第一視角 【4K中字】 沉溺式第一視覺 最後的自吸V12 蘭博基尼 Lamborghini Aventador Ultimae

嘿 伙計們 我有最後一款生產的蘭博基尼Aventador的鑰匙 它被稱為 LP780-4 無極和我無法相信我能夠說我們要帶它去開一下 但首先 讓我們看看它內外的樣子 前端 Ultimate 以碳纖維前擾流板和這些紅色飾條為特色 靠近功能角落的通風口 這款採用雙色霧面灰調塗裝 它是一輛 水泥色在上 然後是較深的灰色在下方 我們有獨特的LED日間行車燈 燈光、LED頭燈 然後轉向燈在那裡出現 從側面看 突出的車頭部分 誠實來說 看起來如果你用手指擦過它 會劃傷你 鏡面黑輪圈 20英寸 前輪21英寸 後輪21英寸 配備倍耐力P Zero Corsa輪胎 前輪寬度255 後輪寬度355 內部配備標準碳陶瓷煞車系統 前輪採用六活塞卡鉗 煞車卡鉗塗裝為 這是一種可選的顏色 碳纖維側裙 這裡有一塊標牌顯示這一點 是總共350部極致跑車中的第一輛 散熱口與導風管以滿足所有人的需求 包括這隻巨大的在側邊的散熱器 那裡有義大利國旗裝飾 看到這兩種顏色的 這裡更好 退後一步看看這款車型 這難道不是一款你可以駕駛上路的蝙蝠車嗎 道路 它簡直低得不可思議 車身造型在行進中切割空氣 Aventador是—— 11歲的年紀 但你卻根本不在乎看起來如何 這實在令人難以置信 在後面 我們有這些 LED 尾燈、通風口 這兩門排氣出口位於中央 全碳纖維下保險桿 包含一個巨大的擴散器並配有紅色裝飾 透過玻璃 你可以看到金色的V12引擎搭配碳纖維X型支架 後方僅僅是 這輛車實在是滑稽地寬敞 我的意思是整輛車 會喚起你內心的童趣 它只是鼓勵你去夢想 讓我們看看內部 打開剪刀門 或稱為億萬富翁門 並觀察內部狀況 在這間黑色客艙搭配紅色裝飾的車廂裡 這些座位既不加熱也沒有通風 它們的碳纖維框架可調節電動功率 內墊採用Alcantara材質 您將獲得Ultime 紅色刺繡於枕頭上 整體紅色點綴 邊緣則為皮革 車頭枕上有一個紅線縫製的蘭博基尼徽章 車頂內飾全部採用Alcantara材質 如果你想看一下引擎 請按這裡 然後拉動那裡的桿子 打開蓋子 門上則是皮革與Alcantara材質的組合 並有更多的紅色裝飾 這裡的設計與座位以及客艙內幾處地方的樣式相同 炭纖維飾板看起來非常漂亮 電動調節與電動收折車門後視鏡 這裡配備了升級版的Sentinel十喇叭音響系統、發光碳纖維踏板 以及鋁製踏板 拉動這根桿子即可打開前置行李箱 裡面有五立方英尺的空間 空間並不大 但相當深 現在要進去有點麻煩 這裡是 我的建議是 先將自己放低到窗檯上 然後注意頭部 因為我就是以六 英尺高的姿勢看著它 我會非常向前壓 然後再往旁邊移動 希望如此 人們在這個過程中看著車子 而不是你 要拉下門 你實際上有兩個把手 現在 在駕駛員前方 我有一個數位儀表板 它可根據駕駛模式進行重新設定 Strada 為最舒適 Corsa 為最運動 劇烈的變化 然後你會看到外殼使用碳纖維材質 儀表板上則覆蓋著Alcantara麂皮 這款紅色十字針法圖案和紅色裝飾 再增加更多這樣的標誌 然後是蘭博基尼 在乘客側 這裡有一個非常小的資訊娛樂系統 這是 蘭博基尼Aventador已經顯得有些過時了 它也沒有觸控螢幕 你只能透過這個旋鈕來操作 這裡有Apple CarPlay 令人驚訝的是 該區域周圍都是高光碳纖維 我喜歡這些開關 可以從車窗到車頭升起都輕鬆控制 循跡控制系統 這裡只有一個自動氣候區域 然後你的變速桿位於下方 在中控台周圍的Alcantara皮革上更多這樣的壓紋 