第一視角 【4K】沉溺式第一人稱視覺 2022 Porsche 911 GT3 PDK

嘿 伙計們 我有那輛22款保時捷911 GT3的鑰匙 我們要開去兜風 怎麼可能不呢 不過首先 讓我們看看它內外的樣子 這新一代 992 與前代 GT3 最大的差異在於重新設計的車頭造型 車身配備大型氣壩、引擎蓋上兩個新進氣口、功能性側邊排氣 口車燈處有LED日行燈 保時捷動態照明系統搭配投射式LED頭燈 車燈周圍有藍色飾條 與車身的鯊魚藍外觀相呼應 我覺得車身 顏色非常棒 看起來非常酷 我不太喜歡這些車身周圍的選購條紋 鋁合金鑄造輪圈 前輪為20英寸 後輪為21英寸 搭配倍耐力P Zero Corsa胎 255型前部 後部有三個15英寸 偽造的合金輪圈配備中央鎖止輪轂 以及輪轂之外 您還可以看到選配的碳陶瓷煞車系統 前煞車碟盤為16 1英寸 六個活塞卡鉗緊夾 車身顏色與門側後視鏡相符 退後一步至 看看這張側面輪廓 這經典的911造型在GT3上透過延長的前保險桿得到強化 並有波浪形後端 後方配備了新型天鵝頸铰鏈的大型尾翼 這款車型大量使用碳纖維增強塑料 包括引擎蓋在內 這款後翼和尾翼 LED 尾燈條位於後部 GT3 鏡片上方 然後 低處我們有更大的後擴散器 以增加新 GT3 的下壓力 而且配備了輕量不鏽鋼排氣系統 整體來說 我認為 991 2更美觀 但這款新GT3看起來更注重速度 讓我們看看內部情況 打開來看這間漆黑的駕駛艙 搭配藍 色裝飾 這些碳纖維桶形座椅比標準的四向運動座椅更為升級 GT3 以藍色縫線縫製在頭枕上 以配合皮革邊緣的藍 色縫線、麂皮內襯的藍色背襯 以及您可選的藍色安全帶 要調整座椅 這裡有電動升降功能 這裡則是手動滑動功能 由於座椅後背不會向前傾斜 這就是您接觸所有儲物空間的窗口 在911車型通常設置後座的位置後方 如果你需要更多的儲物空間的話 拉動這個桿子就可以打開前方大型行李箱 有五立方英尺的空間 大到我 可以鑽進去 門上我們使用了帶有更多藍色對比縫線的皮革 以及鋁製飾板 然後是麂皮內飾、一鍵升降車窗和電動調整車門後視鏡 要進去的話 我發現 以最優雅的方式先將我的臀部放在側邊的靠墊上 然後再滑過去 門關上 以令人滿意的沉悶聲響結束 GT3 車型配備了中央標記的麂皮包裹方向盤 它們的轉向盤採用麂皮包覆 中央有標記 理想的尺寸和厚度 PDK 驅動器在輪圈後方有這些踏板 並不是那麼 大型但操作非常順暢 手動調整傾角和望遠鏡輪 關節活動性很強 類比轉速表位於中央 兩側為可重新配置的數位儀表組 別擔心 燈光聖誕樹是因為我們處於配件模式 縫製皮革上裝有 那裡的儀表板配備了一塊10 9英寸的觸控式資訊娛樂螢幕 操作起來非常方便 它不是 目前市面上最具視覺吸引力的系統 但它能快速回應無線Apple CarPlay和AndroidAuto 鋁製飾板出現在儀表板上 麂皮材質則用在下方 神經網絡方面 有神經元的設計 調整選項、您的音量旋鈕、氣候設定以及實體調諧器 有亮黑色會積灰和留下指紋 但這一點很容易被事實所掩蓋 他們將911車型中那個短小的變速桿升級為看起來像手動變速選擇器的裝置 你看到這種變速模式 這比那種方式操作起來要舒適得多 GT3 這裡是黃色的 這裡有可拆卸的杯架 儀表板上還有另一個 控制台蓋上多了麂皮包覆並有藍色縫線 內部僅夠放一部智慧手機 你確實有兩個USB-C埠 即使有那麼大的尾翼 視野其實還不錯 這是因为你沒有盲點監測或後方來車警示系統 情況還不錯 屋頂也延伸到那裡 所以即使戴著頭盔 