戰機進行一次大修都需要經過哪些步驟？淺談戰機的維修與壽命

在現代戰爭中,要怎樣才能建立良好的制空權呢? 當然是讓戰機在作戰區域內擁有超越敵人的有效起飛架次和空中時間 但是作爲最昂貴的飛行載具,戰鬥機每次飛行後都需要一定的檢修才能重返藍天 這讓人對其過程感到十分好奇 戰機的一次大修究竟要經過哪些步驟呢? 今天咱們就來聊一聊這個問題 戰機出了故障怎麼辦? 當然是送到大修廠 這是人們對戰機大修的初步認識 事實上,大修並不是等戰機出了故障纔去的 通常來講,戰機到了一定年齡就要進行大修來確保飛行安全 就像汽車要定期的更換機油、濾芯 養護得好才能用得更久 戰機也是如此 如果維修保養跟不上 必然會頻頻出現故障 嚴重時甚至會造成飛行事故 而且,你別看戰機能夠呼嘯藍天 百公里外獵殺敵人 看起來十分威風 但在自然界中也有着許多針對戰機的無形殺手 直接威脅着戰機飛行安全 比如水汽、煙塵、霧霾等極易腐蝕機身 研究表明,一架未加防護的戰機 如果一直暴露在高溫、高溼、高延誤的環境中 會極其容易老化 八天後,機身就會出現點狀的腐蝕凹坑 兩年後,表面會出現分層玻璃現象 裂紋風險陡增 這時候,機身會變得極易斷裂 如果不加以處理 這些傷痕就可能成爲飛行事故的元兇 因此,戰機檢修一般和飛機的運行時間和所處的環境相關 飛行時間的長短也意味着其檢查項目會依次增多 檢查間隔也相對依次增加 通常來講,現代戰機規定壽命的計算方法有兩種 分別是日曆壽命和飛行壽命 所謂的日曆壽命是指戰機從出場之日起算起 到了一定的年限強制退役 現代戰機的日曆壽命通常爲30年 而飛行壽命則是用戰機飛行時間計算 也就是通常所說的飛行小時 類似於汽車的行駛里程 一般戰機能夠飛行6000個小時就可以宣佈退役了 當然其中也不乏有一些特殊例子 比如F22戰機的飛行壽命就能達到8000個小時 而對於日曆壽命而言 也經常有超期服役的情況發生 戰機大修的依據通常是以飛行壽命爲標準來進行 一架戰機服役期間會經歷多次大修 以美軍的F16戰機爲例 首次大修時間爲飛行1000個小時 隨後依次爲800個小時、700個小時 每當到了規定的飛行時間 戰機就需要進場大修 但我們也都知道 現代戰機採用了大量的新技術和新工藝 涉及了機電、結構、液壓和航電等專業 機身結構異常複雜 由數萬顆錨釘、橫條、大面積蒙皮以及難以計數的零部件組成 工藝要求高、專業技術性強 這就給大修帶來了不少挑戰 一般來講戰機大修需要經過三個步驟 首先是對戰機進行故障檢測 修理人員會對照戰機以往的故障記錄 瞭解這架戰機的大修次數、規定壽命、發生過的故障和事故等情況 並查看戰機狀況是否與故障記錄相符 其中包括檢測飛機的液壓系統、機油、彈射座椅、機身蓋板 以及重點核心檢測部件渦輪發動機 除此之外機械師還將徹底檢測武器系統 這一套流程下來可需要花費不少時間 例如彈射座椅 作爲飛行員的生命保障 彈射座椅總重約120公斤 在接下來的時間裏 這個座椅將被徹底拆除 進行維修保養後再重新組裝 整個過程還包含了功能檢查以及彈藥測試 它會被帶到專用的工作間 機械師在這裏一共要卸下9枚彈藥 這些彈藥一共裝有3.5公斤炸藥 緊急情況下可使飛行員加速至自身體重的17倍 所以操作起來要非常的小心謹慎 這個座椅將向空中彈射80米的距離 彈射座椅必須每兩年檢查一次 在緊急情況下 這是飛行員最後的生還希望了 維修完成每個零件後 機械師會重新組裝座椅降落傘和救生套件 最後機械師會進行功能測試 確保彈射功能完全正常 在檢查座椅時 大家都會格外的仔細認真 不僅會進行模擬彈射 還會對彈射座椅的拉動把手進行力道檢測 根據要求拉力要精確到27公斤 此後降落傘要原封不動的裝回座椅 在彈藥裝回座椅前的最後一步 需要將很多安全帶整理到位 隨後修理人員會按照操作要求 對戰機進行拆解 這項工作需要擰下上萬顆螺絲釘 並且每個螺釘的位置都是特定精確的 所以爲了避免搞混螺栓 他們將螺栓放在紙板的鑽孔上 每個紙板代表着飛機的不同組件 接下來就到了最最重要的發動機檢修 航空發動機作爲戰機的動力裝置 那是一種高度複雜和精密的熱力機械 需要定期進行維修 發動機的維修呢基本是有兩種類型 一種是預防發動機性能衰退的預防性維修 即除了普通的正常定期檢修外 還要根據季節氣候區域特點等 進行航空發動機的檢查維護跟蹤修理 例如戰機駐地常有雨雪沙塵天氣 這就是戰機安全的潛在威脅 所以維修人員必須做好預防性的維修工作 把天氣對飛行安全的不利影響降到最低 這時候工作人員呢需要穿着特製的防靜電服裝 然後爬到狹窄的戰機渦輪機通道內部 同一款類似聽診器的設備 對渦輪機所有的零件進行查看 完成該項之後呢還要用內窺鏡 檢查渦輪機的內部運行情況 