第一視角 【4K中字】第一人稱視覺試駕 寶馬 i4 M50

今天我們駕駛的是全新2022款BMW i4 這款是M50i 是性能最強的版本 它能產生536匹馬力 充滿電後可行駛約270英里 它是四輪驅動 基本上是一款經過電動化的4系列Gran Coupe 它並非全新開發的電動車平台 但起價約為66 000美元 實際測試時 幾乎所有選配項目都裝載的情況下 價格約為82 這在如今的試駕車中相當常見 只是讓大家能夠看到所有車內的裝備 選擇的機會很多 不過大概花費六萬五千到七萬五千美元就能入門其中一種 有相當多的選擇 讓我們帶你參觀這款全新的i4 並讓你看看內部的樣子 並以一種非常特殊的顏色塗裝 這款車漆名為「冰封波爾蒂芒藍」 是3 600美元的選購配備 而且 真的很驚人 我們還配備了20英寸的輪圈 大量使用碳纖維材質 這是 M系列的車輛 由於現在許多不同的寶馬車型都配備了這種裝置 已經沒有那麼特別了 我們有齒狀牙齒的巴伐利亞河狸前保險桿、BMW雷射頭燈、M運動套件 煞車系統 所有這些不錯的配備 看起來相當熟悉 我的意思是 它看起來幾乎就跟一樣 一輛4系列的大型轎跑車 我喜歡後部的掀背設計 這讓後部載物空間看起來非常漂亮 空間 Harman Kardon音響系統往下裝 我們來看看後座 有相當多的可用空間 這裡空間有點緊湊 比我記憶中的要稍微小一些 四系列大型轎車 也許電池的坐墊高度稍微再高一點 或者有什麼其他因素 但這週把汽車座椅搬進搬出這裡 把自己搬進搬出這裡 在4系列雙門轎跑車中 它稍微緊了一些 這與我習慣的有些不同 內部設計看起來不錯 不過 你可以看到BMW已經取消了實體的氣候控制旋鈕和開關 這一點我並不喜歡 但這幾乎是這款車唯一的主要變更 在資訊娛樂系統中 你可以看到我們現在採用了巨大的雙螢幕設計 這沒問題 一款不錯的資訊娛樂系統 這週我有連接無線CarPlay的問題 而昨天衛星電台也停止運作了 所以這部i4車輛有些問題 不幸的是 我們這週無法測試哈曼卡頓音響系統 但在我擁有它並能聆聽它的那段時間 聽起來不錯 比你從BMW那裡得到的標準Harman Kardon稍微好一點 好的 我們來看看這個內部裝飾吧 我們有一些藍色的裝飾元素 與過去我們從BMW看到的電動車非常相似 我必須把它重新打開 因為每次你離開時它都會關閉 看起來相當熟悉的開關裝置 整個車內都有無線充電板 就在那裡 幾個杯架 舒適的座位 不錯的 天窗 還有這套新的資訊娛樂系統 所以我最大的不滿是 你會得到一個 這部車沒有通風座椅 也沒有實體氣候控制裝置 我找不到其他選擇 這只是一個加熱座椅的選項 用起來還不錯 我的意思是 你可以直接設定 氣候控制設為自動模式後會正常運作 但你總是不得不移開視線 你看到的 無論是CarPlay、你的音樂或導航 都可以調整氣候設 定選單中除了溫度以外的所有項目 幸運的是 這裡你會得到一個加熱方向盤的按鈕 在方向盤上 我覺得這樣很好 否則會有很多碳纖維材質 在這方面 我們有幾種不同的駕駛模式 運動增強、運動個性化、或運動、舒適 以及Eco Pro 這些選單非常漂亮 這個系統的圖形介面與回應速度 你可以將其用作觸控螢幕 以及捲軸輪 那裡的備用設計非常出色 實際上真的很不錯 它還是有點笨重 我不太喜歡這個新的iDrive 8 我比較喜歡上一代的產品 它在使用上稍微更直覺一點 也更簡 單一些 而且我想一些按鈕也幫助了這一點 我有點想念一個按鈕 我的駕駛輔助系統 有一個快速存取按鈕 他們已經去掉了這個按鈕 把它隱藏在某個選單裡 除此之外 這輛車的使用還算是相當直覺的 這週整體來說還不錯 除了有幾個與CarPlay相關的問題 好的 我們開始吧 去實際開一下 體驗一下在路上的感覺 我們將以舒適模式開始 此模式下主動或增強音效會稍微靜一點 倒車時汽 車會發出輕微的聲音 但除此之外在低速時相當安靜 音效 如果你戴上耳機觀看這段影片 我非常推薦這樣做 這是錄製的音效 立體音效中 你可以從這些揚聲器中聽到一種微妙的嗡嗡聲 所以有幾個 駕駛這款i4的不同方式 你可以像駕駛一般車輛一樣駕駛它 讓車輛自動駕駛 你鬆開剎車踏板 車子就會慢慢滑行 