身高六英尺的我也能輕鬆進入 繼續執行車軌任務 說到這個 這些座位以及駕駛艙內所有的麂皮材質 just give this 駕駛GT3讓我感到興奮 這是一種出色的表現態度 好了 我們開始吧 它發出低沉的轟鳴聲 那是來自第六位拳擊手的聲音 根據經驗 如果你點燃它 就會這樣 GT3放在你自己的車庫裡會震動整個社區 所以請做好準備 我們將以正常駕駛模式開始 透過這個旋鈕選擇 這與以往有些不同 其他911型車款 首先 您只有三種駕駛模式 分別是常規、運動與賽道模式 而且 這個中間按鈕通常用於運動模式或切換動力 實際上是 一種進一步校準您的運動模式和駕駛模式的方法 所以它很正常 我們將按下 向下按在頂部並向後推以進入倒車模式 這會顯示出相當高的解析度 倒車顯像 您確實有路徑線 但沒有鳥瞰圖 甚至無法選擇此功能 在GT3中 這是一輛專注於賽道的車輛 僅配備最基本的功能 向下並向後推動以駕駛 而且我們將按照慣例從轉向半徑測試開始 完全轉向 非常好 我們可以感謝GT3標準配備的後軸轉向系統 所以在低速以下時 30 它會讓後輪與前輪方向相反 以縮小轉彎半徑 而在速度超過45時 後輪會與前輪同方向轉動 以達到有效 延長軸距 提供更穩定的行駛表現 動力系統 四公升自然進氣引擎 水平對置六缸引擎 這是保時捷911經典的引擎 可產生502匹馬力和346磅英尺的扭力 扭力值增加了七 雖然動力與991 2相同 但並不是增加了很多 不過確實有所提升 這部GT3在加速性能上有所差異 雖然初期有些顛簸 但這些標準自適 應避震器 我的意思是 你看到後翼 就會覺得這車子開起來一定很不舒服 你好 小兔子 直到最後一秒才注意到你 很高興沒有壓到你 它在一般模式下實際騎乘感受驚人地好 我先停一下 我們來測試喇叭 測試 聲音不錯 我們聽到啟停系統為我們切斷電力 以便我們能完全聽到喇叭聲 然後當它重新點燃時一點都不會造成干擾 在一般模式下 雙離合 變速箱相當平順 當然 它不會像液力變矩器自動變速箱那麼平順 因此在低速換檔時會有輕微的震動 但油門反應還算靈敏 這輛車非常容易調校 而且在駕駛品質方面更勝一籌 它非常緊實 就像是一輛跑車一樣 這輛車雖然不脆 但在轉速範圍較低的部分 引擎震動會讓乘客側的某些板件發出吱吱聲 側門 但隨著轉速上升 引擎的震動會改變 這會消失 在低速時值得一提 它真的非常容易駕駛 已經讓我們改變了 以七速變速箱為七檔中的一檔 您可選擇PDK雙離合變速 箱或六速手動變速箱 如果您想要手動變速箱則不會額外收費 與您想要PDK變速箱的費用相同 這顯然是您日常駕駛更合適的變速箱 日常駕駛舒適的變速箱 但六速變速箱會更具參與感 而且GT3仍然提供六速手動變速箱 這無疑是個加分項 保時捷對駕駛者的承諾 我不想知道GT3加速到60英里需要多久 好吧 讓我們來看看 我這裡已經設置好了賽車箱 當我們進入賽道駕駛模式時就會知道結果了 啟動控制程序非常簡單 您只需處於該模式並踩下油門即可 啟動控制已啟用 3.1 後輪驅動的車子從起跑線出發時連一絲猶豫都沒有 我們便出發了 在超過6 000轉的情況下 這對我來說簡直是瘋狂 而且現在這個時代 僅有502匹馬力就夠了 不是四輪驅動系統 我們只是在後軸上方有水平對置六缸引擎的重量 天啊 我甚至沒有意識到我們已經到了60英里 直到我稍微看了下速度表 我們剛到那裡只用了3 1秒 其他測試甚至更快 胎壓稍微上升 大概三秒鐘到六十秒不等 我不太確定 我的意思是 這就是這樣 保時捷的起步控制系統確實非常出色 