P-61黑寡婦 二戰美陸軍航空部最大戰機！美國專門設計的夜間戰機

在二戰早期 夜間空戰大多是靠牧師來搜尋目標 而在漆黑無比的夜空中,只靠肉眼來鎖定目標,難度不是一般的大 導致那時候的空戰效率極爲低下 但是由於期間時常出現激烈的夜間空戰,於是在1940年 美國陸軍航空隊開始要求國內飛機制造廠商 開發出一款專用的夜間戰機 而這就是後來的P-61黑寡婦夜間戰鬥機 那麼該戰機是如何發展來的呢 它又運用了哪些技術 它在二戰期間都參與了哪些戰役呢 別急,跟大兵一步步往下看 隨着1941年12月7號日本偷襲珍珠港 美國4日向軸心國宣戰 正式參與第二次世界大戰 當時的美國雖然有着強大的工業潛力 但是在參戰的第一年 美軍的裝備並不是很充足 以美國陸軍航空隊爲例 在1942年北非的拉鋸戰中 美軍用來擔任驅逐機任務的居然是英國的噴火式戰鬥機 這是因爲當時能夠進入量產的僅有貝爾公司的P-39戰鬥機 以及寇蒂斯公司的P-40 這兩者呢在性能方面都遜於德軍的 BF-109戰機 而諾斯羅普的P-61的研製是始於1940年8月 當時正處於德國空軍轟炸倫敦的高潮 美國駐倫敦觀察員提洛·愛蒙斯中將 恰巧接觸到了關於英國雷達技術最新進展的情報 英國在1936年便開始研製第一種 機載截擊雷達 使戰機能在飛行中不依賴地面設備 主動探測並截獲 空中目標 與此同時英國採購委員會開始向美國提出需要一種夜間戰鬥機的需求 以此對抗夜間襲擊倫敦的 德國轟炸機 當時的英國要求是這種戰機呢必須能整夜的在倫敦上空巡弋 至少要有8小時的制空時間 此外還要有足夠的作戰高度以攔截高空轟炸機 愛蒙斯將軍回到美國後便提交了一份報告 經過分析美國工業界或許能滿足要求 由於是愛蒙斯將軍被授權組建愛蒙斯委員會 負責制定該戰機的初步設計指標 並於1940年10月通過了審覈 因爲早期AI雷達的大重量以及高續航時間要求 所以該機定型爲一種大型雙發戰鬥機 不久諾斯羅普公司就向其提交了方案 早期設計的是一種雙發單翼雙尾撐方案 其腋下發動機短艙配置了兩臺普惠R2800雙黃蜂氣冷新型發動機 短艙向後逐漸收細形成雙尾撐 末端安裝有扇形垂尾 垂尾間連接着大型平尾 戰機的中央機身較長能夠容納三名成員 也就是飛行員機槍手和雷達操作員 新型的雷達安裝在機腹的天線罩內 機鼻和機尾炮塔都配備了四挺12.7毫米機槍 並且採用了前三點式起落架 預計空重在7.369噸 總重10.276噸 機身全長13.87米 翼展20.12米 機體高度4.01米 之後諾斯羅普又對其設計進行了修改 增加了一個機槍手站位 並改用爲機腹和機背炮塔 機腹炮塔呢安裝兩挺12.7毫米機槍 而機背炮塔則是安裝四挺12.7毫米機槍 成員增加至四名分別是飛行員 雷達操作員和兩名機槍手 機載AI雷達也移到了機鼻位置 不過隨後在諾斯羅普進一步修改後 去掉了機腹炮塔成員又改回了三名 飛行員坐在座艙最前部 機槍手位於飛行員後上方 可以通過旋轉座椅上的特殊瞄準具遙控炮塔射擊 爲了給機槍手良好的視野 座艙採用了階梯狀艙蓋的設計 這也成爲了P61的標誌性外部特徵 全透明機身尾椎爲後方的雷達操作員 不僅提供了極佳的後方視野 一旦飛機遭遇尾部襲擊 它還能夠操縱機背炮塔向後射擊 而且機翼內還增加了四門20毫米機炮 之後呢該設計正式獲得了 NS8A公司的編號 方案提交之後呢陸軍對NS8A基本滿意並提出了幾點修改意見 1941年1月11號雙方簽訂了正式合同 1月30號陸航下達了兩架原型機 以及兩架風動測試模型的訂單編號爲XP6 