沉浸式第一視角 【4K第一視角】沉浸式駕駛 豐田 GR YARIS 340匹小鋼炮

各位女士先生們好 歡迎收看Autotop NL的POV評測 我的名字是馬丁 今天我將為大家評測這部調校過的GR雅蠅 我已經完成了一次第一階段的GR Yaris 我非常喜愛它 如果你還沒看過那支影片 不妨先點擊右上角觀看 因此我們有這些Yido性能輪圈 看起來非常經典 當然是鑄造輪圈 真的就像那樣 我想黑色的也相當漂亮 但GR Yaris本來就是一輛很漂亮的車 我們有升級版的排氣歧管 如你所見 是鋁製碳纖維車頂 你可能會想 這難道不是傳統的碳纖維車頂嗎 不 他們只是把原本從工廠就有的假碳纖維去掉了 因為豐田說我們想要一個輕量化的碳纖維車頂 這是最便宜的製造碳纖維的方法 但看起來並不是很漂亮 所以他們貼上了一個假的碳纖維貼紙 你能相信嗎 這是真的 那我們來看看這個引擎長什麼樣子 這款eVenturi進氣系統 是原廠GR Yaris的漂亮升級 它與那裡的大型渦輪增壓器相連 並不是很明顯 當然還有升級的排氣管 我們從260馬力提升到了360馬力 我只能讚揚這一點 因為這部車現在就是應該那個樣子 那具1 6升三缸引擎發出的聲音很不錯 而且很有力量感 這是我喜歡的 這總是與氣缸數量為奇數有關 我們來開啟運動模式吧 這表示我們擁有最為後輪驅動的設定 70-30 賽道模式為 60-40 一般模式為 50-50 這款車的奇怪運動模式比運動模式更少偏向後輪 不知道為什麼 但這似乎是日本的作法 好的 我們將啟動IMT 這是一種自動同步轉速的模式 我們將切換到專家模式 因為我以專業知識而聞名 我們將會製造一個空檔 因為那輛梅賽德斯的客貨車花費了太長的時間 那麼 我們開始吧 我們測試的第四輛 GR Yaris 我們有原廠的、賽車芯片、然後是階段一 最後是這台 哦 聲音真的非常好聽 我想 第三檔 哦 那真是太棒了 我們前方有一條美麗的道路 因此它能一直提升到超過7000轉 低電力可用 而且你有相當長的齒輪 我真的很喜歡 這駕駛體驗非常順暢且強勁 我真的很喜歡 而且它比原廠的要好很多 所以這次升級的結論非常明確 聲音真的很好對不對 真的非常喜歡 我想我們也去除了那種真的很不討厭的假聲音 說輕一點 跟跑車一起 比賽階段 因此 即使我們處於最 偏向後輪驅動的模式 實 際上並不會感覺那麼明顯的後輪驅動 非常中性 這更像是一種四驅的體驗 而非激進的BMW xDrive體驗 這部車發出的聲音真吵 這是一部非常酷的小車 實在是無可比擬 我認為目前及過去 許多豐田的賽車確實 是調校與升級的完美畫布 真是太棒了 讓我們去高速公路上看看那裡的情況 我們現在就在高速公路上 這有點長 但它真的很有生命力 我真的非常喜歡那一點你只需要扭力就能順利通過更長的齒比 而這一點真的很好 好的 100到200 我們出發吧 我們有標準版、賽車芯片版、一階段以及這不知是第幾階段的版本 它在11月 真的非常好 但感覺快很多 這輛車的體驗遠勝於數據 因為它是一輛非常小的車 它並不輕 因為這輛車裝載了太多科技配置 四輪驅動系統配備兩個限滑差速器 一個在前軸 一個在後軸中間有一個離合器來分配所有動力 你有這具引擎 一個六速變速箱裝進這麼小的購物車裡 真的非常喜歡這一點 好的 我們來換幾檔吧 來吧 再拉一次 讓我們看看能否達到最高速度 哇 第五檔真的非常順暢 現在我們有了一些空間 一直到紅線為止 電源切斷了 看起來壞了 但其實沒有 這是限速器 看來LC Performance 沒有把它移除 可能是為了保護渦輪增壓器之類的 我不太清楚 但我想我的自動車道之旅就到此為止了 這也結束了這篇評測 非常喜歡這個GR Yaris的套件 希望你們喜歡這段影片 如果還沒訂閱的話請去訂閱 請去看看播放清單或這段影片 我搞不清楚哪一邊是哪一邊 那麼下次見 各位 再見