變後掠翼鬼怪戰機，F-14的重磅對手！鴨翼實驗機【F-4鬼怪變體】

F4鬼怪作爲美國產量最大的超音速軍用飛機 從它誕生到退役 共計時有18個型號 除了那些我們熟悉 而且服役過的鬼怪家族中呢 還有一些成員居然是因爲性能太好了 以至於會威脅到蟲子和老鷹的銷售 例如最高時速3.2馬赫的RF4X 有變後掠翼的F4 FVS 壓翼版的YF4E 那麼這些鬼怪性能究竟有多強 爲什麼它們會消失 彆着急 咱們接着往下看 在上世紀70年代 蘇聯開始在埃及部署米格25偵察機 用於偵察以色列陣地 並且把情報轉交給埃及軍方 雖然當時以色列空軍的RF4E 憑藉着2.23馬赫的速度已經很快了 但是是仍然無法攔截2.83馬赫的米格25 而除了對付高空高速的米格25 以軍還需要一種手段 來監視埃及軍隊在西奈地區 部署地空導彈的動向 所以他們需要一種能夠進行遠程 斜距照相的高速偵察機 在以色列人焦頭爛額之際 美國通用動力公司向他們伸出了援手 提出可以通過改裝現有的RF4E 來滿足以色列空軍對高速偵察機 和截擊機的迫切需求 這就是RF4X 也被稱爲RF4ES 整體來說 這款戰機的引擎推力增加了50% 可以以2.7馬赫的速度 長時間的超音速巡航 最高速度達到3.2馬赫 換算下來時速就是3920.14公里 這種速度在當時是幾乎不可能被擊落的 對比同時期的SR71 也只是遜色了一點 至於通用動力公司 爲什麼會讓這款戰機 有這麼猛的性能提升呢 祕訣在於它的超級加倍的進氣口 它們增加了鬼怪的壓縮前冷卻 也是把水噴入進氣道與空氣結合 從而降低引擎運作時的溫度 而進氣經過冷卻後 質量和密度在理論上將會增加 進而增加推力 這種提升在高空的效果尤其明顯 另外採用這種噴水技術 也可以讓引擎長時間加力飛行 1971年以色列人應邀加入 美國的RF4X項目 最初的改進主要包括 更改進氣道 爲引擎加裝水泵 以及外部保行水箱 同時通用動力爲RF4X 設計了兩個容量約爲 1134公斤的保行水箱 被安裝在飛機的進氣道 另外負責這個項目的研究人員還發現 如果用外置偵察吊艙 那麼產生的空氣阻力 會嚴重削弱RF4X的性能 原來的偵察吊艙的性能也會嚴重下降 所以在設計上 需要把攝像機安裝在機身內部 1974年項目發展相當順利 配套的小尺寸斜畫幅 偵察照相機被研製出來 安裝在RF4X的機筆整流罩內 同年以色列空軍提供了一架RF4E用於改裝 五個月後原型機被製作出來 但這個時候美軍突然取消了研究資助 只留下了以色列空軍獨自維持 由於以色列處於戰爭時期 他們無法獨自承擔研發成本 於是RF4X就永遠停留在了模型階段 史上最強鬼怪就這樣胎死腹中 講道理RF4X的性能在當時是毋庸置疑的 那麼爲什麼美軍會突然撤資呢 其中最主要的原因還是 美國空軍察覺到一旦這款戰機研發出來 將會對F15出口以色列構成很大威脅 於是國務院直接撤銷了RF4X的出口許可證 最後以色列通過採購F15 解決了埃及方面的威脅 無奈達成了雙贏的局面 所以三馬赫的鬼怪自始至終是從未飛行過 在上世紀60年代 西德在尋找一種戰機 能取代F104的防空攔截與核打擊任務 原本是打算自己研發垂直起降戰機的 一方面解決固定機場容易遭受核打擊的問題 另一方面也可以建立自主的航空工業 由於北約和華約的核戰略 從相互摧毀轉移到彈性反應的緣故 戰術飛機的打擊需求也變成了合常兼備 簡單來說 戰術飛機除了單枚核彈的打擊任務外 還要能攜帶大量的傳統炸彈進行打擊 不過當時的垂直起降技術實在無法提升掛載噸位 因此西德決定拉着其他國家 合作研發變後掠翼 但是由於狂風的需求規格拉得很高 等於是迷你版的F111 此時一時三刻根本無法完成 1967年西德決定先採購一種戰鬥轟炸機 讓失事率越來越高的F104G退下了 當時主要要求是必須採用雙發 因爲F104G的單發失事率太高了 能夠全天候飛行 但不需要全天候作戰 因爲全天候戰鬥未來將交給狂風 以及能夠對抗米格21的機動性 參與競標的分別有法國的幻影F1 諾斯羅普的F5和P530 這個P530就是後來的YF-17 而麥道公司則推出了還在繪圖紙上的F4EF 這個版本原本是要跟F5競標 美國的國際戰鬥機計劃的 作爲外銷盟國用的廉價中性能戰機 當時麥道公司去掉了F4EF的 APQ-120雷達和麻雀導彈 採用了較簡單的APQ-94雷達和AM-9B響尾蛇 同時爲了加強機動性 使其能夠對抗華約主力的米格19 米格21 取消了吹氣精翼 改裝成機動鳳翼 提升了高弓腳的勝利與穩定性 另外提升機動性的另一個手段是減輕重量 簡化航電後的F4EF被拆掉後座 整體重量對比F4E是減少了1520公斤 縮小了與米格21的差距 