第一視角 【高清】沉浸式第一視覺 駕駛 奧迪 R8 Performance RWD

嘿夥伴們 我有那輛22款奧迪R8後驅性能轎車的鑰匙 我們要開走它 為了體驗駕駛感覺 我們先來看看它內外的樣子 沒有美學上的問題 22項變更 因此我們仍然有這個大型六邊形網格 帶有黑色光澤的網狀結構 一個R8徽章 這三個凹槽在上面 LED頭燈和LED日間行車燈 功能性側邊通風口 這些散熱器位於左右兩側 但這些超大角形通風口卻無法使用 這一個是賭城黃色 是一種淡黃色 我其實蠻喜歡的 像其他一些超跑上看到的金絲雀黃色形成對比 從側面看 與之形成對比 動態套件 我們有這些輕量級的20英寸灰色噴漆鋁合金輪圈 它們已經包裝好了 在米其林Pilot Sport 4S輪胎中 前輪為245寬 後輪為305寬 在這些規格中 再次 使用動態套件 我們配備了碳陶瓷煞車系統 前輪煞車卡鉗為八活塞設計 以及四活塞後制動系統 這將能減少未懸載質量 並保持您的煞車距離 這輛車配備V10徽章 車身顏色與門把後視鏡一致 還有著名的側邊刀刃飾條 第二代 R8 的車身顏色在這裡被中斷 碳纖維材質與碳色相結合 纖維外層包裝 退後一看外觀 這裡你可以看到 R8 非常出色 低矮的車頂線條非常柔和 我非常喜愛R8的側面輪廓 能夠接觸到這個車型 後者與我最近評論的Spyder有著很大的不同 你現在可以 看看這具5 2公升自然進氣V10引擎透過這片玻璃蓋 以及外觀 你會得到一些優質的碳纖維包覆 尾燈採用LED燈具 並具備順 序式轉向燈 目前尾翼是收起的 但會向上彈出 低矮的車身設計 這對大型黑色橢圓排氣尾管搭配運動套件 非常喜歡這種黑色風格 擴散器也一樣 這款R8的寬度與車身姿態 讓它在道路上散發出獨特的氣場 只有維加斯黃色的噴漆更加提升了整體外觀 現在讓我們來看看車內情況 打開車門 看看這套全黑內裝 搭配高級Nappa皮革座椅以及動態套件 我們有 這些Recaro桶椅 為您的安全帶設計的整合式通過孔以及Bang & Olufsen音響系統 您這些座位有加熱功能 它們是電動升降但手動滑動的座位 關於R8跑車的儲物空間 您確實有前置置物箱 可透過此按鈕打開 但容量僅有四公升 立方英尺的空間 我當然無法舒適地鑽進去 這一點非常重要 你確實在這些前排座位後面有額外的儲物空間 這裡有一個架子 你可以把東西放進去 可能可以裝進兩個大型行李箱 如果你想要更仔細地觀察引擎的話 透過玻璃 你可以拉動這個扳機 後窗玻璃就會彈起 我們有這 個鋁製R8踏板 有鋁製腳踏板、電動調節與電動折疊車門後視鏡 一鍵式窗戶 實體感強的門 整塊皮革面板與光澤碳纖維飾板 這是一種可選配件 滑入內側 非常容易操作 關上門時 聲音結實清晰 啟用配件模式 即可點亮12 3英寸數位儀表板 並內建所有功能 無需額外的資訊娛樂系統 你應有盡有 您的媒體設定 當然您有速度表和轉速表 您有Apple CarPlay和 Android Auto系統位於儀表板組合的正下方 該組合可重新配置 還有更多高光碳纖維飾板 頂部裝有縫線皮革覆蓋整個儀表板 在乘客側 側邊會有後輪驅動的徽章來提醒你 碳纖維材質位於通風口蓋周圍 這三個延伸部分兩側有座椅加熱設定 我剛剛有這種強烈的感覺 有種想要拉動的衝動 好像它會做點什麼一樣 它們應該是靜止的 卻能操作空調 控制裝置 看起來仍然很酷 在這張皮革飾蓋之下 我們發現了一個WowSmar 前置充電板、兩個USB介面和一個直流電源插座 此按鈕可手動調整尾翼的高低 有碳纖維 天啊 那個聲音是來自這些座椅的扶手 我不喜歡那個聲音 正如我剛才所說 這款帶有高光澤碳纖維 飾條的紋路表面儀錶盤用於控制資訊娛樂系統與儀表組 你可以 同時也請使用輪盤上的這些按鈕 輪盤上的其他按鈕 您有駕駛模式選擇與性能模式 這會打開排氣系統中的導流板 當然 你有你的紅色啟動停止按鈕 輪胎 它採用打孔皮革包覆平底設計 握感極佳 往後方延伸 這裡在控制台下方這塊皮革下面 我們有兩個稍大一點的杯架 有一個光盤 讀者這裡 我現在無法忘記那些頭枕了 視線良好 直到你看到頭枕為止 那裡有一個很大的盲點 後車窗的部件並不算太小 