這時你可以再踩下剎車來減速 或者你可以將其翻轉至B模式 即煞車模式或再生煞車模式 它就會完全停止 你可以幾乎只用一隻腳駕駛 536匹馬力 約5000磅的乾重 略高一點 它並不輕 它感覺很重 確實很重 這明顯比特斯拉的一些選項 比如Model3 要重得多 它比Mustang Mach-E稍微重一點點 但不多 是的 你能感受到它的重量 確實對動態有一些影響 回饋煞車實際 上相當強大 而且隨著你駕駛這輛車的時間越長 效果會越來越明顯 我其實更喜歡開啟再生煞車功能來駕駛這輛i4 我喜歡這個 換檔桿能讓你輕鬆切換再生煞車與一般駕駛模式 煞車踏板上 這有點敏感 手感不錯 咬合也恰到好處 但幾乎是這樣 過於強烈的煞車 特別是當車上有乘客時 會讓他們被拋來拋去 稍微再用力一點 有時候你 juste 需要稍微踩一下煞車踏板 稍微更快停下來 但整體來說調校得相當不錯 有趣的是油門反應 因此在幾乎任何模式下 一些電動車 都會讓油門反應變得遲鈍 以使動力輸出更平順 在這方面 它瞬間生效 它取決於你踩右踏板的力度 幾乎就像油門一樣 你怎麼踩它就怎麼反應 將油門踩到底 馬上就會加速 而且反應非常迅速 所以你必須稍微注意一下 小心控制油門的使用量 優勢在於你會立即得到回應 這種 回應方式與許多其他電動車相比 提供了一種獨特的反應層次 其他只是普通的車輛 讓我們啟動運動增壓模式 聽聽這會是什麼樣子 這輛車的加速表現確實是其最大亮點 聲音也進一 步提升了這方面的體驗 轉向感覺並不多 相當鈍重 這幾乎是死路一條 這幾乎是現在寶馬車的常態 除了那些稍微好一點的 以熱情為導向 我喜歡新款寶馬230i的方向盤 但大概就只有這一點讓我喜歡 最近在方向盤的路感方面給我留下深刻印象 寶馬實際上還相當推崇 方向盤較遠的路感 因為這在某種程度上讓駕駛者與駕駛體驗隔離開來 這在一部載重5000磅的電動車上 嗯 我不太清楚 大多數人可能更傾向於更…… 遠距離駕駛的體驗 我看到這台i4 M50上有M的標誌 我想 你知道嗎 我想要 稍微更有趣一些的駕駛體驗 但這也沒關係 絕對不如 特斯拉Model 3那樣有趣、具吸引力或輕盈靈活 但有更好的製造品質 有更好的內裝品質 也許感覺沒有那麼快 但已經夠接近了 聲音非常震撼 當然 是由漢斯·季默開發和調校的 記者們都 喜歡強調這一點 是的 這確實為體驗增添了一些戲劇性和刺激感 而且聲音也不小 行駛品質不錯 能有效過濾大多數路況 的不平順 當然 我們配備了主動懸吊系統 還有後輪懸吊 這款i4的後軸空氣懸吊 一定是因為BMW增加了太多重量 這輛車後方可能需要稍微調整一下水平 我不太確定 那是個問題 一個有趣的決定 我們又出發了 讓我們進入駕駛模式 調整到舒適狀態 打開巡航控制 我們有距離控制功能 我們有輔助駕駛模式 會啟動主動轉向 當它偵測到車道時 目前它並沒有做太多事情 但我們會達到那個目標的 我們出發吧 如果你把手從方向盤上拿開幾秒鐘 它會提示你 再次轉動方向盤 基本上只是想感測你的手是否放在方向盤上 而且它從那裡基本上可以自己完成工作 讓我們看看我們能否變換車道 它會變換 單獨的車道很不錯 這週我發現這輛車的輔助駕駛系統運 作得相當不錯 與它一起生活很愉快 你可以輕鬆切換之間 距離控制和輔助駕駛模式 我喜歡這樣 看來我們這裡有一個開放的入口匝道 切換回運動增壓模式 這確實具備起步控制功能 非常強大 這款車的起步控制功能非常出色 非常驚人 處理方式很不錯 直到約百分之八十時為止 然後就開始鬆散了 在極限處有很多身體的搖晃 你能感受到它的重量 這部車的懸吊系統似乎尚未調整到最佳的操控狀態 你可以感受到牽引力的控制 這項功能並未完全關閉 但這週我注意到它有明顯的改善 干預的行為 只是隨興地想把它往一邊踢罷了 這實在有點遺憾 因為我覺得如果BMW在這上面貼上M的徽章 你應該可以盡情玩弄它 車架稍微超過了這項規格 真的 你試了什麼也沒有發生 所以這有點令人失望 感覺電力分配有點 它也有點問題 好像無法正確地將扭力傳送到四個輪子上 這輛車在極限駕駛時有點扭力偏轉 駕駛起來有點奇怪 真的 這不是一款真正優秀的駕駛車輛 