我們來進行一些操控測試吧 當然 GT3最令人驚豔的並不是它的加速性能 而是它駕馭起來的表現實在是遠遠超出預期 這部 GT3 這款新的 992 在這方面進一步得到了提升 首次應用雙A臂前懸吊系統 在一款911性能跑車中 他們從911 RSR賽車中移植了這套系統 天啊 它能提升入彎和彎中以及彎道中的穩定性 而且使用這些碳陶瓷煞車 煞車效果非常驚人 配備PDK的GT3車型省去了機械式限滑差速器 改為使用保 時捷的扭力分配系統 該系統能將動力從後軸的一側傳遞到另一側 這項設計如此直覺 從角落中也能發揮出驚人的速度 電子輔助轉向的感覺令人驚嘆 反饋非常出色 此款新型GT3小型軸承的其他改進之處 而且它能改善行駛狀況 使車輪持續接觸路面 延長握把 歷代車身動態性能都經過徹底精煉 僅僅是後 端懸掛的物理特性就與這種難以置信的渴望相悖 它甚至不值得提及 高峰電力就像誘人的警報聲 誘惑你撞上釘板 PDK變速箱的換檔非常迅速且易於操作 這在一款售價10 000美元的跑車上實屬難得 現在在我們有機會享受駕駛之前 我們處於運動模式和手動模式 我將在儀表板上顯示賽道顯示 我們有這兩個換檔計時器 儀表板的邊緣 然後我們只在右 邊顯示油壓和油溫 左邊顯示胎壓 那就是結束它的方法 我們剛才經過的那隻藍色刺魟與它非 常相似 這正好是過渡到定價和競爭的完美過渡 幾個快速的 之前我沒有分享過的資料 GT3 的最高速度是每小時 198 英里 而且油耗表現僅為市區15英里、高速公路18英里 綜合油耗16英里 您可輕鬆以這個價格購入 162 450美元 如果你不想要尾翼 我其實也不介意 我的意思是 這就像 你只是把心臟穿在袖子上 這款翼型仍可獲得巡迴模式 配備手動和PDK 這一款已測試過這些碳陶瓷製成的 鲨魚藍外觀 以及輪圈和頭燈周圍的所有細節 還有內裝 即將達到198 000 這是在測試 與這相比 這只是汽車的抽樣 因為目前有很多競爭對手 但首先浮現在腦中的還是奧迪R8後輪驅動型 那輛車價格為152 000美元 稍便宜一些 可產生562匹馬力 0到60英里加速僅需3 4秒 最高速度為每小時204英里 油耗為每加侖17英里 然後是 這款本田NSX Type S售價177 000美元 可產生600匹馬力 從靜止加速到60英里只需2 9秒 而且最高速度為每小時191英里 由於它是混合動力車 油耗表現非 常出色 另一款思域Type R的藍色車型綜合油耗為每加侖21英里 那麼還有馬塞拉蒂MC20 這將是價格上的一次大幅躍升 達216 000美元 但卻能產生621匹馬力 從0加速到60英里僅需2 9秒 最高速度可達每小時202英里 這部車的油耗表現仍優於GT3 為17英里每加侖 不過這部車在我眼中外觀並不如GT3 這部車的風格與MC20或AUDI R8相似 但其駕駛感受卻不如MC20和ACURA NSX Type S 那麼我為什麼會選擇這輛車而不是剛才提到的其他車款呢 答案非常簡單 然而背後的工程技術卻無限複雜 但這輛車卻完美融合了駕駛的樂趣 這是一種其他同價位車款無法企及的駕駛樂趣 我 總是被GT3所吸引 我不會選擇輪圈上的條紋裝飾 車燈周圍的細條紋裝飾 而我大概會選擇PDK變速箱 因為它表現非常出色 我大概會選擇手動變速箱 以獲得與駕駛者更進一步的連結感 但我絕對不會在二十萬美元以下買這輛車 比起我剛才提到 的那些車 我希望你們喜歡這篇PB駕駛評論 如果喜歡的話 請點讚、留言並分享此影片 訂閱頻道 點擊鈴鐺以接收通知 我們下次再見