你確實能看見 標準配備盲點偵測功能 頭頂飾板採用Alcantara材質包覆 質感出色 到屋頂的距離表示我實際上可以裝得下 還有一些頭部空間 甚至可能足夠 這輛車的性能讓我有空間戴安全帽 這或許很誘人 車內裝飾材料質感不錯 我喜歡碳纖維材質 它讓駕駛者感受到專注的氛圍 而且現在我把注意力放在駕駛上 好的 我們啟動吧 喧鬧卻在R8怠速時顯得如此醇厚 你甚至不會想到 注意到了嗎 如果你不是特別注意的話 駕駛模式 讓我們開始吧 我們要開始了 在自動模式下 這是一種適合日常駕駛的萬用模式 它會根據您的 駕駛行為來調整變速箱和油門反應 我們將透過按壓來切換至倒車檔 在換檔桿上按壓並向前推 這會顯示一個清晰的攝影機畫面 並出現 路徑線 我們可以開始向下推入駕駛檔 一如往常 我們將從這裡開始 轉向半徑測試接續世界聞名的喇叭測試 我們來試試看 非常不錯 特別是考慮到我們沒有後輪幫我們減小半徑 它還是會很貼身地為你服務 天啊 你聽到那吱吱作響的枕頭嗎 一直都在 一直都在吱吱叫 好吧 我們來做喇叭測試吧 開始吧 對 就是這樣 那聲音夠大 如果黃色油漆的外觀沒吸引到你 這聲音應該會 讓我們談談動力系統 5 2公升自然進氣V10引擎 這具引擎與 蘭博基尼Huracan 我就不嘗試正確發音了 這款引擎在該應用中可產生562馬力和406磅英尺的扭力 並不算太多 作為R8的quattro版本 雖然不如Huracan Evo 但仍然比21更強 模型年份為R8 因為現在後輪驅動僅稱為性能版 因此 性能版 會帶來更多性能與更高的價格 這具引擎配備七速雙離合自動變速箱 變速箱 而且需要注意的是 它是一種雙離合器變速箱 而不是液力變矩器自動變速箱 而且這有其優點和缺點 對於日常駕駛 真正唯一的缺點是 在低速時可以感受到每一檔位的結合 所以它不會像那麼順滑 更常見的自動變速器 但在更高車速下 擁有兩組齒輪組意味著下一個齒輪 它以一種扭力轉換器自動變速器不會做到的方式進行預熱 因此理論上 換檔會更順暢 應該更快 碳陶瓷製成的煞車容易控制 然後 我們出發吧 你可以感受到齒輪開始接合 因此油門反應並非完全順暢 車輛的行駛品質 沒有quattro型號的主動阻尼系統 固定阻尼系統讓車輛表現出不同的駕駛感受 更穩固的駕駛感受 你會在座位上稍微晃動 但懸吊系統的設定仍然保持著 它能緩和較強的衝擊 因此你不會受到懲罰 日常使用也不會感到不適 駕駛 R8 後輪驅動 只是從來不會太舒適 但畢竟 這還是跑車 你期待什麼 我想看看R8後驅車加速到每小時60英里需要多快的時間 那麼我們接下來就這麼做吧 為了測試0到60英里加速時間 我已經準備好了我的計時設備 我現在只是要開始計時 按下性能按鈕 踩下剎車 固定油門 幾秒鐘 雖然起步時有些打滑 我們還是跑出了3 68秒 這比奧迪自己預估的3 7秒還要快 這表示我知道在預熱的路面上 如果我這麼做足夠多 我們就能把零到六十英里加速時間縮短到相當短的時間 這也意味著 即使在後輪驅動的版本中 R8 依然非常迅速 它不僅僅滿足於此 快速 它直接進入高速 所以回到表演中 我們接管手動控制 換檔迅速 升檔快速 一直攀升至8 500轉的紅色極限轉速 這真是一場享受 那首配樂也是如此 還有超時的部分 這真是轟動一時 現在 當我這樣做的時候 我必須說雖然那台V10的劇場效果非常精彩 它不如Spyder版本那麼包覆性強 因為當你把車頂放下的時候 而且你會感受到所有的聽覺體驗 聽覺 A-U-R-A-L 不是另一種 所有聽覺上的感受 甚至更加壯麗 這很好 這非常棒 非常好 但那部Spyder只是另一個層次 它使用的是相同的引擎 我確定 車外的人聽到的聲音是一樣的 因為兩輛車都配備了運動排氣系 統但在車內 Spyder的性能並沒有提升 在直線行駛時 這東西非常快速 非常迅速 變速非常迅速 尤其是在那些情況下 升級 唯一讓它下降的因素 自動 謝謝 手動操作和快速換檔的實際情況是 這些換檔撥片感覺就像你擁有它們一樣 從一個克雷克傑克盒中出來的 它們便宜得可憐 那塑膠材質 唉 至少給我點像樣的東西吧 鋁製的槳 最好是再大一點 但如果不行 