然後 這是Aventador中僅有的儲物空間之一 打開來看一下 你幾乎可以放進去任何東西 可以裝載一張信用卡 這大概就是Aventador車主所需要的全部了 他們帶來了他們的 黑卡 他們會把車帶來 那裡有USB介面和直流電源 這裡有一個架子 我們 可以輕鬆放入一個行李袋 完全沒有問題 而方向盤則採用Alcantara材質包覆 這是一個方正的底部 尺寸和厚度都很理想 這裡有紅色中心標記 你有 車庫門開啟器 那是一個七百美元的配件 實際上我的視線很差 所以我有 四點五到五英寸的能見度 如果晴天我需要這個 現在大約是一英寸 而且空間也不大 如果我坐直了 頭就會碰到車頂 這樣不太行 如果我往前傾身 那還可以 視線也不太好 那是你背後的視角 沒問題 但盲點就從那開始 因為這實際上是阻礙 你的眼光一直延伸到那根柱子 所以 再次希望人們能注意到 汽車 他們在照顧你 駕駛艙僅以Alcantara包覆 卻傳達出一切 我們週末開著Aventador Ultima去兜風吧 我們出發去享受駕駛的樂趣吧 那麼 我們開始吧 好的 帶著一絲緊張 我說 我們啟動它吧 這實在是太有趣了 來自 NAV12 的新創公司並沒有我預期的那麼吵 但我要告訴你我遺忘了什麼 自上次開Aventador以來 風扇的噪音變得更大了 它們比以前更吵 汽車怠速時的聲音 比它們啟動後持續運轉時的引擎噪音還要大 當你關閉汽車後 我們將進入Strada駕駛模式或街道模式 駕駛模式中 日常駕駛時 最舒適的設定是Aventador 而將它投入其中 您按下這裡的按鈕即可切換至倒車影像 畫質足夠清晰 它不是 壞 只是 不是那麼驚人 我們確實有軌跡線 然後我要釋出 緊急剎車鬆開後我們就可以出發了 要進入駕駛模式 必須拉動右側的換檔桿 但這並不表示你已切換至手動模式 這只是代表你正在使用第一檔 我們稍後會進行轉向半徑測試 目前為止 我們可以進行這項世界聞名的喇叭測試 很有趣 我其實預期會 是奧迪的喇叭 畢竟蘭博基尼的車主 但那種感覺更像義大利的 稍微大聲一點 我們來談談動力系統 6 5公升自然進氣V12引擎 不要乞求 由強制進氣、無電氣化、僅有汽缸、燃料與空氣所產生的產品 最大輸出為769匹馬力與531磅英尺扭力 這股動 力經由單離合器自動手排變速系統傳送到所有四個輪胎 變速箱的傳動並非現代的觀念 我想上次我開這種變速箱的車是在很久以前 是最後一代的阿斯顿·马丁Vantage 它的感覺幾乎一樣 也就是說 這有點像與一個正在學習手動變速器駕駛的人一起開車 會有許多前進和後退的動作 尤其是在頭幾年 因此 要順暢地駕駛Aventador LP780-4確實很困難 即將變得有點困難 這是你必須面對的事情 這樣奢侈的東西 實在是難以駕駛 另外 如果你在紅燈前停太久 變速箱會自動回至空檔 然後你又得再次踩下煞車踏板才能繼續行駛 移動中 我發現是因為我忘了這件事 我們進入了中立狀態 我坐在那裡 而且我聽起來就像是在試圖讓紅綠燈的引擎轉起來 像個總是遲到的人 討厭的 你只需要提高警覺 就會聽到一聲輕響 表示我們要回去了 將其調整為中性 你必須注意儀表板的讀數 然後你拉動換檔桿 這些只是Aventador的一些小特點 你不會擁有 在另一部蘭博基尼Huracan上 配備了雙離合變速箱 我們有七個檔位 自動化手動 這需要一段時間適應 我已經談了很多關於我不喜歡的東西 這個座位對我來說很合適 如果我不採取這種姿勢 把臀部 往前挪 頭就會碰到車頂 同時也失去了所有下背部的支撐 但現在實際上擁有能夠盡可能清楚地從這扇鏡面前玻璃看出去 的清晰度 座椅本身稍微偏硬 所以整體上似乎傳達出一種感覺 