能夠完成這項工作的呢 在這裏只有少數幾人 檢測人員不僅需要專業培訓 還需要極高的天分 他們需要每隔90分鐘休息一次 以確保充足的專注力 畢竟發動機由於長期在高溫高壓環境下使用 高負荷的持續循環難免會導致金屬疲勞 基建表面呢也會出現縫隙和裂痕 工程師必須經過全面的觀察 以確保發動機的狀況 來保障戰機未來的安全飛行 另一種則是航空發動機的定時大修 當航空發動機使用到實現時 無論狀態良好與否 都要換下來進行檢修 這種維修呢可能要更加複雜 大致可以分爲以下幾個階段 發動機維修過程中 零件的拆卸檢查修理或者更換等環節 在發動機維修中要進行 孔探出查以確定修理工作範圍 同時再對發動機附件進行狀況記錄和系統篩查 確保零件的構型情況相符 隨後再將發動機分解到零件狀態 對其進行區分清潔簡單的修理維護 找出需要修理的零件 再對需要進行維修的單位進行報備 對那些具備修理能力的零件 直接進行工作計劃安排 而那些不具備修理能力的零件 則送回原廠進行協調修理 與此同時航才部門呢 也要對維修的報廢件進行處理 以及對新的零件進行採購補給 分組分類發往車間裝配部門 而和發動機維修同時進行的 就是戰機的機體和內部的零部件的檢修 它們將被送到結構航點機械等相關部門 進行細緻的檢查 修理人員對發現的問題進行有針對性的修復 不同壽命的戰機檢查項目修理深度也不盡相同 除此之外呢 維修組還需要測試戰鬥機的起落架功能 這些起落架的特別之處在於 可以在最惡劣的地面條件下起降 特別是起落架的起落時間一定要準確 檢測交由機載計算機負責 三個起落架必須在12秒內收起和放下 系統還會模擬一次液壓故障來檢查起落架 依靠自身重量能否完成降落操作 至此起落架的檢測工作圓滿完成 以上的一系列過程是戰機大修的核心階段 修理人員往往需要完成幾百項零部件的產品 一千餘根導管 兩萬餘根導線的檢查和修復 在完成了以上步驟之後呢 就到了大修的第三步進行組裝調試 這些維修完畢的零部件將匯聚到一起 按照工藝要求組裝復原 隨後操作人員還會對系統和設備進行調試 確保各個系統和零部件連通順暢 此外完成大修的戰機還將進行地面檢查和多輪試飛 如果各項性能指標都能夠達到規定要求 那麼這架戰機算是檢修完成了 可以再度的翱翔藍天了 當然如果檢修的是具有隱身塗層的五代機 那麼檢修人員還需要對塗層進行維護 這一項維護可以說是F22A各項維護中最繁瑣 令人頭疼的一項了 由於F22A的設計年代已經相對久遠 其HyperGlass2隱身塗層無論是保養難度還是可靠性 均不及F35所使用的HyperGlass5隱身塗料 F22A的隱身塗層會在長期飛行時發生裂開和脫離 此外F22A在進行空中受遊時 隱身塗層也常因爲硬管加油探頭的刮蹭 機身而受損 這導致F22A在海外部署以及飛行訓練時 經常需要對隱身塗層進行保養 因此F22A每飛行300個小時 就需要進行長達一個月的維護 這其中對隱身塗料的維護又佔到了總維護時長的三分之一 同時由於較貴的隱身塗層 F22A需要部署恆溫恆溼的機庫中 這無疑就限制了其任務範圍 而反觀F35 由於其HyperGlass5隱身塗層技術是要高於F22A 因此其隱身塗層也更加可靠 無論是阿拉斯加愛爾森空軍基地 熱帶航母的飛行甲板 以及地處沙漠的以色列空軍基地上 都能看到F35的身影 或許正是因爲維修成本過高 才讓美軍在2023財年決定退役33架最早批次的F22 而剩下的F22則會進行結構翻新 該計劃總成本爲3.5億美元 將爲162架的F22翻新5處主結構 例如解決起落架有時不工作等各種缺陷 並對駕駛艙主要的多功能顯示器等進行升級 以確保其使用壽命可以達到8000飛行小時 翻新工作在該機總承包商洛馬公司 位於帕姆戴爾的工廠進行 每架機的結構翻新平均週期爲131天 在經過翻新後剩下的F22最多可以服役到2060年 不過在2053年左右 該機的機隊規模將會減少到兩個中隊 當然如果該機的後勤維護費用超過了該機的作戰價值 那麼F22很可能就會早於這個時間停飛 目前美空軍並沒有安排爲F22延壽的再測項目 顯然在小甜甜即將到來的情況下 F22這個牛夫人依舊是沒有那麼香了 當然無論未來的小甜甜NGAD還是現在的牛夫人F22 作爲高價值的空中作戰資產 它們的出勤率和可維護性 會直接關係着戰場奪取制空權的效率和能力 當然在能保證戰力的前提下 使用成本廉價易維護且容易修復的飛機 也很有利於壓縮日常飛行成本 讓戰鬥機飛行員能在軍費有限的情況下 保持較高的日常訓練水平 從而保持更好的作戰能力 那麼以上資料都是大兵個人查找並且整理出來的 如有錯漏 歡迎各位在評論區指正 喜歡本頻道的朋友請點擊下方的訂閱按鈕 我們下期再見