至少要有一些更實體的觸感 那就是 事實上 回顧這些聲音的起伏 有點有趣 後輪驅動 好吧 所以你有吱吱作響的懸吊裝置 這很糟糕 你還有變速桿的聲音 壞 你有自然進氣的V10聲音 令人驚嘆 而在高速公路上 在某些像那種路面上 會產生很多胎噪 但大多數路面上 這間小屋確實沒有太多特別之處 它是一個非常保溫良好的小屋 風聲也被有效控制住了 這條路的噪音還不錯 實際上可以在高速公路上或附近日常駕駛 這個城鎮讓人感到非常快樂 這對許多超級跑車來說是很難說出口的 但R8的後輪驅動讓它成功了 不過週末的娛樂呢 因為在週末 你可能會被誘惑去尋找一條好的峽谷道路 看看R8後輪驅動能做什麼 如果你這麼做 會有很好的回報 後輪驅動更喜歡彎道 這與 quattro 型號的駕駛體驗非常不同 重量更輕 二、沒有前輪被驅動 這表示他們只是負責駕駛車輛 後軸推動你通過彎道 機械 式限滑差速器會根據需要左右傳遞動力 以最大化你的抓地力 那具V10引擎推著你向前行進 這些碳陶瓷煞車鑽進去並擦出速度 毫不猶豫地進行換檔 變速箱迅速切換齒輪 方向盤實際上非常出色 我說實際上是因為大多數奧迪產品 這不會給你太多感覺 但這個可選的動態支架也確實 能讓這些活動的比率縮短 並具有非常流暢的轉向性能 電報透過車子傳達得非常順暢 並帶你進入車內 當匹配駕駛時 jus 這個角落的封閉感讓人忍不住想推它一下 而我卻無法說出 那款quattro車型讓我產生了同樣的渴望 現在 將一切放在同一個層面上 我在這裡沒有像在911 GT3那樣的敏感 度和精確感 那輛車在所有事情上都非常嚴謹 我覺得駕駛這輛公路車幾乎接近完美 這在駕駛層面有些地方稍有疏漏 如果你不在賽道上的話 這並不一定是決定性的因素 所以我仍然在駕駛時感到很有趣 如果週末的峽谷和日常駕駛是你在不打算去賽道的 情況下可能存在的兩種環境 你可能會感到完全滿足 實際上是因為那首配樂 但我們應該談 談價格和競爭對手 只是想讓你清楚了解 這樣你作為買方才能做出最明智的決定 針對你那強大且價格不菲的產品 R8後輪驅動轎車的起始價格為15萬美元 參考價格 那比Q5敞篷車便宜五萬美元 還有幾個數字我還沒告訴你 這輛車的油耗表現為市區14英里每加侖 高速公路上23英里每加侖 綜合為17英里每加侖 最高速度為每小時202英里 這輛車已測試過我所分享的多種選項 是187 000美元 相比之下 我想到了像BMW M8競技跑車這樣起價的車型 起價為 一個更合理的132 000美元 這輛車動力更強 有617馬力 它加速到60英里更快 配備其全時四輪驅動系統 0至96公里加速僅需2 9秒 最高速度則較低 為每小時189英里 燃油經濟性同樣為17英里每加侖 接下來我們有我已經提到的那輛車 保時捷911 GT3 起價162 000美元 可產生502匹馬力 即使它是後輪驅動 動力較小的車型 其加速至60英里/小時的時間仍比R8後輪驅動轎跑車的3 2秒更快 幾秒鐘 最高速度為每小時198英里 而油耗則較低 為每加侖16英里 結合了多種優點 以下是我不會選擇R8後輪驅動跑車的原因 這不僅僅是因為 GT3確實存在 實際上是因為奧迪也將其作為Spyder型號推出 我曾經對此進行過評測 而且你應該去看那篇 Peavey Drive 的評測 我會選擇那篇的原 因是如果你只是想要最佳的合規性、精彩的原聲帶、超級明星的外觀 那麼那篇就是 敞篷設計帶來這份體驗 同時也提升了聆聽V10的戲劇效果 僅需12 000美元 更多 那麼如果你想要更為硬核的駕駛體驗 我會進一步觀察 至於保時捷911 GT3 基於我到目前為止所說的所有原因 它對駕駛者來說更有吸引力 這輛R8後輪驅動跑車更加富有動感 我就是這樣認為的 開起來非常有趣 駕駛起來非常順手 看起來令人驚嘆 坐起來很舒適 這些座位會發出很大的吱吱聲 但這確實非常有趣 R8 有不同且我认为更好的風味 911 GT3 中包含更完整的駕駛員套件 希望你們喜歡這段內容 這篇 Peavey Drive 的評論 如果你看了 請點讚、留言並分享這個影片 訂閱我們的頻道 頻道 按一下鈴鐘以接收通知 幾次降檔後 下次見