這段我們就簡短一點 令人興奮 但要簡短 現在進行轉向半徑測試 這相當不錯 我們得感謝後輪轉向系統 因此在低速時 後輪會與前輪相反方向轉動 以幫助車輛轉向 而在高速時 後輪則與前輪同方向轉動 以提供額外的穩定性 截至目前 我們認為這還不算太舒適 還有另一層因素 那就是行駛品質 這部車確實配備了主動阻尼系統 而且在切換駕駛模式時會有差異 例如標準模式、運動模式與course模式之間的對比 它確實會變得更堅實 但在岩層中 這裡較堅實的一側 凸起的部分仍會讓你感到顛簸 現在我們需要談論效能 因為這在這個方程式中佔了很大一部分 那麼我們來進行一次Aventador Ultimate的0到60英里加速測試吧 為了這項0到60英里加速測試 我已經設置好了我的賽車計時裝置 這裡 但我們需要對駕駛模式的校準做一些調整 我們過去看看 科爾薩 接下來我要拉動這個標籤來關閉ESC 然後我還有一個最後步驟 將其切換至手動模式 這會解鎖推力模式 他們稱之 為發射控制系統 只需用力踩下煞車 將油門固定即可 等它轉速提升後 再鬆開油門 哇 哇 天啊 那比我想像中殘忍得多 殘忍得多 我已經參與過很多次發射 各位也看到過不少次 這次從發射井中射出的方式 才是真正且正確的發射定義 我們是 從260英尺的挖掘處出發 三秒內即可完成 現在 蘭博基尼表示你可以在更短的時間內完成 正如2 7所說 我相信 我們當時在一段緩坡上 並出現了一點打滑的情況 只是稍微偏離了線條 但天啊 那真是強烈且高音的 現在 蘭博基尼表示 這只是他們委婉地說出他們無法做到的辦法 採用了一點過時的變速箱設計 他們說變速的方式 他們的換檔方式 踢你就像公牛踢人一樣 你知道嗎 當然 為了戲劇效果 我們就說它像一隻公牛踢一樣 因為感覺就是這樣 雖然我清楚機械性地發生了什麼 但我並不關心 現在 讓我們切換回手動模式 並觀察這具變速箱在解除起步控制後的運作情況 因此 降 檔並不是很快 它很快 只是不是非常快 它會稍微停頓一下 看看那具V12引擎 真是令人驚嘆 它實在太棒了 它在約6 000轉時啟動 帶你達到85馬力的最高功率 87英尺寬 好吧 忘掉單離合器自動手動變速器的嘲笑 它換檔的方式是其中的樂趣之一 這就是其中的樂趣 它所散發出的怒火……這部車非常特別 它實在是太特別了 NAV12 這輛車的心臟與靈魂 對汽車愛好者來說意義非凡 這首配樂與其他任何作品都截然不同 它讓人們回想起一級方程式賽車 當時使用相同類型引擎的時代 那種戲劇性的氛圍 以及其強烈的感染力 它以一種加速、超級加速的方式抓住你 將你吸入其中的體驗 電動輔助引擎和動力系統根本不行 它們做不到 四輪驅動的 系統流暢地發揮全部效能 並具備強大的抓地力 持續累積的動能簡直令人驚嘆 然後它就會平靜下來 但在我們真正平靜下來之前 讓我們帶上Aventador LP780 Ultimate過彎 我們已經回到賽道模式 鑽進這些碳纖維陶瓷材質中 你能感受到後輪轉向 你能感受到 扭力分配 你能感受到後軸的限滑差速器 所有這些功能同時運作 它因為緊緊黏在地面上而無法移動 而且它並不是以大量方式這樣做的 如麥克拉倫765LT般的空氣動力學設計 那後方的小尾翼並未產生那麼大的下壓力 同樣的下壓力 當然不會在我們目前的速度下 它只是以極大 的機械抓地力、三條55系列的後輪和優秀的懸吊系統來進行 前後車軸的扭力分配 限滑差速器 後輪轉向 所有這些功能協同作業 使這輛車具有優異的操控性 難以置信的極限 這是一輛汽車 這真是一輛汽車 我怎麼做到的 我是怎麼來到這個位置的 我怎麼才能駕駛這些東西呢 我……好吧 你知道嗎 我們有自我模式 