我會這麼說 它更像是一款不錯的日常駕駛車 這是一輛相當舒適的車輛 你可以在這裡那裡輕輕地加速 這就是它的特色 不幸的是 並非車架 這有點像是…… 對寶馬的失望與驚訝 我本以為他們會做得更好 好的 我們有一件事需要嘗試 就是啟動控制 我們看看這個能做什麼 賽車模式啟動 循跡控制關閉 於此停車 用力踩下煞車 全油門 起步控制啟動 時速達60英里 不錯 很快 當輪胎還是冷的時候 你應該在早上早點啟動 這樣輪胎會稍微轉動一些 前輪轉動時會有些震動 整體感覺相當平順無縫 劇烈的發射 但你幾乎可以通過用力踩下右腳來達到同樣的效果 全速前進 但舒適模式下 騎乘感受非常柔軟 這肯定是市面上 較優秀的電動機車之一 重新開啟循環控制 雖然它真的不太需要 舒適模式與運動增壓模式之間的引擎聲音差異十分明顯 在高速公路上會有些許風噪聲 主要來自這些無邊框車窗 這裡的窗戶可以打開 但除此之外 這是一次相當安靜且偏遠的駕駛體驗 我在60度、70度、80度的溫度下這週都沒有遇到續航問題 我認為你大概也可以 這輛車在冬天大概只能跑270到300英里的距離 讓車輛損失大約20%到30% 當然 除了特斯拉之外 每輛車都有這個缺點 是充電網絡 Electrify America、EVgo 等都在努力推動 這將會變得更加完善 時間越久越好 但我想大概需要30分鐘 充電量從10%到80% 雖然充電速度不是最快的 但如果需要長途駕駛的話還是可以使用的 這其實是你需要知道的 這是一輛非常重型的電動車 我真的很想看看 製造商開始為這些車輛減輕一些重量 約為5 000磅 基本上是一輛轎車 那真的很重 比我的第四代V8 4Runner還要重 你得到這個價格不菲的碳纖維套件 但基本上只是用來裝飾的 BMW i4 M50 要怎麼總結呢 非常快速 發出酷炫的聲音 外觀看起來不錯 這輛車實用性很不錯 只是後排空間稍微有點狹窄 我很喜歡後備箱和貨物空間 實際上你可以把座椅放倒 這款車有點像掀背車的設計 非常實用 不幸的是沒有車頭置物空間 但誠實來說 我不清楚實際上會有多少人使用車尾箱 我真的不清楚 我的意思是 實際上 在現實生活中 除非你真的需要它 比如在保時捷911之類的車上 確實有經常使用車頭置物箱 我不確定你是否有 續航力不錯 車內裝潢真的很不錯 不過 這週我們在iDrive系統上遇到了一些問題 事情不順 我還沒想辦法重設它 那可能能解決問題 但你知道的 這只是這輛試駕車特有的問題 實在是遺憾 不過 我想這輛 車的電動車性能還不錯 我真的希望寶馬在底盤方面能做得更好 調整這裡 不過 我想這可能是讓這輛電動車脫穎而出的關鍵 空間 而在我的想法中 那就是軟體 那全部都是調整 一點點懸吊 它也存在 但這是一個錯過的機會 無法真正區分這個i4 嗯 希望寶馬未來能有所改進 我們拭目以待 但目前來說 這款 i4 是 BMW 提供的一款較為經濟實用的電動車選項 也許不是這款 M50i 但你可以選擇長距離後輪驅動的i4 一次充電可行駛超過300英里 這款M50 作為一種表演變體很有趣 但絕對不是一條賽道或愛好者 或者你懂的 真正專業的 一輛M系列車的對應車型 它只是速度很快 而且在約百分之八十的極限下底盤表現不錯 所以 總而言之 這就是我對i4 M50i的總結 期待駕駛更多選項 我會 非常好奇一個基礎模型會有什麼樣的感覺 這要65 000美元 66 這還沒有算進去 在任何稅收抵免或優惠措施中 你知道 那裡可以省下一點錢 但可能性不大 這也是一輛 BMW 你大概需要六到八千美元的選配裝置才能讓這輛車看起來更出色 在BMW世界中 氣候套件、各種配件 所有東西都是可選配的 這將會是如此 讓你超過七萬美元 所以還是不便宜 就這樣 只耗費了約8%的電池 整個驅動器的表現相當不錯 好了 各位 這次就到這裡 感謝觀看 這款霧面波蒂馬藍真不錯 這顏色太棒了 如果我在考慮購買i4的話 我會選擇長軸距後輪驅動 較小的輪子 我確定你仍然可以獲得約 90%到80%的動力、速度、即時油門反應以及駕駛性能 體驗 除非你真的需要四輪驅動 否則那可能就是你的首選 好的 這就是本期的全部內容 我們下次再見 保重