接着在1941年3月10號諾斯羅普獲得了製造13架 YP61和一架靜力測試機的合同 到了1941年4月XP61實體模型通過審覈 這時安裝在機翼外段的四門20毫米機炮 已經被轉移到了機腹以改善維護性 以此讓機翼上方的氣流更加平滑 在去掉機炮後 機翼內部自密封郵箱也從兩個增加到四個 容積從之前的2044升提升到了2445升 同年10月XP61的底座安裝式炮塔被通用電器的接環式安裝炮塔 所取代 在此同時 AI雷達的開發進度也很快 當時美國AI雷達的研製主要是由國防研究委員會負責 下屬的微波委員會負責XP61 機載截擊雷達的開發 而西電公司則是完善SCR520的設計並大規模生產 在同年12月24號陸航下發了100架P61生產型飛機和備件的採購意向書 並在次年1月又增加了50架 到了1942年2月訂單已經增加到了410架 其中的50架將根據租借法案提供給英國皇家空軍 在1942年5月26號XP61在諾斯羅普機場進行了首飛 此時安裝有兩臺普惠R2800-10發動機 單臺功率達到了2000馬力 全身塗成黑色以適應夜間任務 因此根據北美著名的毒蜘蛛的名稱將該機命名爲黑寡婦 而美國和諾斯羅普則是達成協議 在科羅拉多州丹佛的工廠生產1200架P61 到7月底該訂單被削減至207架並改爲在諾斯羅普霍桑工廠生產 在1943年8月到9月間一共有13架YP61交付完畢 爲了降低炮塔射擊時的震動 一些YP61的炮塔是隻安裝了兩挺機槍 但是呢YP61並沒有安裝雷達 直到生產型的P61A 才安裝了SCR520雷達的生產型 SCR720 在機體數據方面 以P61A5爲例 整體機長是14.9米 翼展20.2米 最大起飛重量14.7噸 極限速度是達到594公里每小時 在機翼設計方面 一開始的NS8A在機翼中 使用了諾斯羅普工程師發明的 扎普機翼 而扎普機翼呢屬於一種後退式機翼 展開後不僅能夠改變機翼彎度還能增加翼面積 使得NS8A可以通過全翼展扎普機翼 增加最大升力係數 並改善橫向操縱 從而降低降落速度 在1942年6月中旬諾斯羅普爲P61 設計了新平尾 以此來匹配全翼展扎普機翼 但是由於扎普機翼的高造價和複雜性最終被取消 在改用常規機翼後 XP61在機翼上表面增加了擾流板 向前打開的擾流板佈置在了外翼段上表面 這也被視爲整個P61項目中最成功的創新之一 有了擾流板的輔助常規副翼也可以做得很短 從而把大部分機翼展長給機翼 大幅度降低取消了扎普機翼後的升力損失 而且擾流板配合副翼還能提供有效的低速滾轉控制 甚至在失速時仍然有效 當然了 只憑借擾流板也能提供足夠的橫向操縱 之所以保留了副翼 只是爲了向習慣於傳統飛機操縱感的飛行員提供所謂的熟悉感覺 而除了上述所講的SCR-720機載雷達之外呢 P61B-10NOP-4還安裝了APS-13尾部告警系統 一些P61A和早期的P61B 在外廠也安裝了APN-1和APS-13系統 不過呢雖然該戰機一共生產了近700架 但是出現的卻太晚了 使其只在戰爭末期才進行過戰鬥飛行 而且因爲有大批其他機型 例如P38到英國的文氏 都分享了該戰機的夜間職責 然而與二戰期間其他任意戰機相比呢 P61更清楚地表明瞭 高度設備化的駕駛艙 和雙人機組成員配置能夠在空戰中 充分地利用雷達的優勢 而且P61一般只在追擊敵機時 才使用機載雷達來繪製跟蹤航線 在接近目標後飛行員 會先用夜視望遠鏡搜索目標 然後呢通過瞄準距向目標射擊 雖然實用化的雷達火攻技術在多年後呢纔出現 