 那什麼因素纔是最重要的呢 真正限制艦載機體量的 其實是現役航母最大籃組重量 當時的美海軍顯然更想要一種 偏重型的艦載機 而根據當時F22的數據來看 最大起飛重量38噸 如果加上變後掠翼機構的重量 無疑會接近甚至超過40噸 這遠遠超過了 尼米茲級航母上的蒸汽彈射 同時也超過了當時航母 籃組系統的籃組能力 其次F22本身是爲空軍量身定做的 在此基礎上改艦載 很有可能重犯F111B的錯誤 畢竟當時的F111B 就是在陸基型量產前的驗證階段 增加了艦載型的性能要求 導致這款艦載機敗給了F14 無援海軍 因此在這個事件的前提下 海軍放棄了NATF22 雖然後來他們又有了AFX方案 準備採用兩臺最大加力推力 達到113千牛的PW7000發動機 製造艦載機 但這個水平相比 NATF22的雙大推方案 推重比有所下降 結果存活的時間就更短了 於1993年也被砍掉 最終美海軍只能被迫加入 JSF聯合攻擊戰鬥機研製計劃 產物便是現今的F35C 另外導致NATF22 項目夭折的原因還有一點 大兵在查完資料時發現 當時美海軍剛好 處於調整戰略發展的階段 已經開始着手退役F14 而新來的FA-18EF超級大黃蜂 無論在航程 速度 爬升率 這些性能上 相比之前的FA-18CD 不僅沒有提升 反而還倒退了 這些事件無一不透露出美海軍 在失去蘇聯海軍這個競賽對手之後 開始考慮性價比更高的作戰模式 按照當時美海軍的解釋 四個大黃蜂中隊 要比三個大黃蜂加一個熊貓中隊 來得更有效率 並且還能更靈活地應對各種任務 扮演各種角色 成本也更低 後勤保障也更容易 即使美國航母上的艦載機 飛得慢一點 腿短一點 對其他國家壓倒性的優勢地位 也不會有動搖 所以也不難理解他們 會放棄NATF22了 畢竟F22是一款空優機型 就和多年前的F15A一樣 上艦功能單一 不符合現階美海軍多用途戰機的需要 然後我們再來看看 沒有尾翼的F22是什麼樣 時間來到1999年 當F22的原機型YF-22 正與諾斯羅普的YF-23 在競標場上進行激烈角逐之時 羅馬公司就已經開始和NASA 準備在這款戰機的基礎上 開發新戰機 但由於F22使用的F119 是二元十輛發動機 尾噴口只能上下調節 所以羅馬公司美空軍和NASA 對於開發一款 只需依靠發動機尾噴口 就能控制戰機飛行姿態的機型 有了很大的興趣 因爲以F22的數據來看 取消水平垂直尾翼之後 不但能夠大大降低機械複雜性 還能進一步提升隱身性能 唯一的要求就是 發動機得有更大的推力 需要注意的是 由於在上世紀90年代末 F22的設計就已經非常超前了 而這種沒有水平尾翼的設計 在當時就更爲先進了 幾乎是其他國家 想都不敢想的存在 因此在設計新戰機時 只是將其作爲一款 技術驗證機來看待 按照美軍的設想 這款機型將在F22的基礎上 將尾翼全部取消 機翼也會改用超大的三角翼代替 最後被命名爲 而在洛馬公司預定的設計上 X-44的動力系統 將採用兩臺普惠普的F119發動機 基於其優異的噴口設計 使得該發動機 能夠將尾翼引導到不同的方向 以此達到控制飛行方向的作用 另外由於X-44採用了大三角翼設計 使其能攜帶更多的燃油和彈藥 與現役的F22相比 幾乎將彈藥載荷翻了一倍 同時還降低了機械複雜性 獲得了更高的燃油效率和靈活性 計劃中 洛馬將爲X-44安裝一門 M61A2火神20毫米機炮 增強該機的對地打擊和狗鬥能力 當然了只有這個肯定不夠 導彈種類上 X-44能夠掛載多款空對空導彈 和空對地精確制導炸彈 綜上所述可以看出 X-44無論是在性能上 還是在武器配置上 都不比現今的F22弱 甚至在隱身方面 由於無尾佈局的設計 有着更優秀的隱身能力 只不過X-44這款戰機 只在設計圖紙上 停留了一年多的時間 就被人們淡忘了 最終於2000年徹底終止 但洛馬公司的X-44方案 卻被保留了下來 更是對多軸無尾翼飛機的設計概念 進行了更深入的研究 聯想到近幾年美空軍所公佈的 NJ-AD渲染圖 在外形方面與X-44極爲相似 或許就是在漫塔的經驗上 其實和上面的三種F22變體相比 爲其開發一款雙座版本的計劃 可能算是最爲靠譜的一個了 因爲雙座戰鬥機 不但可以讓操作者 更加專注於自己的任務 還可以有效提高戰機 在執行任務時候的精細度 例如前座的飛行員 可以只管飛行操作 而後座駕駛員 則可以專心負責作戰對抗等任務 於是在F22首飛前 洛馬公司就已經制造出了 F22的雙座版本 他們製造的九架原型機中 有七架爲單座版 兩架爲雙座版 但最後的結果 各位朋友想必都很清楚 這種雙座版本的F22並未推出 美軍官方給出的解釋 是F22的機體空間有限 無法安裝第二個彈射座椅 而雙座版也只會降低 該機的隱身效果 所以最終美軍放棄發展 雙座版的F22 不過以大兵的看法 最主要的原因 還是因爲美國失去了 蘇聯這個能與之較量的對手 畢竟大家都知道F22的成本 因此雙座版完全沒有必要存在 總結來說 如果四種變體能夠成爲現實 特別是轟炸機版F22能服役 那麼現今美軍將有更多的賦予時間 用於開發完善下一代戰機 對此大家有什麼想說的嗎 歡迎在評論區內留言討論 如果視頻中有出錯的地方 也歡迎大家指正 今天的視頻到這裏就結束了 喜歡的朋友們請點贊關注 我們下期再見