但我們要回到Strada 把它從手動模式中拿出來 我們先稍微巡航一下 談談高速公路的駕駛體驗 發動機永遠不會真正安靜下來 它總是處於運轉狀態 後面可以聽到升降機一直運作的聲音 電梯裡面……還算可以 絕大部分都具有良好的隔熱效果 胎噪相當明顯 不過它們的體積確實很大 一隻大型輪胎 後輪是21英寸 前輪是20英寸 風噪聲並不是那麼嚴重 這是一個相當流線型的造型 我還沒有見過……對 我還沒有見過定速巡航功能 即使作為這輛車的一項功能 高速公路上的巡航並不會是你的首選 如果你想要聽聽SenSenim音響系統的聲音 請觀看我的第一人稱夜間駕駛影片 在影片結尾我已經開始加入一些非常短暫的感想 我其實並沒有實際分享過任何感想 關於音響系統 但我的印象是這輛車可能不值得為此支付額外費用 或許可以為Aventador加裝後市場音響系統 這輛車就是要讓那個孩子感到興奮 像V12引擎在5 000至6 000轉時醒來一樣 讓這個孩子醒來 盡情享受目前所處的狀態 開這部車是一種特別的場合 這項產品在11年的生產過程中幾乎沒有改變 但那是因為他們做得非常正確 開始吧 這是一次令人著迷的駕駛體驗 我知道電動版本的 V12引擎 謝天謝地 蘭博基尼目前還是堅持使用V12引擎 電動化 那個版本將會更強大 但目前擁有這份食譜、這種風味已經 是令人驚嘆的事 我們應該好好品味這份美好 我確實如此 現在我們該談談定價與競爭狀況 Aventador Ultimae 的起始價格為 僅略低於502 000美元 這是一輛350輛轎跑車中的一輛 如果你想要其中的一輛敞篷車 僅生產250台 價格為550 500美元 有一些規格我沒有分享關於Aventador的 最後一款 油耗非常差 市區只有9英里每加侖 高速公路上16英里每加侖 綜合油耗11英里每加侖 我耗盡了燃料 彷彿這已經過時了 就在這片刻之間 目前油價如此 這確實是一個大問題 也許對負擔得起的人來說不是那麼嚴重 這部車對我來說就是如此 Aventador Ultimae 的最高速度為每小時 221 英里 天啊 這速度真快 與麥拉倫765 LT2這樣的車輛相比 那輛車要368 000美元 從靜止加速到每小時60英里需要2 5秒 其馬力達到755匹 油耗表現優異 是一台合理的15合1跑車 還有福特GT 起價50萬美元 馬力達到660 馬力 三秒內就能達到六十英里每小時 最高速度是兩百英里 我一時想不起來 我的頭 這在規格裡 燃油經濟性為14英里每加侖 然後我們有法拉利SF90 Stradale 那一台要511 000美元 或許起標價是512 它能產生986匹馬力 0到60英里加速只需2 5秒 幾秒鐘 最高速度是200 也記不起來了 這在規格裡有說明 在這些車輛中 誠實說 我只開過麥拉倫765 LT2 而我離開那輛車時心裡想的是 這是一部我駕駛過最優秀的街車 儘管看起來似乎 somehow 是符合道路法規的 我還是這麼認為 Ultimae比麥拉倫更漂亮 它只是更吸引人 注意 當你靠近它時 它會讓你覺得自己像超級英雄一樣 哇 它不像這部車那樣做同樣的事 不過 765 LT 更快 它確實有更多的動力 車內空間更大 更舒適 我覺得以14萬美元的價格 比這個便宜1萬美元 你花這個價錢能買到很多車 誠實說 談到這些價格 你想要哪一台都可以 如果你想要兩台 你 probably 可以都買下 把兩台都拿走吧 因為這部車的NA V12實在是令人驚嘆 我非常感謝有這個機會駕駛這輛車 各位觀眾 希望你們喜歡這段PV駕駛體驗的影片 如果喜歡 的話請按讚、留言並分享這個影片 訂閱頻道 點擊鈴鐺以接收通知 再見 期待下次再見到您