但是P61對機載自動火控系統也進行了一些嘗試 當時呢有7架的P61B-25NOP-4的實驗機 安裝了西建的 APG-1機槍火控雷達 通過將雷達數據輸入模擬計算機 解算出諸元后 指揮炮塔射擊 之後一架P61B-15NO 和首批6架P61B-20NO也是加裝了該設備 這些飛機在夜間戰機的訓練基地進行了測試 但是最後呢因爲技術不成熟而沒能在實戰中使用 此外就是最重要的隱身塗裝 二戰期間麻省理工學院的迷彩部認爲 亮黑色最適合噴塗在夜間戰鬥機上 可以將探照燈的光線向一個方向反射而不是散射掉 他們研製出了一種亮黑名爲噴射黑 並在第二架P61上採用了正確的塗裝方式 這次的實驗結果證明了 噴射黑十分有效 在探照燈照射下 有80%是看不見的 雖然該實驗在1943年10月就進行了 但是由於呢 官僚體系決定緩慢 這個結果來不及在第一批次的P61上實現 在生產線上的P61依然是按照1943年6月間的實驗結果 塗上了橄欖綠色以及灰色的塗裝 一直到1944年2月 首批塗裝噴射黑的P61纔開始出現 那麼該款戰機都參與了二戰的哪些戰役呢 首先P61首次參加實戰是在太平洋戰場 在1943年下半年 第418 419 421夜間戰鬥機中隊 經船運部署在西南太平洋地區 並於1944年6月24號在塞班外海 執行了首次作戰任務 在6月30號獲得首次獵殺戰機 在歐洲戰場 P61一開始是部署在英格蘭基地 任務那是追擊夜間發射的V1飛行炸彈 該機能夠依靠地面雷達戰 引導接近V1 因爲V1的速度呢比P61稍微快些 所以P61只能從後上方 潛伏衝才能抓住V1 在1944年7月16號P61 獲得了首個V1獵殺戰機 在諾曼底登陸之後呢許多P61都被轉移到了法國 主要任務是在夜間攻擊火車裝甲車 以及其他地面目標 期間也擊落過一些在夜間飛行的德國飛機 但是因爲參戰太晚此時盟軍幾乎奪取了全部戰場的制空權 導致空中出現的敵機數量稀少 在夜間更是如此 所以P61並沒有太過耀眼的戰機 儘管如此還是出現了幾位P61王牌 根據相關統計二戰期間部署在世界各地的P61 在不到一年的時間內一共是擊落了127架日本和德國戰機 其中已駐紮在英法德的 D422中隊成績最佳 共擊落了43架敵機 有一點值得一提啊 那就是該戰機也有海軍版本 在1944年美國海軍獲准裝備P61 當時的海軍的P61計劃與洛克希德的PV-1 沃特的F4U海盜以及哥魯曼的F6F夜戰型 一起裝備了海軍陸戰隊的夜間戰鬥機中隊 但是在1944年7月10號海軍改變了想法 將哥魯曼的F7F虎貓作爲主要夜間戰機 雖然取消了P61的採購 但是呢在F7F形成戰鬥力前 海軍從陸航獲得了12架P61B-10、-15、-20 用於夜間戰鬥機飛行員的培訓並將其編號爲F2T1 但是F2T1直到1945年9月才服役 這時太平洋戰爭已經結束了 F2T1只在岸基訓練中隊服役了很短的時間 隨後便進入支援中隊服役 一直到1947年8月 最後兩架F2T1從美國海軍退役 在二戰結束之後 隨着全天候戰機的出現 P61逐漸失去了存在價值 而且1948年初 F82F雙野馬開始取代P61 到了1950年初 P61開始退出一線部隊 1952年隨着最後一批 F2F61C從美國空軍退役 該戰機正式退出了世界舞臺 現如今世界上只有4架P61倖存了下來 都保存在博物館中 總結來說呢P61不僅是第二次世界大戰中美國陸軍航空部 裝備的最大最重戰鬥機 也是美國第一種專門設計的夜間戰鬥機 1944年夏天在南太平洋投入戰鬥後 一度成爲了陸航在戰爭末期的標準夜間戰鬥機