然而單座版的F4EF雖然贏得了西德的訂單 卻沒有其他國家想要採購 也就是說西德在單獨負擔起重新設計的費用 於是他們決定沿用APQ-120雷達和後座雷達 去掉了麻雀導彈的制導設備 使其僅有F5等級的對空火力 卻沒有F5的靈活性 因此在上世紀80年代 由於颱風戰機計劃的不斷延遲 西德決定將F4F改裝APG-65雷達 與配備的AM-120中程導彈 使其空戰能力能夠對抗蘇聯的四代機 此後這一版本的鬼卦是一直服役到了2013年 在上世紀60年代 美國F111土屯戰轟機開始研製 由於整個項目是美海空兩軍聯合開展的 兩軍作戰的需求不一致 最終導致F111是隻滿足了空軍 當時的空軍對性能要求是這樣的 最大飛行速度達到2.5馬赫 作戰半徑800公里 可以攜帶約13噸彈藥 進行高低空轟炸任務 海軍那邊則需要一架能夠長時間直空的艦隊防空截擊機 也就是說空軍偏重轟炸 海軍則側重直空 正是兩者需求上的差異較大 最終F111發展出的A型 讓空軍很滿意 海軍的B型則根據要求做了重大改進 最大飛行速度達到了2.2馬赫 最大航程3390公里 攜帶副油箱可以達到5150公里 如果達到這樣的水平 簡直是戰術轟炸機的標準 雖然從這樣性能上能滿足海軍要求 但是如此調整後的F111B型 滿載重量是直接幹到了39噸 遠遠超過了航母艦載機起飛重量 不得超過25噸的標準 再加上很多技術問題也不好解決 於是在1968年 海軍看到7架原型機後 臉直接都黑了 無奈海軍找到了哥魯曼公司 此後纔有了F14熊貓的服役 但顯爲人知的是 當時與F14競爭的 還有麥道公司以F4G爲基礎設計的 變後掠翼版本 由於這款機型改進幅度太大 因此可以視爲F4的終極改版 它的對應編號是F4-FVS 最大的外部變化就是變後掠翼設計 由於原版採用的下單翼厚度太薄 無法容納變後掠翼後駛的 梳軸驅動機構 因此F4-FVS採用了 全新設計的後掠翼上單翼 外翼段梳軸被安置在內側 和大型固定翼套兩端 裂角和F11-1B相同 可以在23-75.5度之間調整 能夠同時兼顧高速性能和低速操控性 同時外翼段後緣還設計有筋翼 上面有擾流片 整套變後掠翼設計風格 和米格23相當接近 具有同時代的創意風格 值得注意的是 F4-FVS採用變後掠翼後 原來困擾F4最大的機動性問題得以解決 除了變後掠翼這個亮點以外 它的平尾也進行了重新設計 原版的F4標誌性的下反角設計被取消 同時由於採用上單翼佈局 原本安裝在機翼下方的起落架 也被移到了機身兩側 這樣一來 機翼的內部燃油容量 直接從F4-J的7570升 增加到了9845升 航程和作戰半徑自然是得到明顯增強 此外 爲了進一步提高作戰性能 麥道公司甚至還設想給它換裝通用電器的G31引擎 取代油耗較高的J79 在經歷過這麼一輪改造之後 F4-FVS已經不再是原來的重型多用途戰機了 它變成了一款有望改寫鬼怪戰機家族史的新成員 但不幸的是 由於美軍內部一些人認爲 它對於FA-18和F-15的銷售構成了威脅 因此該提議在一開始就被取消了 於是麥道公司又向英國推薦了這款戰機的改良款 F4M-FVS 作爲英法合作狂風型戰機的廉價替代品 但是英國擔心自家的研發也拒絕了 所以這個項目也是一樣停留在了紙面上 總之 終極鬼怪算是一款生不逢時的戰機 如果它早兩年誕生 或許還有可能上線 但可以確定的是 它依舊無法與F14相提並論 從這款戰機的名字中 我們能明顯看出YF-4E是一種實驗機 它是誕生於上世紀70年代 現有資料顯示 總共是有三架 其中兩架是美軍用F4C修改而來的 另一架則是用代號62-12200的YRF4C修改而來的 這一型號主要負責美軍戰機測試電傳動飛控系統 前緣縫隱以及隨控佈局等技術 在機翼前緣翼根上方安裝了一對擁有20度可動範圍的壓翼 測試成功後爲美軍收集了寶貴的數據 當然它的出現也對一些F4系列的後續機型 以及其他戰鬥機產生了影響 例如美軍以它爲基礎直接發展出了F4E 這是一種安裝了M61型20毫米航號的制空型戰機 有很強的空戰能力和對地攻擊能力 載彈能力僅次於F15 1979年三架原型機之一被贈送給了懷特·帕特森基地的美國空軍博物館 至今還在那裏展出 總之曾經的F4鬼怪被無數人污衊 甚至當初美空軍對它的研製計劃也沒有抱太大希望 原因就是其設計理念不能適應作戰方式上的新變化 以及外形的不美觀 讓美軍自己都無法接受 但是外表上的缺憾卻無法掩蓋其強大的作戰實力 在越南戰場上 F4基洛提機總數爲178架 其中有85架米格17 82架米格21 11架米格19 通過實戰才能讓美軍真正認識到它的厲害之處 於是經典戰機就此得以創造 好了 本期視頻到這裏就結束了 我是大斌 我們下期視頻再見